本发明专利技术属于水陆轮式两栖车辆技术领域，具体涉及一种水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置。该密封装置包括波纹胶套、金属压板、密封纸垫、以及固定螺栓。波纹胶套一端紧固在转向主拉杆上，另一端以法兰的型式，通过金属压板、密封纸垫压紧密封，固定在车体上。波纹套具有伸缩功能，满足车辆左右转向时主拉杆的左右移动位移要求。本发明专利技术解决了水陆轮式两栖车转向拉杆穿舱密封问题，转向拉杆布置在车内，避免拉杆车外布置导致车底线型破坏带来车辆水上阻力的增大。该水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置结构简单、重量轻、适用性好，能够完全满足水陆轮式两栖车转向拉杆的密封要求。
【技术实现步骤摘要】
水陆轮式两栖车辆转向拉杆密封装置
本专利技术属于水陆轮式两栖车辆
，具体涉及一种水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置。
技术介绍
水陆轮式两栖车辆不仅陆上行驶，还要具备水上航行功能。为提高车辆水上性能，需尽量减小车体水线以下线型的破坏，保持线型的完整性和流场性，减小水阻提升航速。由此提出将转向主拉杆布置在车内，减小车体底部线型破坏，由于转向主拉杆是通过副拉杆、转向节带动车轮转向，牵涉到转向拉杆车体穿舱，因此存在转向拉杆的穿舱密封问题，需要满足水陆轮式两栖车辆的防水密封要求。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：基于水陆轮式两栖车转向拉杆布局及运动特点，如何提供一种转向拉杆密封装置。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术提供一种水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其包括：波纹套1、纸垫2、金属压板3；所述波纹套1一端以法兰的型式与车体7密封，在波纹套1法兰型式的一端与车体7贴合面处，设有两个纸垫2，其中，第一个纸垫2设置于波纹套1法兰型式的一端与车体7贴合面之间，第二个纸垫2设置于波纹套1法兰型式的一端的外侧，该第二个纸垫2通过金属压板3贴合压紧在波纹套1法兰型式的一端上；所述波纹套1另一端与转向主拉杆5贴合，并通过卡箍4紧固。其中，所述波纹套1用于与车体7密封的法兰型式一端的法兰面、纸垫2、金属压板3外形尺寸均设置为一致，贴合后边缘对齐，且三者上设置的螺栓安装孔对齐。其中，所述车体7贴合面，即车体7的安装法兰面上的螺栓安装孔设置为沉孔，避免水进入车内。其中，安装过程中，所述金属压板3、第二个纸垫2、波纹套1法兰型式的一端、第一个纸垫2通过螺栓6连接到车体7上。其中，所述第一个纸垫2与车体7安装法兰面之间、所述波纹套1的法兰面与第一个纸垫2之间、所述波纹套1的法兰面与第二个纸垫2之间、所述第二个纸垫2与金属压板3之间，均均匀涂抹防水密封胶，避免水进入车内。其中，所述金属压板3、第二个纸垫2、波纹套1法兰型式的一端、第一个纸垫2以及车体7之间，在涂抹防水密封胶且通过螺栓6紧固后，等防水密封胶干后粘接牢固，再拆下紧固用的螺栓6。其中，所述波纹套1与转向主拉杆5连接的一端，波纹套1的孔内径设置为比转向主拉杆5外径小3mm，采用双卡箍4进行紧固，起到防水密封功效。其中，所述波纹套1与转向主拉杆5连接的一端，波纹套1的孔内径设置为比转向主拉杆5外径小3mm。其中，所述波纹套1另一端的套孔内涂抹润滑脂，从转向主拉杆5的一端套入拉杆。其中，所述波纹套1为柔性橡胶制成。(三)有益效果与现有技术相比较，本专利技术基于水陆轮式两栖车转向拉杆布局及运动特点，提供一种转向拉杆密封装置。本专利技术结构简单，便于工程化实施，提高了轮式两栖车转向拉杆密封性能。附图说明图1是本专利技术结构示意图。图2是本专利技术波纹套结构示意图。图3是本专利技术纸垫结构示意图。图4是本专利技术金属压板结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，如图1-图4所示，其包括：波纹套1、纸垫2、金属压板3；所述波纹套1一端以法兰的型式与车体7密封，在波纹套1法兰型式的一端与车体7贴合面处，设有两个纸垫2，其中，第一个纸垫2设置于波纹套1法兰型式的一端与车体7贴合面之间，第二个纸垫2设置于波纹套1法兰型式的一端的外侧，该第二个纸垫2通过金属压板3贴合压紧在波纹套1法兰型式的一端上；所述波纹套1另一端与转向主拉杆5贴合，并通过卡箍4紧固。其中，所述波纹套1用于与车体7密封的法兰型式一端的法兰面、纸垫2、金属压板3外形尺寸均设置为一致，贴合后边缘对齐，且三者上设置的螺栓安装孔对齐。其中，所述车体7贴合面，即车体7的安装法兰面上的螺栓安装孔设置为沉孔，避免水进入车内。其中，安装过程中，所述金属压板3、第二个纸垫2、波纹套1法兰型式的一端、第一个纸垫2通过螺栓6连接到车体7上。其中，所述第一个纸垫2与车体7安装法兰面之间、所述波纹套1的法兰面与第一个纸垫2之间、所述波纹套1的法兰面与第二个纸垫2之间、所述第二个纸垫2与金属压板3之间，均均匀涂抹防水密封胶，避免水进入车内。其中，所述金属压板3、第二个纸垫2、波纹套1法兰型式的一端、第一个纸垫2以及车体7之间，在涂抹防水密封胶且通过螺栓6紧固后，等防水密封胶干后粘接牢固，再拆下紧固用的螺栓6。其中，所述波纹套1与转向主拉杆5连接的一端，波纹套1的孔内径设置为比转向主拉杆5外径小3mm，采用双卡箍4进行紧固，起到防水密封功效。其中，所述波纹套1与转向主拉杆5连接的一端，波纹套1的孔内径设置为比转向主拉杆5外径小3mm。其中，所述波纹套1另一端的套孔内涂抹润滑脂，从转向主拉杆5的一端套入拉杆。其中，所述波纹套1为柔性橡胶制成。实施例1本实施例的水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，主要包括波纹套、纸垫、金属压板以及一些安装附件等。波纹套一端以法兰的型式与车体密封，首先将防水密封胶均匀涂抹在两个纸垫上，对准螺栓安装孔分别粘贴在胶套法兰里贴合面和外贴合面，然后用螺栓紧固，等密封胶干后粘接牢固，拆下紧固螺栓。所述波纹套的另一端胶套孔内涂抹润滑脂，从转向主拉杆的一端套入拉杆。在纸垫与车体贴合的一面均匀涂抹防水密封胶，在纸垫与金属压板贴合的一面均匀涂抹密封胶，对准金属压板、胶套、纸垫、车体安装法兰螺栓安装孔，用金属压板压紧胶套法兰外面纸垫，随后用M6螺栓紧固，螺栓紧固时加装弹性垫圈、平垫圈。用两个卡箍将波纹套另一端紧固在转向主拉杆上。实施例2本实施例的水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，主要包括波纹套、纸垫、金属压板以及一些安装附件等。波纹套一端以法兰的型式与车体密封，胶套法兰与车体贴合面之间设有一个纸垫，纸垫具有一定的塑型变型特点，一方面是增加胶套、纸垫、车体法兰接触面的摩擦力，提高贴合力，减小胶套贴合面变形；另一方面补偿车体贴合面的微小变形，提高贴合密封性。然后在胶套法兰外面用金属压板压紧，胶套法兰与金属压板之间设有一个纸垫。通过12个M6螺栓将金属压板、纸垫、胶套、纸垫紧固在车体安装法兰上。所述波纹胶套法兰面、纸垫、金属压板、车体安装法兰面，安装过程中所有贴合面之间均需均匀涂抹防水密封胶，提高贴合面的密封性，避免水从贴合面渗入车内。波纹套法兰面、纸垫、金属压板贴合后边缘对齐，螺栓安装孔对齐。所述车体安装法兰面的螺栓安装孔必须是沉孔，避免水从安装孔渗入车内。所述波纹套另一端与转向主拉杆连接，胶套孔内径比转向主拉杆外径小3mm，增加胶套孔内表面与拉杆的贴合性，采用双卡箍进行紧固，起到防水密封功效。安装前波纹套胶套孔内要涂抹润滑脂，提高密封性能。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其特征在于，其包括：波纹套(1)、纸垫(2)、金属压板(3)；/n所述波纹套(1)一端以法兰的型式与车体(7)密封，在波纹套(1)法兰型式的一端与车体(7)贴合面处，设有两个纸垫(2)，其中，第一个纸垫(2)设置于波纹套(1)法兰型式的一端与车体(7)贴合面之间，第二个纸垫(2)设置于波纹套(1)法兰型式的一端的外侧，该第二个纸垫(2)通过金属压板(3)贴合压紧在波纹套(1)法兰型式的一端上；/n所述波纹套(1)另一端与转向主拉杆(5)贴合，并通过卡箍(4)紧固。/n
【技术特征摘要】
1.一种水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其特征在于，其包括：波纹套(1)、纸垫(2)、金属压板(3)；
所述波纹套(1)一端以法兰的型式与车体(7)密封，在波纹套(1)法兰型式的一端与车体(7)贴合面处，设有两个纸垫(2)，其中，第一个纸垫(2)设置于波纹套(1)法兰型式的一端与车体(7)贴合面之间，第二个纸垫(2)设置于波纹套(1)法兰型式的一端的外侧，该第二个纸垫(2)通过金属压板(3)贴合压紧在波纹套(1)法兰型式的一端上；
所述波纹套(1)另一端与转向主拉杆(5)贴合，并通过卡箍(4)紧固。
2.如权利要求1所述的水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其特征在于，所述波纹套(1)用于与车体(7)密封的法兰型式一端的法兰面、纸垫(2)、金属压板(3)外形尺寸均设置为一致，贴合后边缘对齐，且三者上设置的螺栓安装孔对齐。
3.如权利要求2所述的水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其特征在于，所述车体(7)贴合面，即车体(7)的安装法兰面上的螺栓安装孔设置为沉孔，避免水进入车内。
4.如权利要求2所述的水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其特征在于，安装过程中，所述金属压板(3)、第二个纸垫(2)、波纹套(1)法兰型式的一端、第一个纸垫(2)通过螺栓(6)连接到车体(7)上。
5.如权利要求4所述的水陆轮式两栖车转向拉杆密封装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：康忠，冯付勇，汤志伟，杨志勇，徐中一，李霄汉，王福鹏，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11
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