新能源汽车变速器壳体、变速箱制造技术

本申请公开了一种新能源汽车变速器壳体、变速箱。该新能源汽车变速器壳体包括壳本体，所述壳本体的外侧壁具有圆角过渡结构，在所述圆角过渡结构上开设有多个固定孔，所述壳本体的内侧壁设置有多个加强筋结构和用于安装变速器输出法兰的两个轴孔，所述加强筋结构设置于两个所述轴孔的外侧，多个所述加强筋结构从所述轴孔向四周辐射且呈星形布置，还包括：通风口，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡。本申请解决了用于新能源汽车变速器的壳体效果不佳的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车变速器壳体、变速箱
本申请涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种新能源汽车变速器壳体、变速箱。
技术介绍
变速箱壳体需要具有一定的刚度和强度，并且具有设计美感。缺点在于：用于新能源汽车变速器的壳体无法较好地隔离噪声，进一步无法保证较好的热传和热辐射。针对相关技术中用于新能源汽车变速器的壳体效果不佳的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本申请的主要目的在于提供一种新能源汽车变速器壳体、变速箱，以解决用于新能源汽车变速器的壳体效果不佳的问题。为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种新能源汽车变速器壳体。根据本申请的新能源汽车变速器壳体包括：壳本体，所述壳本体的外侧壁具有圆角过渡结构，在所述圆角过渡结构上开设有多个固定孔，所述壳本体的内侧壁设置有多个加强筋结构和用于安装变速器输出法兰的两个轴孔，所述加强筋结构设置于两个所述轴孔的外侧，多个所述加强筋结构从所述轴孔向四周辐射且呈星形布置，还包括：通风口，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡。可选地，所述加强筋的高度为3-4倍的侧壁厚度。可选地，所述加强筋的宽度为1-2倍的侧壁厚度。可选地，所述通风口的外侧还设置有一槽口。可选地，所述轴孔具有深度。可选地，所述轴孔的内径设置有防滑槽体。可选地，新能源汽车变速器壳体还包括：设置在所述壳本体外侧的斜坡式的倾斜。可选地，新能源汽车变速器壳体还包括：设置在所述壳本体外侧的圆角式倾斜面。可选地，所述圆角过渡结构包括多层，分层设置于所述壳本体。为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种变速箱。根据本申请的变速箱包括：所述的新能源汽车变速器壳体。在本申请实施例中新能源汽车变速器壳体、变速箱，采用加强筋结构和设计通风口的方式，通过多个所述加强筋结构从所述轴孔向四周辐射且呈星形布置以及：通风口，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡，达到了保证较好的热传和热辐射的目的，从而实现了新能源汽车变速器壳体具有较好的强度同时可隔离噪声的技术效果，进而解决了用于新能源汽车变速器的壳体效果不佳的技术问题。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是根据本申请实施例的新能源汽车变速器壳体结构示意图(主视图)；图2是根据本申请实施例的新能源汽车变速器壳体结构示意图(侧面视图)；图3是根据本申请实施例的新能源汽车变速器壳体结构示意图(后面视图)；图4是根据本申请实施例的新能源汽车变速器壳体结构示意图(立体图)。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。如图1至图4所示，本申请实施例的新能源汽车变速器壳体，包括：壳本体，所述壳本体的外侧壁具有圆角过渡结构，在所述圆角过渡结构上开设有多个固定孔4，所述壳本体的内侧壁设置有多个加强筋结构和用于安装变速器输出法兰的两个轴孔(1，2)，所述加强筋结构5设置于两个所述轴孔(1，2)的外侧，多个所述加强筋结构从所述轴孔(1，2)向四周辐射且呈星形布置，还包括：通风口6，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡。所述壳本体的外侧壁具有圆角过渡结构不但可以保证溶液的流动性而且还可以避免尖角过渡而造成应力集中。所述壳本体的内侧壁设置有多个加强筋结构和用于安装变速器输出法兰的两个轴孔(1，2)，为了保证变速器输出法兰与输出轴连接的可靠性，多个所述加强筋结构从所述轴孔(1，2)向四周辐射且呈星形布置。通过所述通风口6通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡，同时考虑到工作可靠性和环境污染，不允许从所述通风口6排放润滑油等，进而防止水、泥土或灰层等进入变速器壳体。从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：在本申请实施例中，采用加强筋结构和设计通风口的方式，通过多个所述加强筋结构从所述轴孔向四周辐射且呈星形布置以及：通风口，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡，达到了保证较好的热传和热辐射的目的，从而实现了新能源汽车变速器壳体具有较好的强度同时可隔离噪声的技术效果，进而解决了用于新能源汽车变速器的壳体效果不佳的技术问题。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，所述加强筋5的高度为3-4倍的侧壁厚度。优选地，所述加强筋5的尺寸与侧壁壁厚有关，故所述加强筋5的高度为3-4倍的侧壁厚度。根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，所述加强筋5的宽度为1-2倍的侧壁厚度。优选地，所述加强筋5的尺寸与侧壁壁厚有关，所述加强筋5的宽度为1-2倍的侧壁厚度。根据本申请实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车变速器壳体，其特征在于，包括：壳本体，所述壳本体的外侧壁具有圆角过渡结构，在所述圆角过渡结构上开设有多个固定孔，所述壳本体的内侧壁设置有多个加强筋结构和用于安装变速器输出法兰的两个轴孔，所述加强筋结构设置于两个所述轴孔的外侧，多个所述加强筋结构从所述轴孔向四周辐射且呈星形布置，还包括：通风口，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车变速器壳体，其特征在于，包括：壳本体，所述壳本体的外侧壁具有圆角过渡结构，在所述圆角过渡结构上开设有多个固定孔，所述壳本体的内侧壁设置有多个加强筋结构和用于安装变速器输出法兰的两个轴孔，所述加强筋结构设置于两个所述轴孔的外侧，多个所述加强筋结构从所述轴孔向四周辐射且呈星形布置，还包括：通风口，用于通过空气的进入和排出使得在所述壳本体内的内、外压力平衡。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器壳体，其特征在于，所述加强筋的高度为3-4倍的侧壁厚度。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器壳体，其特征在于，所述加强筋的宽度为1-2倍的侧壁厚度。


4.根据权利要求1所述的新能源汽车变速器壳体，其特征在于，所述通风口的外侧还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：周占占，
申请(专利权)人：无锡佑胜智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32