螺旋式换热器制造技术

本发明专利技术涉及螺旋式换热器，提供一种既能够使车辆轻量化，又能够将螺旋式换热器适当地安装于车辆的螺旋式换热器。螺旋式换热器具备：螺旋部，其具有相互分离并卷绕成螺旋状的多个金属薄板，冷却水在由所述多个金属薄板划分出的多个流路中的流路内进行流通；外壳，其安装于车辆，收纳所述螺旋部；支架，其固定于所述外壳，保持所述螺旋部，所述支架具有：保持部，其保持所述螺旋部的轴向的至少一端部；固定部，其配置在所述螺旋部的外周面和所述外壳的内周面之间，固定于所述外壳的内周面。

【技术实现步骤摘要】
螺旋式换热器
本专利技术涉及螺旋式换热器。
技术介绍
一直以来，在工厂等中，出于流体的冷却等目的，使用种种换热器。这里，作为换热器，例如存在如下具备螺旋部的换热器，如专利文献1所示，该螺旋部具有相互分离且卷绕成螺旋状的多个金属板，由该多个金属板划出了多个流路。这种换热器也被称为螺旋式换热器，具有比其他换热器小型之类的优点。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001－099491号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在将螺旋式换热器应用于车辆的情况下，为了使车辆轻量化，考虑使螺旋部的金属板比工厂等中使用的现有螺旋式换热器还薄。这样，在使用金属薄板(即，比现有还薄的金属板)形成螺旋部的情况下，例如，在车辆的行驶中道路上的石头等弹起而与螺旋部发生了碰撞时，螺旋部容易损坏。这里，为了抑制螺旋部的损坏，考虑将螺旋部收纳在安装于车辆的外壳内。但是，由于卷绕成螺旋状的金属薄板容易以恢复到卷绕前的状态的方式发生变形(即，容易产生反弹)，因此难以将螺旋部在维持所期望的形状的状态下收纳在外壳内。因此，希望开发一种既能够使车辆轻量化，又能够将螺旋式换热器适当地安装于车辆的技术。因此，本专利技术是鉴于上述问题而完成的，本专利技术的目的在于，提供一种新型且改进后的螺旋式换热器，其既能够使车辆轻量化，又能够将螺旋式换热器适当地安装于车辆。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题，根据本专利技术的某种观点，提供一种螺旋式换热器，该螺旋式换热器具备：螺旋部，其具有相互分离并卷绕成螺旋状的多个金属薄板，冷却水在由所述多个金属薄板划分出的多个流路中的流路内进行流通；外壳，其安装于车辆，收纳所述螺旋部；支架，其固定于所述外壳，保持所述螺旋部，所述支架具有：保持部，其保持所述螺旋部的轴向的至少一端部；固定部，其配置在所述螺旋部的外周面和所述外壳的内周面之间，固定于所述外壳的内周面。所述保持部也可以包括：第一保持部，其保持所述螺旋部的轴向一侧的端部；第二保持部，其保持所述螺旋部的轴向另一侧的端部。所述固定部也可以形成为从所述螺旋部的轴向一侧沿着该轴向延伸到轴向另一侧，所述第一保持部也可以形成为从所述固定部的该轴向一侧向所述外壳的内侧延伸，所述第二保持部也可以形成为从所述固定部的该轴向另一侧向所述外壳的内侧延伸。所述固定部也可以与所述螺旋部的外周面分离。所述保持部也可以保持所述螺旋部的所述多个金属薄板的各层。多个所述支架也可以设置为在所述螺旋部的周向上相互隔开间隔。专利技术效果如上所述，根据本专利技术，既能够使车辆轻量化，又能够将螺旋式换热器适当地安装于车辆。附图说明图1是表示搭载本专利技术实施方式的螺旋式换热器的车辆的概略结构的示意图；图2是表示同实施方式的螺旋式换热器的侧面端面图；图3是表示同实施方式的螺旋式换热器的正剖面部。符号说明1车辆5框架部件11车室12发动机室20涡轮发动机21进气口22旋转轴23压缩机24涡轮30螺旋式换热器31螺旋部32外壳33支架41排气管42排气管51流路52流路70发电机80电池90驱动用电动机311、312金属薄板321安装部331保持部331a第一保持部331b第二保持部332固定部具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。此外，在本说明书及附图中，通过对实质上具有相同功能结构的构成要素标注相同的符号而省略重复说明。此外，下面对为了冷却涡轮发动机的废气而在车辆上搭载有螺旋式换热器的例子进行说明，但本专利技术的螺旋式换热器也可以因其他用途(例如，冷却汽油发动机的废气的用途等)而搭载于车辆。另外，下面，作为搭载螺旋式换热器的车辆之一例，对车辆1进行说明，但如后所述，搭载螺旋式换热器的车辆的结构不特别限定于以下说明的例子。此外，在本说明书中，以车辆的行进方向为前向、以相对于行进方向相反的方向为后向、分别以朝向行进方向的状态下的左侧及右侧为左向及右向、分别以垂直上侧及垂直下侧为上向及下向进行说明。＜1.车辆的概略＞首先，参照图1对搭载本专利技术实施方式的螺旋式换热器30的车辆1的概略进行说明。图1是表示车辆1的概略结构的示意图。此外，在图1中，通过粗实线箭头，示意地表示被涡轮发动机20吸入的空气及从该涡轮发动机20排出的气体的流动。如图1所示，车辆1具备：涡轮发动机20、螺旋式换热器30、发电机70、电池80、驱动用电动机90。车辆1可以以驱动用电动机90为驱动源而行驶，向驱动用电动机90供给的电力储蓄于电池80。在车辆1中，利用从涡轮发动机20输出的动力，驱动发电机70，利用由发电机70发出的电力，能够对电池80进行充电。由此，能够延长续航距离。例如，涡轮发动机20、螺旋式换热器30、发电机70及驱动用电动机90配置在发动机室12内，电池80配置在车室11的下方。发电机70例如经由齿轮或链条等与涡轮发动机20的旋转轴连接，从涡轮发动机20输出的动力经由齿轮或链条等输入到发电机70。作为电池80，例如可使用：锂离子电池、聚合物锂离子电池、镍氢电池、镍镉电池或铅蓄电池等二次电池。作为驱动用电动机90，例如可使用多相交流式(例如，三相交流式)的电动机。驱动用电动机90经由未图示的逆变器与电池80连接，利用电池80所储蓄的电力，生成动力。涡轮发动机20是通过由燃烧产生的高温且高压的气体旋转驱动涡轮24而生成旋转能量的内燃机。具体地说，在涡轮发动机20的前端部形成有进气口21，在涡轮发动机20的内部设有经由旋转轴22而连接的压缩机23及涡轮24。旋转轴22向前后方向延伸，在旋转轴22的前侧固定有压缩机23，在旋转轴22的后侧固定有涡轮24。在这种涡轮发动机20中，从进气口21吸入外部气体，通过压缩机23来压缩。然后，成为高压的空气和从未图示的燃料口供给的燃料进行混合，且进行燃烧。然后，通过由燃烧产生的高温且高压的气体，旋转驱动涡轮24。在涡轮发动机20的后端部连接有排气管41，穿过了涡轮24的气体被送到排气管41中。排气管41与螺旋式换热器30连接。因此，从涡轮发动机20排出的高温气体穿过排气管41被送到螺旋式换热器30中。螺旋式换热器30是为通过换热来冷却从涡轮发动机20排出的高温气体而设置的。在螺旋式换热器30上连接有排气管42，由螺旋式换热器30换热而冷却的气体被送到排气管42中。从螺旋式换热器30排出的气体穿过排气管42向车辆1的外部放出。在车辆1中，通过在螺旋式换热器30的构造上下工夫，来实现将螺旋式换热器30适当地安装于车辆1。关于这种螺旋式换热器30的详细内容，后面进行描述。＜2.螺旋式换热器的详细＞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺旋式换热器，包括：/n螺旋部，其具有相互分离并卷绕成螺旋状的多个金属薄板，冷却水在由所述多个金属薄板划分出的多个流路中的流路内进行流通；/n外壳，其安装于车辆，收纳所述螺旋部；以及/n支架，其固定于所述外壳，保持所述螺旋部，/n其中所述支架具有：保持部，其保持所述螺旋部的轴向的至少一端部；和固定部，其配置在所述螺旋部的外周面和所述外壳的内周面之间，固定于所述外壳的内周面。/n

【技术特征摘要】
20190320 JP 2019-0531201.一种螺旋式换热器，包括：
螺旋部，其具有相互分离并卷绕成螺旋状的多个金属薄板，冷却水在由所述多个金属薄板划分出的多个流路中的流路内进行流通；
外壳，其安装于车辆，收纳所述螺旋部；以及
支架，其固定于所述外壳，保持所述螺旋部，
其中所述支架具有：保持部，其保持所述螺旋部的轴向的至少一端部；和固定部，其配置在所述螺旋部的外周面和所述外壳的内周面之间，固定于所述外壳的内周面。


2.根据权利要求1所述的螺旋式换热器，其中，
所述保持部包括：
第一保持部，其保持所述螺旋部的轴向一侧的端部；以及
第二保持部，其保持所述螺旋部的轴向另一侧的端部。


3.根据权利要求2所述的螺旋式换热器，其中，
所述固定部形成为从所述螺旋部的轴向一侧沿着该轴向延伸到轴向另一侧，
所述第一保持部形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤航，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP