本实用新型专利技术公开了一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，此轮胎支撑架包括支架和调节组件，其中支架，包括架体和调节组件，架体上设置有调节组件；支撑单元，设置在架体上，其包括连接组件和伸缩组件，连接组件与伸缩组件配合连接；本实用新型专利技术中的架体用于各组件的安装，调节组件用于调节支撑单元的整体角度，便于人们观察和使用，连接组件用于连接安装伸缩组件，而伸缩组件则用于适配支撑汽车轮胎，从而对不同尺寸的轮胎进行支撑和角度调节。
【技术实现步骤摘要】
一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架
本技术涉及汽车轮胎用具
，尤其涉及一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架。
技术介绍
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。汽车轮胎在修理、展示及销售的过程中，都需要将其支撑起并用于角度调节，以调节至符合人们观察和处理的视角，现有的汽车轮胎展示支架不能适配各种尺寸的轮胎，且大多不能进行展示角度调节，从而观察者需要围绕轮胎才能进行观看，因此，为解决上述情景中的问题，现提出一种可适配多种尺寸轮胎，且能够方便调节角度的支撑架。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。鉴于上述现有汽车轮胎支撑架存在的问题，提出了本技术。因此，本技术要解决的技术问题是提供一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，其用于解决汽车轮胎支撑架如何适配不同尺寸的轮胎，并能够方便调节的问题。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，此轮胎支撑架包括支架和支撑单元，其中支架，包括架体和调节组件，所述架体上设置有所述调节组件；支撑单元，设置在所述架体上，其包括连接组件和伸缩组件，所述连接组件与所述伸缩组件配合连接。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：所述架体包括底板、支撑柱和连接臂，所述连接臂的两端对称固定在所述支撑柱的顶部侧壁上，所述支撑柱的底部固定在所述底板的板面上，且所述支撑柱相对立的侧壁上均开设有限位槽。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：所述调节组件包括限位杆、连接块和螺纹杆，所述连接块的两端对称连接所述限位杆，所述限位杆远离所述连接块的一端滑动连接在所述限位槽内，所述螺纹杆贯穿所述连接块中部开设的连接孔，转动连接在所述底板的板面上，所述螺纹杆的顶部连接有转盘。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：所述连接组件包括转动臂和连接杆，其中，所述转动臂的一端转动套接在所述连接臂的中部，且其中部侧壁上对称设置有连接凸柱，所述转动臂远离所述连接臂的一端内腔中开设有安装槽，所述安装槽的侧壁上开设有弧形滑槽，所述连接杆的一端套接在所述连接凸柱上，另一端套接在所述限位杆的外壁上。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：所述伸缩组件设置在所述转动臂远离所述连接臂的一端，其包括壁环、偏转件和偏转杆，其中，所述壁环固定安装在所述转动臂的端部侧壁上，其板面上均匀设有连接柱，所述偏转件一端设置在所述安装槽内，另一端沿伸至所述安装槽的外部，所述偏转杆的一端转动连接在所述连接柱上，另一端连接在所述偏转件上。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：偏转件包括安装盘、限位滑杆和限位滑块，其中，所述安装盘的一端转动连接在所述安装槽内，其侧壁上设置有限位挡块，所述限位挡块滑动在所述弧形滑槽内，所述限位滑杆均匀分布在所述安装盘远离所述安装槽一端的侧壁上，所述限位滑块滑动连接在所述限位滑杆上。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：所述限位滑块包括滑块、限位滑槽和弧形板，其中，所述滑块的侧壁上设置凸柱，所述凸柱与所述偏转件的端部转动连接，所述滑块的内腔中开设有所述限位滑槽，其槽口位于所述滑块的端部侧壁上，所述弧形板固定安装在所述滑块远离所述槽口的一端。作为本技术所述适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的一种优选方案，其中：所述限位滑槽的长度小于的所述限位滑杆的长度。本技术的有益效果：本技术中的架体用于各组件的安装，调节组件用于调节支撑单元的整体角度，便于人们观察和使用，连接组件用于连接安装伸缩组件，而伸缩组件组件则用于适配支撑汽车轮胎，从而对不同尺寸的轮胎进行支撑和角度调节。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的整体结构示意图。图2为本技术适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的整体侧视结构示意图。图3为本技术适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的转动臂结构示意图。图4为本技术适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的伸缩组件前部侧视结构示意图。图5为本技术适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的伸缩组件候补侧视结构示意图。图6为本技术适配多尺寸的汽车轮胎支撑架的实际应用结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。再其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。实施例1参照图1和6，为本技术第一个实施例，提供了一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，此轮胎支撑架包括支架100和支撑单元200，其中支架100，包括架体101和调节组件102，架体101上设置有调节组件102；支撑单元200，设置在架体101上，其包括连接组件201和伸缩组件202，连接组件201与伸缩组件202配合连接。其中，支架100为此支撑架主体的支撑部分，架体101用于连接安装调节组件102，调节组件102则用于配合调节支撑单元200的角度位置，伸缩组件202安装在连接组件201的端部，连接组件201用于连接并支撑伸缩组件202，伸缩组件202则直接与汽车轮胎的内环接触，伸缩组件202的径向直径的大小能够调节，以适配不同直径尺寸的汽车轮胎。实施例2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，其特征在于：包括，/n支架（100），包括架体（101）和调节组件（102），所述架体（101）上设置有所述调节组件（102）；/n支撑单元（200），设置在所述架体（101）上，其包括连接组件（201）和伸缩组件（202），所述连接组件（201）与所述伸缩组件（202）配合连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，其特征在于：包括，
支架（100），包括架体（101）和调节组件（102），所述架体（101）上设置有所述调节组件（102）；
支撑单元（200），设置在所述架体（101）上，其包括连接组件（201）和伸缩组件（202），所述连接组件（201）与所述伸缩组件（202）配合连接。
2.如权利要求1所述的适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，其特征在于：所述架体（101）包括底板（101a）、支撑柱（101b）和连接臂（101c），所述连接臂（101c）的两端对称固定在所述支撑柱（101b）的顶部侧壁上，所述支撑柱（101b）的底部固定在所述底板（101a）的板面上，且所述支撑柱（101b）相对立的侧壁上均开设有限位槽（101b-1）。
3.如权利要求2所述的适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，其特征在于：所述调节组件（102）包括限位杆（102a）、连接块（102b）和螺纹杆（102c），所述连接块（102b）的两端对称连接所述限位杆（102a），所述限位杆（102a）远离所述连接块（102b）的一端滑动连接在所述限位槽（101b-1）内，所述螺纹杆（102c）贯穿所述连接块（102b）中部开设的连接孔，转动连接在所述底板（101a）的板面上，所述螺纹杆（102c）的顶部连接有转盘（102c-1）。
4.如权利要求3所述的适配多尺寸的汽车轮胎支撑架，其特征在于：所述连接组件（201）包括转动臂（201a）和连接杆（201b），其中，
所述转动臂（201a）的一端转动套接在所述连接臂（101c）的中部，且其中部侧壁上对称设置有连接凸柱，所述转动臂（201a）远离所述连接臂（101c）的一端内腔中开设有安装槽（201a-1），所述安装槽（201a-1）的侧壁上开设有弧形滑槽（201a-2），
所述连接杆（201b）的一端套接在所述连接凸柱上，另一端套接在所述限位杆（102a）的外壁上。
5.如权利要求4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艮春，王恒宜，李俊荣，
申请(专利权)人：江苏托普车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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