一种汽车排挡器球头仿形装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车排挡器球头仿形装置，涉及排挡技术领域，为解决现有排挡器球头仿形装置在进行使用的时候，因高度是固定的，会造成一些使用者舒适度的下降，而严重时会因不舒适导致操作上的失误引发交通事故的问题。所述排挡器球头第一主体的外壁设置有防滑贴片机构，所述排挡器球头第一主体的下方设置有连接杆机构，所述连接杆机构和排挡器球头第一主体之间设置有第一密封圈，所述连接杆机构的下方设置有排挡器球头第二主体，所述排挡器球头第二主体和连接杆机构之间设置有第二密封圈，所述排挡器球头第二主体的前端面设置有指示机构，所述排挡器球头第二主体的下端面设置有加固套件。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排挡器球头仿形装置
本技术涉及排挡
，具体为一种汽车排挡器球头仿形装置。
技术介绍
挡位就一般情况来说，自动挡汽车的变速器挡位有P,R,N,D,S⑵，L⑴，后来又有了OD⑶挡P(Parking)停车挡：或者称之为"泊车挡"，停车时使用。切换后，踩油门即可倒车。N(Neutral)空挡：在汽车发动，汽车故障需要其他车辆拖动，堵车或遇红灯需要暂时停车三种情况下使用。在斜坡上挂空挡时应注意踩住刹车，防止车身沿着斜坡下滑。D(Drive)前进挡：也称“驱动挡”、“行车挡”。切换至该挡后，变速箱会根据车速和油门情况在1～超速挡之间自动转换，行驶时使用。S(Sport)表示运动模式和2(SecondGear)限制挡：2挡在湿滑路面起步和低速行驶需要限速时使用，换到S挡变速箱会自动换挡，换挡时机会稍有延迟，使发动机在高转速下保持较长时间，增大汽车动力。但是，现有的排挡器球头仿形装置在进行使用的时候，因高度是固定的，会造成一些使用者舒适度的下降，而严重时会因不舒适导致操作上的失误引发交通事故；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车排挡器球头仿形装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车排挡器球头仿形装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有排挡器球头仿形装置在进行使用的时候，因高度是固定的，会造成一些使用者舒适度的下降，而严重时会因不舒适导致操作上的失误引发交通事故的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车排挡器球头仿形装置，包括排挡器球头第一主体，所述排挡器球头第一主体的外壁设置有防滑贴片机构，所述排挡器球头第一主体的下方设置有连接杆机构，所述连接杆机构和排挡器球头第一主体之间设置有第一密封圈，所述连接杆机构的下方设置有排挡器球头第二主体，所述排挡器球头第二主体和连接杆机构之间设置有第二密封圈，所述排挡器球头第二主体的前端面设置有指示机构，所述排挡器球头第二主体的下端面设置有加固套件，所述加固套件的下端面设置有软体保护套。优选的，所述连接杆机构上端面的中间位置处设置有第一安装螺纹杆，所述排挡器球头第一主体的内部设置有安装腔体。优选的，所述排挡器球头第二主体的内部设置有固定杆机构，所述固定杆机构的内壁上设置有限位块，且限位块设置有两个。优选的，所述固定杆机构的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁上设置有安装槽，且安装槽设置有若干个。优选的，所述软体保护套的内部设置有金属连接杆，所述金属连接杆堵塞上端面设置有第二安装螺纹杆，所述加固套件和第二安装螺纹杆螺纹连接，所述第二安装螺纹杆和金属连接杆焊接连接。优选的，所述伸缩杆和固定杆机构滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过固定杆机构和伸缩杆的设置，来进行高度的调节，避免了因高度是固定的，导致的使用者舒适度的下降，而严重时会因不舒适导致操作上的失误引发交通事故的问题。2、通过防滑贴片机构的设置，可以有效的增加驾驶人员与排挡的摩擦力，最大化的避免使用时排挡的脱落导致的安全事故，而第一密封圈和第二密封圈可以加大连接的牢靠性，避免晃动。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的排挡器球头拆分内部结构示意图；图3为本技术的排挡器球头伸展结构示意图；图中：1、排挡器球头第一主体；2、防滑贴片机构；3、第一密封圈；4、连接杆机构；5、第二密封圈；6、排挡器球头第二主体；7、指示机构；8、加固套件；9、软体保护套；10、安装腔体；11、第一安装螺纹杆；12、固定杆机构；13、伸缩杆；14、限位块；15、安装槽；16、金属连接杆；17、第二安装螺纹杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车排挡器球头仿形装置，包括排挡器球头第一主体1，排挡器球头第一主体1的外壁设置有防滑贴片机构2，排挡器球头第一主体1的下方设置有连接杆机构4，连接杆机构4和排挡器球头第一主体1之间设置有第一密封圈3，连接杆机构4的下方设置有排挡器球头第二主体6，排挡器球头第二主体6和连接杆机构4之间设置有第二密封圈5，排挡器球头第二主体6的前端面设置有指示机构7，排挡器球头第二主体6的下端面设置有加固套件8，加固套件8的下端面设置有软体保护套9。进一步，连接杆机构4上端面的中间位置处设置有第一安装螺纹杆11，排挡器球头第一主体1的内部设置有安装腔体10，第一安装螺纹杆11使得连接更加便捷。进一步，排挡器球头第二主体6的内部设置有固定杆机构12，固定杆机构12的内壁上设置有限位块14，且限位块14设置有两个，限位块14的设置加大了连接的稳定性能。进一步，固定杆机构12的内部设置有伸缩杆13，伸缩杆13的外壁上设置有安装槽15，且安装槽15设置有若干个，固定杆机构12和伸缩杆13的设置，可以根据驾驶人员的身高进行调节，以便达到最舒适的高度。进一步，软体保护套9的内部设置有金属连接杆16，金属连接杆16堵塞上端面设置有第二安装螺纹杆17，加固套件8和第二安装螺纹杆17螺纹连接，第二安装螺纹杆17和金属连接杆16焊接连接，软体保护套9的设置，可以对内部的金属连接杆16进行保护，避免了金属连接杆16在使用寿命增长后，因长时间的碰撞导致该金属连接杆16的弯曲。进一步，伸缩杆13和固定杆机构12滑动连接，滑动连接可以有效的使得调整高度的时候，进行快速便捷的操作。工作原理：使用时，将排挡器球头第一主体1与连接杆机构4螺纹连接，而防滑贴片机构2可以有效的使得驾驶人员在进行排挡的时候，加大摩擦力，从而可以有效的防止使用时，排挡器脱落导致一些安全隐患，而设置的第一密封圈3和第二密封圈5可以最大化的使得连接更加的牢靠，在排挡器球头第二主体6上设置的指示机构7可以让驾驶人员对排挡的顺序有着提前的了解，提高行驶的安全性能，固定杆机构12和伸缩杆13可以根据驾驶人员的身高进行调节，而在固定杆机构12内壁的固定杆机构12可以对伸缩杆13进行稳定的固定，避免晃动和不稳定，软体保护套9可以对内部的金属连接杆16进行保护，避免了金属连接杆16在使用寿命增长后，因长时间的碰撞导致该金属连接杆16的弯曲。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车排挡器球头仿形装置，包括排挡器球头第一主体(1)，其特征在于：所述排挡器球头第一主体(1)的外壁设置有防滑贴片机构(2)，所述排挡器球头第一主体(1)的下方设置有连接杆机构(4)，所述连接杆机构(4)和排挡器球头第一主体(1)之间设置有第一密封圈(3)，所述连接杆机构(4)的下方设置有排挡器球头第二主体(6)，所述排挡器球头第二主体(6)和连接杆机构(4)之间设置有第二密封圈(5)，所述排挡器球头第二主体(6)的前端面设置有指示机构(7)，所述排挡器球头第二主体(6)的下端面设置有加固套件(8)，所述加固套件(8)的下端面设置有软体保护套(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车排挡器球头仿形装置，包括排挡器球头第一主体(1)，其特征在于：所述排挡器球头第一主体(1)的外壁设置有防滑贴片机构(2)，所述排挡器球头第一主体(1)的下方设置有连接杆机构(4)，所述连接杆机构(4)和排挡器球头第一主体(1)之间设置有第一密封圈(3)，所述连接杆机构(4)的下方设置有排挡器球头第二主体(6)，所述排挡器球头第二主体(6)和连接杆机构(4)之间设置有第二密封圈(5)，所述排挡器球头第二主体(6)的前端面设置有指示机构(7)，所述排挡器球头第二主体(6)的下端面设置有加固套件(8)，所述加固套件(8)的下端面设置有软体保护套(9)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车排挡器球头仿形装置，其特征在于：所述连接杆机构(4)上端面的中间位置处设置有第一安装螺纹杆(11)，所述排挡器球头第一主体(1)的内部设置有安装腔体(10)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘民生，
申请(专利权)人：无锡民汇自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32