本实用新型专利技术公开了一种篷布遮盖及卷收装置与自卸货车篷布结构，涉及货车防护领域，首先要解决的技术问题是提供一种安全可靠，并且能快速对货车车箱遮盖和收纳篷布的卷收装置，采用的技术方案是：篷布遮盖及卷收装置，包括摆动杆、篷布、卷筒和动力机构，摆动杆呈U字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆的两端分别为铰接端，篷布的一侧连接于摆动杆的中间段，篷布的另一侧与卷筒相连并可卷收于卷筒的外侧；动力机构可与卷筒传动连接并带动卷筒卷收篷布。将篷布遮盖及卷收装置，安装于货车车箱，即为自卸货车篷布结构，实现篷布的快速、高效地遮盖车箱；而且篷布的卷收方便快捷，提高遮盖和回收篷布的效率，而且作业过程很安全。
【技术实现步骤摘要】
篷布遮盖及卷收装置与自卸货车篷布结构
本技术涉及货车防护领域，具体是一种对覆盖自卸货车车箱的篷布进行覆盖及卷收的机械装置。
技术介绍
自卸货车运输货物时，往往需要使用篷布对车箱进行遮盖。目前，篷布的遮盖方式是通过人工进行遮盖，人工遮盖篷布需要多人配合，过程繁琐效率低，覆盖和回收篷布都非常繁琐，而且人工作业过程中还存在较大的安全风险。
技术实现思路
本技术首先要解决的技术问题是提供一种安全可靠，并且能快速对货车车箱遮盖和收纳篷布的卷收装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：篷布遮盖及卷收装置，包括摆动杆、篷布、卷筒和动力机构，摆动杆呈U字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆的两端分别为铰接端，篷布的一侧连接于摆动杆的中间段，篷布的另一侧与卷筒相连并可卷收于卷筒的外侧；动力机构可与卷筒传动连接并带动卷筒卷收篷布。进一步的是：篷布遮盖及卷收装置还包括限制摆动杆摆动行程的限位器。进一步的是：摆动杆的两段连接段中，至少一段连接拉簧。具体的：动力机构为电机和减速器，电机的输出轴与减速器传动连接，减速器与卷筒传动连接。更具体的：减速器和卷筒之间通过传动链连接。本技术还提供一种自卸货车篷布结构，解决自卸货车通过人工直接遮盖及回收篷布，过程繁琐、低效率，而且不安全的问题。本技术解决该技术问题采用的技术方案是：自卸货车篷布结构，包括车箱以及上述任一“篷布遮盖及卷收装置”，摆动杆中间段的长度大于车箱的宽度，摆动杆的长度大于车箱的高度，摆动杆的两个铰接端分别铰接于车箱左右侧的中线方向的底部，卷筒的两端分别安装于车箱前侧的顶部，动力机构固定安装于车箱的前侧并与卷筒传动连接。进一步的是：车箱的两侧至少一侧设置限位器，限位器包括前摆限位器和后摆限位器，前摆限位器安装于摆动杆的铰接端与车箱前侧顶部的连线上，后摆限位器安装于摆动杆的铰接端与车箱后侧顶部的连线上。具体的：限位器为限位开关，限位开关与动力机构相连。进一步的是：摆动杆的两段连接段中，至少一段连接拉簧，拉簧的另一端连接于车箱后侧。具体的：动力机构为电机和减速器，电机为直流电机，直流电机配备正反转控制器，直流电机的输出轴与减速器传动连接，减速器与卷筒之间通过传动链连接。本技术的有益效果是：本技术的第一个主题篷布遮盖及卷收装置结构简单可靠，安装于货车车箱，即为本技术的第二个主题。自卸货车篷布结构，可实现篷布的快速、高效地遮盖车箱；而且篷布的卷收也很方便快捷，可代替人工遮盖的方式，提高了篷布的遮盖效率，而且作业过程很安全。限位器可限制摆动杆绕铰接端的转动的角度，可控制篷布的行程。摆动杆的段连接段连接拉簧，配合动力机构，可实现篷布的自动遮盖与回卷，达到安全、高效的目的。动力机构为电机和减速器，科利用自卸货车的电源进行篷布的自动遮盖与回卷。附图说明图1是本技术第一个主题篷布遮盖及卷收装置在使用时的示意图。图2是本技术第二个主题自卸货车篷布结构在使用时的示意图。图3是图2中车箱前侧上部的局部放大图。图中零部件、部位及编号：摆动杆1、铰接端11、篷布2、卷筒3、前摆限位器41、后摆限位器42、拉簧5、电机61、减速器62、传动链63、车箱7。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术的第一个主题：篷布遮盖及卷收装置，包括摆动杆1、篷布2、卷筒3和动力机构，摆动杆1呈U字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆1的两端分别为铰接端11。摆动杆1的两个铰接端11用于连接于车箱的两侧，整个摆动杆1可绕着两个铰接端11之间的轴线转动。篷布2的一侧连接于摆动杆1的中间段，篷布2的另一侧与卷筒3相连并可卷收于卷筒3的外侧。摆动杆1从车箱的前端转动至后端，带动篷布2从前端移动至后端，由于卷筒3使用时固定安装，从而可实现对箱体顶面覆盖篷布2。反之，卷筒3卷收，通过篷布2的拉力，摆动杆1从车箱的后端转动至前端，实现篷布2的卷收。卷筒3通过动力机构带动其转动，即动力机构可与卷筒3传动连接并带动卷筒3卷收篷布2。动力机构可为手轮或者绞手，即通过手动转动卷筒3。或者，更优的方案是动力机构为电机61和减速器62，电机61的输出轴与减速器62传动连接，减速器62与卷筒3传动连接。考虑动力机构为用于振动的场景，减速器62和卷筒3分别设置链轮，减速器62和卷筒3之间通过传动链63连接，可确保传动效果的稳定性。为了现制摆动杆1的摆动行程，篷布遮盖及卷收装置还包括限制摆动杆1摆动行程的限位器。限位器可为阻挡块，或者安装于摆动杆1的铰接端11的弧形槽，或者为限位开关，即接触开关，限位开关与动力机构，例如电机相连，实现自动控制动力机构。限位器最好为四个。摆动杆1从车箱的前端转动至后端，可人工转动摆动杆1实现。或者，摆动杆1的两段连接段中，至少一段连接拉簧5。当动力机构带动卷筒3转动，卷筒3拉动篷布2使摆动杆1从车箱的后端转动至前端时，拉簧5被拉伸。只要松动卷筒3，在拉簧5的作用下，摆动杆1从车箱的前端自动转动至后端。为了确保摆动杆1的两连接段的平衡，摆动杆1的两段最好在相同位置设置相同的拉簧5。如图2和图3所示，本技术的第二个主题：自卸货车篷布结构，包括车箱7以及上述第一个主题“篷布遮盖及卷收装置”，车箱7大致呈长方体状，摆动杆1中间段的长度大于车箱7的宽度，摆动杆1的长度大于车箱7的高度，摆动杆1的两个铰接端11分别铰接于车箱7左右侧的中线方向的底部。例如，铰接端11通过定位销铰接于车箱7，铰接位置距离车箱7前侧顶部和后侧顶部的距离最好相等且等于摆动杆1连接段的长度。卷筒3的两端分别固定安装于车箱7前侧的顶部，动力机构固定安装于车箱7的前侧并与卷筒3传动连接。车箱7的两侧至少一侧设置限位器，限位器包括前摆限位器41和后摆限位器42，前摆限位器41安装于摆动杆1的铰接端11与车箱7前侧顶部的连线上，后摆限位器42安装于摆动杆1的铰接端11与车箱7后侧顶部的连线上。车箱7的两侧最好均设置限位器，即设置四个限位器。限位器可为焊接或螺栓连接于车箱7左右侧面的卡块，即仅起到限位左右的零部件。或者，限位器为限位开关，限位开关为一种感应开关，限位开关可与动力机构相连，限位开关可直接控制动力机构的启停。动力机构用于直接带动卷筒3的转动，可为手动转动卷筒3。更好的方案是，动力机构为电机61和减速器62，电机61最好为直流电机，可利用自卸货车自带电源。直流电机最好配备正反转控制器，可实现卷筒3的正反转。为了使用振动的使用环境，直流电机的输出轴与减速器62传动连接，减速器62与卷筒3之间通过传动链63连接。为了经济地实现篷布2的自动遮盖及卷收，摆动杆1的连接段连接拉簧5，拉簧5的另一端连接于车箱7后侧。控制篷布的操控键可设置于司机室，以便于操控。其中，操控键包括篷布遮盖键和篷布卷收键。当需要回收篷布2时，在驾驶室按下篷布卷收键，电机61解除制动并开始运行本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.篷布遮盖及卷收装置，其特征在于：包括摆动杆(1)、篷布(2)、卷筒(3)和动力机构，摆动杆(1)呈U字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆(1)的两端分别为铰接端(11)，篷布(2)的一侧连接于摆动杆(1)的中间段，篷布(2)的另一侧与卷筒(3)相连并可卷收于卷筒(3)的外侧；动力机构可与卷筒(3)传动连接并带动卷筒(3)卷收篷布(2)。/n
【技术特征摘要】
1.篷布遮盖及卷收装置，其特征在于：包括摆动杆(1)、篷布(2)、卷筒(3)和动力机构，摆动杆(1)呈U字形并分为中间段以及中间段两端的连接段，摆动杆(1)的两端分别为铰接端(11)，篷布(2)的一侧连接于摆动杆(1)的中间段，篷布(2)的另一侧与卷筒(3)相连并可卷收于卷筒(3)的外侧；动力机构可与卷筒(3)传动连接并带动卷筒(3)卷收篷布(2)。
2.如权利要求1所述的篷布遮盖及卷收装置，其特征在于：还包括限制摆动杆(1)摆动行程的限位器。
3.如权利要求1所述的篷布遮盖及卷收装置，其特征在于：摆动杆(1)的两段连接段中，至少一段连接拉簧(5)。
4.如权利要求1、2或3所述的篷布遮盖及卷收装置，其特征在于：动力机构为电机(61)和减速器(62)，电机(61)的输出轴与减速器(62)传动连接，减速器(62)与卷筒(3)传动连接。
5.如权利要求4所述的篷布遮盖及卷收装置，其特征在于：减速器(62)和卷筒(3)之间通过传动链(63)连接。
6.自卸货车篷布结构，其特征在于：包括车箱(7)以及上述权利要求1～5任一权利要求所述的篷布遮盖及卷收装置，摆动杆(1)中间段的长度大于车箱(7)的宽度...
【专利技术属性】
技术研发人员：青光红，罗天军，黄天翔，赵杰，温宁，陈光俊，唐贵川，王小波，徐茂炎，
申请(专利权)人：钢城集团凉山瑞海实业有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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