车门关门力检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开一种车门关门力检测设备，其包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，第一吸盘和第二吸盘分别连接在主测试设备的两端，其还包括连接在第一吸盘和主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器。本实用新型专利技术的车门关门力检测设备通过设置在第一吸盘和主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器实现设备的长度柔性可调，进而适用于不同新车型零号线门关门力检测。

【技术实现步骤摘要】
车门关门力检测设备
本技术涉及汽车制造
，具体地说，是涉及一种用于汽车车门关门力检测的设备。
技术介绍
车门关门力是衡量车门质量的重要指标，在汽车制造业采用车门关门力表征车门的门轴系统与锁系统的性能，也为进一步评价车门性能以及车门和密封条结构有限元理论分析和实验提供参考标准。另，汽车车门的打开与关闭是汽车使用者最常规的动作之一，因此车门关闭力的大小会直观地影响使用者对汽车质量的判断。现有技术的车门关门力测试仪器的一种形式是采用戴姆勒全球标准化设备的Beda关门力设备，如图1所述，车门关门力测试仪器10包括第一吸盘11、车型专用适配器12、主测试设备13、第二吸盘14以及控制设备15，第一吸盘11、车型专用适配器12、主设备13以及第二吸盘14依次组装呈杆状测试仪器，第一吸盘11和第二吸盘12位于测试仪器两端。测试时，第一吸盘11和第二吸盘12分别设置于左车窗和右车窗的测试位置，控制设备15信号连接主测试设备13，并通过调整控制力反复测试，直至确定测量结果，控制设备15例如为手机或控制电脑，控制设备15和主测试设备13有线或无线信号连接。其中，车型专用适配器12为专用件，对不同车型的汽车进行测试时，需等德国有足够车做样本容量后再制作适配器，导致因无测量工具无法更早的检测产品质量，不能保证产品成熟度，且增加测试的时间及经济成本。在新车型上尤为突出，一定程度上延误了相关车型的国产化的测试和生产。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门关门力检测设备，采用柔性适配器以使其适用于各新车型门关门力的检测。为了实现上述目的，本技术的车门关门力检测设备包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，所述第一吸盘和第二吸盘分别连接在所述主测试设备的两端，其还包括连接在所述第一吸盘和所述主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述柔性适配器包括筒体、丝杠和螺母，所述筒体包括螺纹孔，所述丝杠的一端连接在所述螺纹孔内，所述螺母连接在所述丝杠上并限定所述丝杠旋入所述螺纹孔的长度。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述筒体包括筒体接头和螺纹连接体，所述螺纹孔设置于所述螺纹连接体，所述筒体接头的一端和所述螺纹连接体的一端螺纹连接，所述丝杠连接在所述螺纹连接体的另一端的所述螺纹孔内，所述主测试设备连接所述筒体接头的另一端。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述筒体还包括主体连接轴，所述筒体接头的另一端通过所述主体连接轴与所述主测试设备连接。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述主体连接轴包括卡接端和螺孔端，所述螺孔端连接所述筒体接头，所述卡接端连接所述主测试设备。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，还包括套接在所述主体连接轴上的缓冲垫圈。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述卡接端至所述螺孔端具有台阶部，所述缓冲垫圈设置于所述台阶部处。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述丝杠包括丝杠主体和吸盘连接头，所述丝杠主体的一端连接所述螺纹连接体，所述丝杠主体的另一端连接所述吸盘连接头，所述第一吸盘连接在所述吸盘连接头上。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述吸盘连接头包括接头螺母和接头套，所述接头螺母连接在所述丝杠主体和接头套之间，所述第一吸盘连接在所述接头套上。上述的车门关门力检测设备的一实施方式中，所述吸盘连接头还包括旋转头和弹簧座，所述接头套包括径向凹槽，所述弹簧座位于所述径向凹槽的底端，所述旋转头设置于所述径向凹槽内并抵压所述弹簧座，所述接头螺母的端部伸入所述旋转头的中空部分以固定所述旋转头相对所述接头套的径向的位置。本技术的有益功效在于，本技术的车门关门力检测设备通过设置在第一吸盘和主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器实现设备的长度柔性可调，进而适用于不同新车型零号线门关门力检测。本技术通过柔性适配器的丝杠螺纹单位螺距可调尺寸，从而满足不同宽度尺寸的新车型门关门力的测量。从零号线开始测量门关门力，更早的监控门关门力质量，提升产品成熟度质量，为新车型顺利投产奠定基础，节约了可观的经济效益，缩短设备的采购周期，同时提高了人员的自主研发水平。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1为现有技术的车门关门力检测仪器的结构简图；图2为本技术的车门关门力检测设备的柔性适配器的主视图；图3为本技术的车门关门力检测设备的柔性适配器的剖视图；图4为本技术的车门关门力检测设备的柔性适配器的立体结构分解图；图5为图3的A处放大图；图6为图3的B处放大图。其中，附图标记现有技术中：10：车门关门力测试仪器11：第一吸盘12：车型专用适配器13：主测试设备14：第二吸盘15：控制设备本技术中：20：柔性适配器100：筒体100a：螺纹孔110：筒体接头110a：第一端110b：第二端120：螺纹连接体120a：第一端120b：第二端130：主体连接轴131：卡接端132：螺孔端200：丝杠210：丝杠主体220：吸盘连接头221：接头螺母221a：端部222：接头套222a：径向凹槽223：旋转头224：弹簧座300：螺母400：缓冲垫圈具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。本技术的车门关门力检测设备包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，第一吸盘和第二吸盘分别连接在主测试设备的两端，另，本技术的车门关门力检测设备还包括连接在第一吸盘和主测试设备之间的柔性适配器，柔性适配器采用丝杠螺母结构，能够实现柔性调整第一吸盘和主测试设备之间的长度，以使本技术的车门关门力检测设备适用于不同型号车型的关门力检测。其中，第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备均为本领域现有技术，本技术不再赘述。以下就本技术所涉及的柔性适配器进行结构以及功能说明。如图2、图3和图4所示，图2、图3和图4分别为本技术的车门关门力检测设备的柔性适配器的主视图、剖视图以及立体结构分解图。柔性适配器20采用丝杠螺母结构，通过丝杠螺纹螺母结构实现适配器的长度柔性可调，进而适用于不同新车型零号线门关门力检测。具体地，柔性适配器20包括筒体100、丝杠200和螺母300，其中，筒体100包括螺纹孔100a(如图2所示)，丝杠200的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门关门力检测设备，包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，所述第一吸盘和第二吸盘分别连接在所述主测试设备的两端，其特征在于，还包括连接在所述第一吸盘和所述主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门关门力检测设备，包括第一吸盘、主测试设备、第二吸盘以及控制设备，其中，控制设备和主测试设备信号连接，所述第一吸盘和第二吸盘分别连接在所述主测试设备的两端，其特征在于，还包括连接在所述第一吸盘和所述主测试设备之间的丝杠螺母结构的柔性适配器。


2.根据权利要求1所述的车门关门力检测设备，其特征在于，所述柔性适配器包括筒体、丝杠和螺母，所述筒体包括螺纹孔，所述丝杠的一端连接在所述螺纹孔内，所述螺母连接在所述丝杠上并限定所述丝杠旋入所述螺纹孔的长度。


3.根据权利要求2所述的车门关门力检测设备，其特征在于，所述筒体包括筒体接头和螺纹连接体，所述螺纹孔设置于所述螺纹连接体，所述筒体接头的一端和所述螺纹连接体的一端螺纹连接，所述丝杠连接在所述螺纹连接体的另一端的所述螺纹孔内，所述主测试设备连接所述筒体接头的另一端。


4.根据权利要求3所述的车门关门力检测设备，其特征在于，所述筒体还包括主体连接轴，所述筒体接头的另一端通过所述主体连接轴与所述主测试设备连接。


5.根据权利要求4所述的车门关门力检测设备，其特征在于，所述主体连接轴包括卡接端和螺孔端，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱莉，王惠贤，
申请(专利权)人：北京奔驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11