汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术揭示了汽车防撞梁，包括主梁及位于主梁两端的第一侧梁及第二侧梁，所述第一侧梁的内侧形成有第一吸能盒，所述第二侧梁的内侧形成有第二吸能盒，至少所述第一吸能盒与第一侧梁和/或所述第二吸能盒与第二侧梁为沿汽车防撞梁的宽度方向一体挤出的结构。本方案设计精巧，结构简单，通过使吸能盒与两侧的梁一体挤出成型，可以有效的省去梁与吸能盒焊接的工序，并且本方案以沿汽车防撞梁的宽度方向挤出，不同位置的挤出截面形状可以不同，因而可以根据不同位置的抗弯刚度需要灵活设计不同长度段的挤出截面形状，极大的降低了设计难度，改善了生产的灵活性，且能更好的满足不同的刚度需求。

【技术实现步骤摘要】
汽车防撞梁
本技术涉及汽车领域，尤其是汽车防撞梁。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。如申请号为201810223803.1所揭示的防撞梁总成、车身总成和汽车，其防撞梁总成包括防撞梁主体及两个吸能盒，吸能盒与防撞梁主体焊接。又如申请号为201720358477.6所揭示的铝制后防撞梁总成，其包括铝制的后防撞梁，后防撞梁为长条状；两个铝制的吸能盒，分别焊接于后防撞梁的两端内侧。在上述结构中，无论是前防撞梁，还是后防撞梁，它们的梁主体通常是沿防撞梁的长度方向（通常是汽车车身的宽度方向）由一端向另一端挤出成一根直梁，然后将直梁经过冲压弯曲形成弓形的状态，接着再将各种可行的吸能盒固定到（焊接或螺接或其他的固定方式）梁主体的两端从而得到防撞梁。上述结构中，梁主体的挤出截面的形状在各位置都是一致的，因此无法根据实际使用时各位置不同的抗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车防撞梁，其特征在于：包括主梁（1）及位于主梁（1）两端的第一侧梁（2）及第二侧梁（3），所述第一侧梁（2）的内侧形成有第一吸能盒（4），所述第二侧梁（3）的内侧形成有第二吸能盒（5），至少所述第一吸能盒（4）与第一侧梁和/或所述第二吸能盒（5）与第二侧梁（3）为沿汽车防撞梁的宽度方向一体挤出的结构。/n

【技术特征摘要】
1.汽车防撞梁，其特征在于：包括主梁（1）及位于主梁（1）两端的第一侧梁（2）及第二侧梁（3），所述第一侧梁（2）的内侧形成有第一吸能盒（4），所述第二侧梁（3）的内侧形成有第二吸能盒（5），至少所述第一吸能盒（4）与第一侧梁和/或所述第二吸能盒（5）与第二侧梁（3）为沿汽车防撞梁的宽度方向一体挤出的结构。


2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述主梁（1）与所述第一侧梁（2）及第二侧梁（3）一体挤出结构或所述主梁（1）与所述第一侧梁（2）及第二侧梁（3）焊接和/或螺接。


3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述主梁（1）沿所述汽车防撞梁的长度方向挤出成型或沿所述汽车防撞梁的宽度方向挤出成型。


4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述主梁（1）、第一侧梁（2）、第二侧梁（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李肖，许浩，苏干，
申请(专利权)人：奇昊汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32