一种门锁内开拉线的圆柱头结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种门锁内开拉线的圆柱头结构，其特征在于：包括圆柱芯，拉线的一端固定在所述圆柱芯内部，所述圆柱芯外壁设有包塑层，所述包塑层将与圆柱芯连接处的部分拉线包覆在内。圆柱头由锌合金圆柱芯和POM包塑层组成。一方面，将圆柱头与内手柄的接触形式为POM包塑层与镀铬拉手接触，消除了圆柱头与内手柄之间的“滋滋”金属摩擦噪音；另一方面，圆柱头锌合金材料减小，圆柱头重量降低70％，成本降低75％。

【技术实现步骤摘要】
一种门锁内开拉线的圆柱头结构
本技术属于汽车制造领域，涉及一种车门门锁内开拉线，具体是一种门锁内开拉线的圆柱头结构。
技术介绍
车门门锁内开拉线作为连接车门内开启手柄与门锁的零件，起着将内开启手柄的开启运动转移到门锁的解锁运动的作用。通常情况下，内手柄由如下子零件组成：圆柱头、钢丝绳、套管卡头(内手柄)、泡棉、套管、套管夹、心形套管、套管卡头(门锁)、Z形头，其中圆柱头为锌合金材料，安装在内手柄镀铬拉手圆形孔内，拉动镀铬拉手时，圆柱头会在镀铬拉手圆形孔内发生相对转动，两者之间会发出“滋滋”的金属摩擦噪音，不被用户接受。为解决该问题，往往通过在接触部位涂油脂、镀铬拉手圆形孔阻镀处理、或在镀铬拉手圆形孔内增加塑料护套来解决。在接触部位涂油脂的解决方法，一方面油脂量不稳定不便于管控，另一方面油脂在使用过程中会逐渐损失；在镀铬拉手圆形孔阻镀处理、或在镀铬拉手圆形孔内增加塑料护套的解决方法，会增加零件的制造成本。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种没有摩擦噪音、重量轻、成本低的门锁内开拉线的圆柱头结构。为达到上述目的，本技术设计的门锁内开拉线的圆柱头结构，其特征在于：包括圆柱芯，拉线的一端固定在所述圆柱芯内部，所述圆柱芯外壁设有包塑层，所述包塑层将与圆柱芯连接处的部分拉线包覆在内。优选的，所述拉线被包塑层包裹的长度为2mm～3mm。优选的，所述包塑层的厚度为0.5mm～1mm。优选的，所述包塑层为聚甲醛包塑层。优选的，所述圆柱芯的直径不大于4mm。优选的，所述圆柱芯为锌合金圆柱芯。本技术的有益效果是：圆柱头由锌合金圆柱芯和POM包塑层组成。一方面，将圆柱头与内手柄的接触形式为POM包塑层与镀铬拉手接触，消除了圆柱头与内手柄之间的“滋滋”金属摩擦噪音；另一方面，圆柱头锌合金材料减小，圆柱头重量降低70％，成本降低75％。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是本技术装配示意图图中：圆柱芯1、包塑层2、拉线3、镀铬拉手4。具体实施方式下面通过图1～图2以及列举本专利技术的一些可选实施例的方式，对本专利技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本技术设计的门锁内开拉线的圆柱头结构，包括圆柱芯1，拉线3的一端固定在所述圆柱芯1内部，所述圆柱芯1外壁设有包塑层2，所述包塑层2将与圆柱芯1连接处的部分拉线3包覆在内。所述拉线3被包塑层2包裹的长度为b，2mm≤b≤3mm。所述包塑层2的厚度为0.5mm～1mm。所述包塑层2为POM(聚甲醛)包塑层。所述圆柱芯1的直径不大于4mm。所述圆柱芯1为锌合金圆柱芯。POM包塑层2与镀铬拉手4接触，消除了圆柱头与内手柄之间的“滋滋”金属摩擦噪音；圆柱头锌合金材料减小，圆柱头重量降低70％，成本降低75％。本领域技术人员容易理解，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门锁内开拉线的圆柱头结构，其特征在于：包括圆柱芯，拉线的一端固定在所述圆柱芯内部，所述圆柱芯外壁设有包塑层，所述包塑层将与圆柱芯连接处的部分拉线包覆在内。/n

【技术特征摘要】
1.一种门锁内开拉线的圆柱头结构，其特征在于：包括圆柱芯，拉线的一端固定在所述圆柱芯内部，所述圆柱芯外壁设有包塑层，所述包塑层将与圆柱芯连接处的部分拉线包覆在内。


2.根据权利要求1所述的门锁内开拉线的圆柱头结构，其特征在于：所述拉线被包塑层包裹的长度为2mm～3mm。


3.根据权利要求1所述的门锁内开拉线的圆柱头结构，其特征在于：所述包...

【专利技术属性】
技术研发人员：周广，杨帆，袁芬，杨丹，田华，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42