一种防滑耐磨新型摩托车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，属于轮胎技术领域，包括内胶层，所述内胶层外侧壁与帘布层固定连接，所述帘布层外侧壁与缓冲层固定连接，所述缓冲层外侧壁与修补液层固定连接，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑耐磨新型摩托车轮胎
本技术涉及轮胎
，尤其涉及一种防滑耐磨新型摩托车轮胎。
技术介绍
目前摩托车在人们生活中的应用越来越广泛，随着摩托车的性能不断提高，对轮胎的性能要求也进一步提高，尤其是在优质路面的高速行驶下，对摩托车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪音都提出了更高的要求，因此，轮胎的胎面结构对轮胎的性能有着至关重要的作用，现有的摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面和间隔设置在胎面上的若干凸起的花纹块，各花纹块之间的间隙形成花纹沟，相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，但该结构的不足之处在于，由于采用花纹块的外表面直接与路面接触，使得轮胎与路面的摩擦力增大，增加了滚动阻力，不利于轮胎的高速行驶，且增加了油耗；同时由于相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，降低了整个轮胎胎面的耐磨性能，缩短了使用寿命。专利号CN202593190U中公布了一种摩托车轮胎的胎面结构，由于所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽，使胎冠在轮胎行驶过程中具有良好的散热效果好，有利于轮胎长时间高速行驶，由于所述第一沟槽两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽，其中所述第二沟槽间隔设置在胎面上，且第二沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽和第三沟槽之间，使其能够在轮胎行驶过程中起到方向性导向作用，从而使轮胎在行驶过程具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能，所述第三沟槽间隔设置在胎面上，且第三沟槽延伸至胎肩边缘处为开口，使其能够在轮胎行驶过程中起到排水、排泥作用，防止轮胎打滑，并降低噪音，由于所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的面积之和小于第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间的胎面面积，使轮胎在行驶过程中胎面直接与路面接触，减小了胎面与路面的摩擦力，降低了滚动阻力，保证了摩托车的高速行驶，同时提高了整个胎面的耐磨性能，延长了使用寿命，由于所述胎面的横截面呈拱形圆弧，进一步降低了滚动阻力，提高了摩托车的乘骑轻快、舒适性。上述专利中公布的摩托车轮胎有以下缺点：1、上述专利中公布的摩托车轮胎在行驶过程中，由于车身较重，施加给轮胎较大的压力，使用时间长容易将胎侧压出裂痕，缩短轮胎使用寿命；2、上述专利中公布的摩托车轮胎没有自动修补轮胎的结构，当轮胎磨破时，需要使用者自行修补或行驶至维修点对轮胎进行修补，非常麻烦；为此，我们提出一种防滑耐磨新型摩托车轮胎。
技术实现思路
本技术提供一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。本技术提供的具体技术方案如下：本技术提供的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括内胶层，所述内胶层外侧壁与帘布层固定连接，所述帘布层外侧壁与缓冲层固定连接，所述缓冲层外侧壁与修补液层固定连接，所述修补液层外侧壁两侧粘接有胎侧加强层，所述修补液层外侧壁固定连接有胎面，所述胎侧加强层包括橡胶层、不锈钢支撑片和圆孔，所述不锈钢支撑片外侧壁包覆连接有橡胶层，所述修补液层包括真空塑料袋和修补液，所述真空塑料袋内部填充连接有修补液，所述真空塑料袋有若干个。可选的，所述胎面表面固定连接有防滑凸起。可选的，所述胎侧加强层、内胶层、帘布层、缓冲层和胎面底部均通过钢丝圈与胎圈连接。可选的，所述缓冲层为碳素纤维层。可选的，所述橡胶层和不锈钢支撑片表面均开设有圆孔。本技术的有益效果如下：本技术实施例提供一种防滑耐磨新型摩托车轮胎：1、轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层，不锈钢支撑片起到支撑橡胶层的作用，橡胶层质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，解决上述专利中公布的摩托车轮胎胎侧容易被压出裂痕的问题。2、修补液层位于胎面内侧壁，修补液层为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋填充修补液制成，当胎面被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋被磨损，内部修补液漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好，解决上述专利中公布的摩托车轮胎没有自行修补轮胎的结构，轮胎破损后不方便的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎的整体结构示意图；图2为本技术实施例的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎的胎侧加强层的结构示意图。图中：1、胎侧加强层；101、橡胶层；102、不锈钢支撑片；103、圆孔；2、内胶层；3、帘布层；4、缓冲层；5、胎面；6、防滑凸起；7、修补液层；701、真空塑料袋；702、修补液；8、胎圈；9、钢丝圈。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面将结合图1～图2对本技术实施例的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎进行详细的说明。参考图1和图2所示，本技术实施例提供的一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括内胶层2，所述内胶层2外侧壁与帘布层3固定连接，所述帘布层3外侧壁与缓冲层4固定连接，所述缓冲层4外侧壁与修补液层7固定连接，所述修补液层7外侧壁两侧粘接有胎侧加强层1，所述修补液层7外侧壁固定连接有胎面5，所述胎侧加强层1包括橡胶层101、不锈钢支撑片102和圆孔103，所述不锈钢支撑片102外侧壁包覆连接有橡胶层101，所述修补液层7包括真空塑料袋701和修补液702，所述真空塑料袋701内部填充连接有修补液702，所述真空塑料袋701有若干个。示例的，轮胎两侧内部固定连接有胎侧加强层1，不锈钢支撑片102起到支撑橡胶层101的作用，橡胶层101质软有弹性耐磨，增强轮胎侧面的耐磨性，防止轮胎在行驶过程中由于压力过大将轮胎侧压裂磨损，修补液层7位于胎面5内侧壁，修补液层7为若干个平铺的小修补液包，修补液包是由真空塑料袋701填充修补液702制成，当胎面5被磨损破洞时，小修补液包外侧的真空塑料袋701被磨损，内部修补液702漏出，在车辆行驶时产生的离心力的作用下将胎面破洞修补好。参考图1所示，所述胎面5表面固定连接有防滑凸起6。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括内胶层(2)，其特征在于，所述内胶层(2)外侧壁与帘布层(3)固定连接，所述帘布层(3)外侧壁与缓冲层(4)固定连接，所述缓冲层(4)外侧壁与修补液层(7)固定连接，所述修补液层(7)外侧壁两侧粘接有胎侧加强层(1)，所述修补液层(7)外侧壁固定连接有胎面(5)，所述胎侧加强层(1)包括橡胶层(101)、不锈钢支撑片(102)和圆孔(103)，所述不锈钢支撑片(102)外侧壁包覆连接有橡胶层(101)，所述修补液层(7)包括真空塑料袋(701)和修补液(702)，所述真空塑料袋(701)内部填充连接有修补液(702)，所述真空塑料袋(701)有若干个。/n

【技术特征摘要】
1.一种防滑耐磨新型摩托车轮胎，包括内胶层(2)，其特征在于，所述内胶层(2)外侧壁与帘布层(3)固定连接，所述帘布层(3)外侧壁与缓冲层(4)固定连接，所述缓冲层(4)外侧壁与修补液层(7)固定连接，所述修补液层(7)外侧壁两侧粘接有胎侧加强层(1)，所述修补液层(7)外侧壁固定连接有胎面(5)，所述胎侧加强层(1)包括橡胶层(101)、不锈钢支撑片(102)和圆孔(103)，所述不锈钢支撑片(102)外侧壁包覆连接有橡胶层(101)，所述修补液层(7)包括真空塑料袋(701)和修补液(702)，所述真空塑料袋(701)内部填充连接有修补液(702)，所述真空塑料袋(701)有若干个。
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【专利技术属性】
技术研发人员：周林广，
申请(专利权)人：宁波宇帮模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33