一种可替换汽车异响检测道路制造技术

本发明专利技术公开了一种可替换汽车异响检测道路，其特征在于，包括设置于基准道路上两条纵向延伸的矩形的下沉槽，各所述下沉槽内设有多个纵向连接的路面单元，所述路面单元包括由下至上依次设置的安装平台、金属基座、检测路面，所述下沉槽内填充有加固混凝土将安装平台固定，所述检测路面为混凝土在金属基座上浇筑而成且顶面形成激励路面，所述金属基座与安装平台螺栓固连。本发明专利技术检测路面为混凝土在金属基座上浇筑而成，通过需要可选择不同的上模板即可使其顶部产生搓板路、比利时路、扭曲路、砖块路和鹅卵石路等不同激励特征的混凝土路面，本发明专利技术具有结构紧凑、快速更换、路面单元维修方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种可替换汽车异响检测道路
本专利技术涉及汽车检测，具体地指一种可替换汽车异响检测道路。
技术介绍
随着用户对汽车的乘坐舒适性要求越来越高，异响也受到了更多的重视。为更好地控制车辆异响问题，各大汽车厂商在车型设计和批量制造中也进行了大量开发工作，其中异响检测是重要的问题发掘和改善验证途径。汽车异响检测是指汽车在特定道路上行驶时，工程师通过主观评价和客观测试来确定异响部件。为模拟并强化用户使用过程中出现异响的道路激励，特定道路具有足够的长度、不同的路面形状等特征。现有汽车异响测试的三种道路激励方案：一是汽车试验场内异响激励路面，各类激励路面由专业人员进行设计和建造，能发现用户使用过程中的所有问题，但具有占地面积大、成本高、耗时长等缺点，且后期维护不便；二是试验室内激振台架通过激振器对汽车在真实道路受到的激励进行复现，结合环境温度、湿度和光照等控制，可快速定位异响问题源，但激振器加载时路面部分特征信息会丢失，无法完全模拟道路试验并复现真实道路上的所有异响问题，同时试验室建设以及激振设备购买等需要高昂的费用；三是转鼓型路面，通过在转鼓上布置激励块来模拟路面激励，对实际路面激励的模拟优于激振台架，但设备价格昂贵，路面更换复杂，且无法完全模拟用户使用的所有路面激励。公开号为CN204023342的中国技术公开了一种异响试验道路，环形道包括4条车道，斜向道路包括8条车道，占地面积大，成本高，且结构固定，路面无法更换。因此，亟待提出一种占地面积小、建造成本低、使用方便的可替换异响检测道路。<br>
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种占地面积小、建造成本低、使用方便的可替换异响检测道路。本专利技术的技术方案为：一种可替换汽车异响检测道路，其特征在于，包括设置于基准道路上两条纵向延伸的矩形的下沉槽，各所述下沉槽内设有多个纵向连接的路面单元，所述路面单元包括由下至上依次设置的安装平台、金属基座、检测路面，所述下沉槽内填充有加固混凝土将安装平台固定，所述检测路面为混凝土在金属基座上浇筑而成且顶面形成激励路面，所述金属基座与安装平台螺栓固连。优选的，所述安装平台包括水平设置的平板基座以及设置于平板基座上的安装凸台，所述安装凸台位于平板基座的横向两侧且各侧的安装凸台沿纵向间隔设置，所述安装凸台上设有下安装螺孔。进一步的，所述金属基座包括水平设置的金属板以及金属板上的矩形的浇筑框，所述浇筑框以纵向为长度方向设置且纵向两端与金属板的纵向两端对应。更进一步的，所述金属板在浇筑框的横向两侧设有与各安装凸台对应的第一金属块，所述第一金属块上设有贯穿金属板的上安装螺孔，各所述下安装螺孔与上安装螺孔对应螺栓连接。更进一步的，所述金属板在浇筑框的横向两侧还设有第二金属块，各所述第二金属块上设有用于安装吊耳的安装孔。更进一步的，所述金属板在浇筑框横向两侧均设有两个第一金属块和一个第二金属块，各第二金属块位于同侧的两个第一金属块纵向中间处。更进一步的，所述浇筑框底部与金属板密封固连，所述检测路面为混凝土在浇筑框内浇筑而成，所述检测路面顶部的激励路面高于第一金属块、第二金属块。进一步的，所述安装凸台顶部与下沉槽槽口平齐，所述加固混凝土在下沉槽内填充至与下沉槽槽口平齐将安装平台固定。优选的，所述检测路面内部设有钢筋网。本专利技术的有益效果为：1.检测路面为混凝土在金属基座上浇筑而成，通过需要可选择不同的上模板即可使其顶部产生搓板路、比利时路、扭曲路、砖块路和鹅卵石路等不同激励特征的混凝土路面，方便灵活。2.测试时将金属基座与安装平台螺栓安装，需要更换检测路面时，直接将旧检测路面的金属基座拆下，将带有新检测路面的金属基座与安装平台螺栓固连即可，检测路面、金属基座形成的整体可多次重复使用，因此本专利技术具有结构紧凑、快速更换、路面单元维修方便的特点。3.可完全模拟异响检测道路的激励特征，保证了试验结果的准确性；可在同一条基准道路上实现多种异响检测道路铺设，减小了试验所需场地；可在室内建立异响试验道路，减少环境噪声、雨水等因素对试验的影响。4.能有效解决异响开发中试验道路占地面积不足、道路维修周期长、受环境噪声及天气影响的问题，满足汽车异响道路检测的需求。附图说明图1为本专利技术下沉槽结构示意图(沿基准道路横断面方向)图2为本专利技术下沉槽结构示意图(沿基准道路纵向)图3为本专利技术可替换汽车异响检测道路结构示意图(沿基准道路横断面方向)图4为安装平台俯视图图5为图4中A-A剖面图图6为金属基座俯视图图7为图6中B-B剖面图图8为检测路面与金属基座连接俯视图其中：1-基准道路2-下沉槽3-安装平台4-金属基座5-检测路面51-激励路面6-加固混凝土7-平板基座8-安装凸台81-下安装螺孔9-金属基板10-浇筑框11-第一金属块111-上安装螺孔12-第二金属块13-安装孔14-安装螺栓。具体实施方式下面具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1-7所示，本专利技术提供的一种可替换汽车异响检测道路，包括设置于基准道路1上两条纵向延伸的矩形的下沉槽2，各下沉槽2内设有多个纵向连接的路面单元，路面单元包括由下至上依次设置的安装平台3、金属基座4、检测路面5，下沉槽2内填充有加固混凝土6将安装平台3固定，检测路面5为混凝土在金属基座4上浇筑而成且顶面形成激励路面51，金属基座4与安装平台3螺栓固连。本实施例中横向为基准道路1宽度方向，纵向为基准道路1长度方向。安装平台3包括水平设置的平板基座7以及设置于平板基座7上的安装凸台8，安装凸台8位于平板基座7的横向两侧且各侧的安装凸台8沿纵向间隔设置，安装凸台8上设有下安装螺孔81。安装凸台8顶部与下沉槽2槽口平齐，加固混凝土6在下沉槽2内填充至与下沉槽2槽口平齐将安装平台4固定。金属基座4包括水平设置的金属板9以及金属板9上的矩形的浇筑框10，浇筑框10以纵向为长度方向设置且纵向两端与金属板9的纵向两端对应。金属板9在浇筑框10的横向两侧设有与各安装凸台8对应的第一金属块11，第一金属块11上设有贯穿金属板9的上安装螺孔111，安装螺栓14将各下安装螺孔81与上安装螺孔111对应螺栓连接。金属板9在浇筑框10的横向两侧还设有第二金属块12，各第二金属块12上设有用于安装吊耳的安装孔13。本实施例中，金属板9在浇筑框10横向两侧均设有两个第一金属块11和一个第二金属块12，各第二金属块12位于同侧的两个第一金属块11纵向中间处。浇筑框10底部与金属板9密封固连，检测路面5为混凝土在浇筑框10内浇筑而成，检测路面5内部设有钢筋网用于加固。检测路面5顶部的激励路面61高于第一金属块11、第二金属块12。本实施例中，基准道路1为普通平整水泥路或沥青路，基准道路1根据场地面积设计长度为14m，宽度5m的平直道路，下沉槽2长度与基准道路1相同，宽度1.2m。两条下沉槽2横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可替换汽车异响检测道路，其特征在于，包括设置于基准道路(1)上两条纵向延伸的矩形的下沉槽(2)，各所述下沉槽(2)内设有多个纵向连接的路面单元，所述路面单元包括由下至上依次设置的安装平台(3)、金属基座(4)、检测路面(5)，所述下沉槽(2)内填充有加固混凝土(6)将安装平台(3)固定，所述检测路面(5)为混凝土在金属基座(4)上浇筑而成且顶面形成激励路面(51)，所述金属基座(4)与安装平台(3)螺栓固连。/n

【技术特征摘要】
1.一种可替换汽车异响检测道路，其特征在于，包括设置于基准道路(1)上两条纵向延伸的矩形的下沉槽(2)，各所述下沉槽(2)内设有多个纵向连接的路面单元，所述路面单元包括由下至上依次设置的安装平台(3)、金属基座(4)、检测路面(5)，所述下沉槽(2)内填充有加固混凝土(6)将安装平台(3)固定，所述检测路面(5)为混凝土在金属基座(4)上浇筑而成且顶面形成激励路面(51)，所述金属基座(4)与安装平台(3)螺栓固连。


2.如权利要求1所述的可替换汽车异响检测道路，其特征在于，所述安装平台(3)包括水平设置的平板基座(7)以及设置于平板基座(7)上的安装凸台(8)，所述安装凸台(8)位于平板基座(7)的横向两侧且各侧的安装凸台(8)沿纵向间隔设置，所述安装凸台(8)上设有下安装螺孔(81)。


3.如权利要求2所述的可替换汽车异响检测道路，其特征在于，所述金属基座(4)包括水平设置的金属板(9)以及金属板(9)上的矩形的浇筑框(10)，所述浇筑框(10)以纵向为长度方向设置且纵向两端与金属板(9)的纵向两端对应。


4.如权利要求3所述的可替换汽车异响检测道路，其特征在于，所述金属板(9)在浇筑框(10)的横向两侧设有与各安装凸台(8)对应的第一金属块(11)，所述第一金属块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，张光，刘浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42