一种电动车单撑缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车单撑缓冲结构，单撑包括单撑杆体、安装支架、U形连接块和弹簧，安装支架固定于电动车车架上，安装支架上对应单撑撑起状态设置有第一限位部且对应单撑收起状态设置有第二限位部，U形连接块的两头部与安装支架铰接，底部与单撑杆体的端部固连，弹簧的一端固定于安装支架上，另一端固定于单撑杆体上，U形连接块的U形槽中设置有缓冲垫，缓冲垫的两端伸出U形槽，形成第一缓冲部和第二缓冲部，单撑撑起状态时第一限位部仅与第一缓冲部碰撞接触，单撑收起状态时第二限位部仅与第二缓冲部碰撞接触。上述结构在U形连接块中添加缓冲垫来避免单撑撑起及收起时与安装支架之间发生碰撞，增加单撑的使用寿命，保证结构性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车单撑缓冲结构
本技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种电动车单撑缓冲结构。
技术介绍
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，其凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。单撑是电动自行车上的零部件之一，停车时撑开，用来支撑电动自行车，骑车时收起。现有的单撑设置于安装支架上，而安装支架上具有限位面，单撑在下落和回弹时会与限位面发生碰撞，而且声响较大，随着使用时间的增长，限位面会变形，安装支架的焊接强度会受到很大的影响，支架和单撑本身也会出现断裂，影响使用，存在安全隐患。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种电动车单撑缓冲结构，改善传统单撑在下落和回弹时与安装支架发生碰撞的现象，消除碰撞噪音，保证结构性，提高用户使用体验。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种电动车单撑缓冲结构，单撑包括单撑杆体、安装支架、U形连接块和弹簧，安装支架固定于电动车车架上，安装支架上对应单撑撑起状态设置有第一限位部且对应单撑收起状态设置有第二限位部，U形连接块的两头部与安装支架铰接，底部与单撑杆体的端部固连，弹簧的一端固定于安装支架上，另一端固定于单撑杆体上，其中，U形连接块的U形槽中设置有缓冲垫，缓冲垫的两端伸出U形槽，形成第一缓冲部和第二缓冲部，单撑撑起状态时第一限位部仅与第一缓冲部碰撞接触，单撑收起状态时第二限位部仅与第二缓冲部碰撞接触。优选地，第一缓冲部、第二缓冲部凸起于U形连接块的两端且向其底部延伸。优选地，第二缓冲部的与第二限位部接触的面上成型有若干提高缓冲效果的缓冲齿。优选地，第一缓冲部的与第一限位部接触的面上成型有若干提高缓冲效果的缓冲齿。优选地，缓冲垫为塑料材质，其一体成型为C形，缓冲垫扣接于U形槽中。综上，本技术的有益效果为，与现有技术相比，所述电动车单撑缓冲结构通过对单撑U形连接块中添加缓冲垫的方式来避免单撑撑起及收起时与安装支架之间发生碰撞，进而避免由于长时间碰撞发生结构上的损坏，增加单撑的使用寿命，保证结构性，以及减少由于金属碰撞发出的声响，提高用户使用感。附图说明图1是本技术实施例提供的电动车单撑缓冲结构的示意图；图2是本技术实施例提供的电动车单撑缓冲结构的侧视图；图3是图1中A处放大图；图4是本技术实施例提供的电动车单撑缓冲结构的单撑收起状态示意图；图5是本技术实施例提供的电动车单撑缓冲结构中缓冲垫双边设置缓冲齿的示意图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。请参阅图1至5所示，本实施例提供一种电动车单撑缓冲结构，其中单撑包括单撑杆体1、安装支架2、U形连接块3和弹簧4，安装支架2固定于电动车车架5上，安装支架2上对应单撑撑起状态设置有第一限位部6且对应单撑收起状态设置有第二限位部7，U形连接块3的两头部与安装支架2铰接，底部与单撑杆体1的端部固连，弹簧4的一端固定于安装支架2上，另一端固定于单撑杆体1上。U形连接块3的U形槽中设置有缓冲垫8，缓冲垫8的两端伸出U形槽，形成第一缓冲部9和第二缓冲部10。此处缓冲垫8优选为塑料材质，其一体成型为C形，缓冲垫8扣接于U形槽中，通过自身弹性与U形连接块3过盈配合，或者通过粘合胶与U形连接块3固连。第一缓冲部9、第二缓冲部10凸起于U形连接块3的两端且向其底部延伸，单撑撑起状态时第一限位部6仅与第一缓冲部9碰撞接触，单撑收起状态时第二限位部7仅与第二缓冲部10碰撞接触。其中，考虑到单撑收起时，受弹簧4力作用，碰撞力较大，第二缓冲部10的与第二限位部7接触的面上成型有若干提高缓冲效果的缓冲齿11。当然，第一缓冲部9也可采用与相同或类似的缓冲齿设置，如图5所示。综上，该电动车单撑缓冲结构通过对单撑U形连接块中添加缓冲垫的方式来避免单撑撑起及收起时与安装支架之间发生碰撞，进而避免由于长时间碰撞发生结构上的损坏，增加单撑的使用寿命，保证结构性，以及减少由于金属碰撞发出的声响，提高用户使用感。以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述事例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车单撑缓冲结构，所述单撑包括单撑杆体、安装支架、U形连接块和弹簧，所述安装支架固定于电动车车架上，所述安装支架上对应单撑撑起状态设置有第一限位部且对应单撑收起状态设置有第二限位部，所述U形连接块的两头部与所述安装支架铰接，底部与所述单撑杆体的端部固连，所述弹簧的一端固定于所述安装支架上，另一端固定于所述单撑杆体上，其特征在于，所述U形连接块的U形槽中设置有缓冲垫，所述缓冲垫的两端伸出U形槽，形成第一缓冲部和第二缓冲部，单撑撑起状态时所述第一限位部仅与所述第一缓冲部碰撞接触，单撑收起状态时所述第二限位部仅与所述第二缓冲部碰撞接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车单撑缓冲结构，所述单撑包括单撑杆体、安装支架、U形连接块和弹簧，所述安装支架固定于电动车车架上，所述安装支架上对应单撑撑起状态设置有第一限位部且对应单撑收起状态设置有第二限位部，所述U形连接块的两头部与所述安装支架铰接，底部与所述单撑杆体的端部固连，所述弹簧的一端固定于所述安装支架上，另一端固定于所述单撑杆体上，其特征在于，所述U形连接块的U形槽中设置有缓冲垫，所述缓冲垫的两端伸出U形槽，形成第一缓冲部和第二缓冲部，单撑撑起状态时所述第一限位部仅与所述第一缓冲部碰撞接触，单撑收起状态时所述第二限位部仅与所述第二缓冲部碰撞接触。


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【专利技术属性】
技术研发人员：周环羽，刘跃荣，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32