【技术实现步骤摘要】
散热装置及电动汽车控制器
本技术涉及散热领域，更具体地说，涉及一种散热装置及电动汽车控制器。
技术介绍
电动汽车控制器是用来控制电动汽车电机的启动运行、进退、速度、停止以及电动汽车的其它电子器件的核心控制器件，电动汽车控制器一般的要求防护等级需达到IP67级，且由于电动汽车控制器通常采用高集成、高功率密度的结构方式设计，因此导致电动汽车控制器的内部的散热条件差，使得电动汽车控制器内部的功率模块的散热难度越来越高。如图1所示，为目前现有散热装置的散热结构示意图，该散热装置包括基板11和设有基板11内的冷却液通道，冷却液通道贯穿基板11的长度方向，且基板11的外表面对应冷却液通道的区域形成散热安装位，功率模块12沿基板11的长度方向装设在该散热安装位上，其散热形式主要通过冷却液在冷却液通道内由基板11的长度方向的一端流动至另一端，将装设在散热安装位上的功率模块12的热量转移，从而实现对功率模块12的散热降温。但是，由于现有冷却液通道为同向的串联水路，因此存在冷却液温度积联问题(特别是在冷却液小流量、发热器件大发热...
【技术保护点】
1.一种散热装置，其特征在于，包括基板，所述基板的第一表面用于与发热体连接并传递热量，所述基板的第二表面设置有多个散热翅片；/n所述基板内部设置有第一冷却液通道，所述多个散热翅片形成第二冷却液通道，所述第一冷却液通道和第二冷却液通道相连通，所述第一冷却液通道内冷却液的流向与所述第二冷却液通道内冷却液的流向相反。/n
【技术特征摘要】
1.一种散热装置，其特征在于，包括基板，所述基板的第一表面用于与发热体连接并传递热量，所述基板的第二表面设置有多个散热翅片；
所述基板内部设置有第一冷却液通道，所述多个散热翅片形成第二冷却液通道，所述第一冷却液通道和第二冷却液通道相连通，所述第一冷却液通道内冷却液的流向与所述第二冷却液通道内冷却液的流向相反。
2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述第一表面和第二表面具有高度差，所述第一冷却液通道位于所述第一表面与第二表面之间，且所述第一冷却液通道包括多个通孔。
3.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述第一冷却液通道由沿所述基板的长度方向设置的多个平行通孔构成，所述第二冷却液通道由所述散热翅片之间的间隙构成，所述散热翅片与所述通孔平行。
4.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置的进液口和出液口位于所述基板的同一侧。
5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，在靠近所述散热翅片两端的所述基板上，从所述第二表面开孔连通至所述第一冷却液通道，形成所述第一冷却液通道的入口和出口；
所述第一冷却液通道...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵兆军，甘洋，靳永明，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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