用于机动车的插座装置和具有插座装置的机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车(1)的插座装置(7)和一种具有插座装置(7)的机动车(1)。插座装置(7)包括壳体(8)，在该壳体(8)中布置有用于容纳插头的插座(9)。此外，插座装置(7)的特征在于设有支承装置(10)，所述壳体(8)借助于该支承装置(10)围绕旋转轴线(11)可旋转地至少间接地支承在所述机动车(1)的隔板(4)上，使得通过壳体(8)的相应的旋转能从所述隔板(4)的两侧触及插座(9)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的插座装置和具有插座装置的机动车本专利技术涉及一种用于机动车的插座装置以及一种具有这种插座装置的机动车。用于机动车中的在例如230伏的典型电网电压下运行的电气设备的接口的不断增长的需求需要在机动车中安装DC/AC电压互感器并且布置对应的230伏插座。在轿车领域中，这样的插座在大多数情况下可以在仪表板、中控台或机动车的后备箱中找到。在货车领域中，特殊之处在于，这类车辆在空间上被分成两个朝所有侧面被固定包围的车辆区域、即货厢和乘员车厢。这两个车辆区域通常通过隔板彼此隔开。因此，在货车中，根据插座的用途和位置，使用场景和使用的设备有所不同。乘员车厢中的插座主要用于给多媒体设备充电，而货厢中的插座则主要用于电动工具的使用或充电。为了能够覆盖机动车中的插座的全部使用范围，因此在乘员车厢和货厢中均需要230伏的接口。在专利文献DE102006011946A1中描述了一种用于在车辆内部分配电能的系统，其中，电流连接器装置可以在导轨装置中滑动。因此，供电支架、即插座可以通过该系统移至供电轨上的希望的位置并且因此在机动车的货厢中的不同位置上可供使用。在专利文献DE102013209529A1中描述了一种具有电源线的插头，该插头可以相对于插头系统的基体旋转，该插头系统在基体的侧面上具有适配器连接端。通过该旋转，插头系统的适配器连接端能够旋转到希望的侧面上，从而使用者可以特别容易触及适配器连接端。本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于机动车的系统，通过该系统可以在技术上特别简单地在两个彼此隔开的机动车区域中提供插座。按照本专利技术，所述技术问题通过一种用于机动车的插座装置来解决。按照本专利技术的用于机动车的插座装置包括布置在壳体中的用于容纳插头的插座。所述插座装置的特征在于设有支承装置(或者说轴承装置)，所述壳体借助于该支承装置围绕旋转轴线可旋转地、至少间接地支承在所述机动车的隔板上，使得通过壳体的相应的旋转能从所述隔板的两侧触及(或者说使用)插座。按照本专利技术建议了一种用于通过插头建立电力电缆和电气设备之间的接触的电气插塞连接装置，该电气插塞连接装置布置在外壳中。该外壳、即壳体可围绕旋转轴线移动，插座布置在该壳体中。旋转运动借助于相应的机械元件、更准确地说支承装置实现。该支承装置可以间接地通过中间元件或直接布置在机动车的将机动车的两个区域彼此隔开的隔板上。因此，具有插座的壳体可以借助于支承装置围绕旋转轴线旋转，使得通过相应的旋转实现可以在机动车的两个区域中的每个区域中使用插座。这样的插座装置可以例如安装在具有将乘员车厢和货厢彼此隔开的隔板的货车中。通过插座装置的壳体的相应旋转既可以从乘员车厢又可以从货厢使用插座。在乘员车厢中可以例如借助于插座装置的插座为诸如手机或平板电脑之类的电气设备充电。在机动车的货厢中可以使用插座装置的插座例如为电动工具充电或使用电动工具。因此，借助于用于机动车的插座装置可以特别有利地并且在技术上简单地实现提供机动车中的插座，从机动车的两个隔开的区域均可以使用该插座。此外，在两个区域之一中可以随时使用该插座，因为该插座具有与电源的永久连接。因此，所述插座装置能够实现：通过单个的插座能够为两个在空间上彼此隔开的车辆区域供应电能并且不需要机动车中的两个单独的插座。备选地，插座装置也可以仅包括不具有附加的壳体的插座来代替布置在壳体中的用于容纳插头的插座。在这种情况下，支承装置直接布置在插座上，插座借助于该支承装置围绕旋转轴线可旋转地至少间接地支承在所述机动车的隔板上，使得通过插座的相应的旋转能从所述隔板的两侧触及该插座。在本专利技术的另外的有利的设计方案中规定，插座设计为提供100、115、120、127、200、220、230或240伏的电压。因此，通过该插座装置可以实现分别根据当地的电网电压的不同的国家变型。此外，插座还可以设计为，不同类型的插头可以被该插座容纳。例如，插座可以用于容纳例如在美国、加拿大或墨西哥使用的A型或B型插头、例如在大多数欧洲国家使用的F型插头、例如在英国使用的G型插头或例如在澳大利亚和新西兰使用的I型插头。此外，插座还可以设计为，不同的电源频率、例如50或60赫兹是可行的。在机动车中提供足够的电力的情况下，插座还可以设计用于提供具有额定电压为400V的符合“工业用插头、插座和耦合器”国际标准IEC60309的三相交流电。因此，用于机动车的该插座装置在世界范围内适用于机动车中的电气设备。在本专利技术的另外的有利的设计方案中规定，所述壳体能围绕所述旋转轴线旋转到至少两个预先确定的位置中。因此，通过壳体围绕旋转轴线的旋转布置可以将布置在壳体中的插座带到至少两个定义的位置中。这些位置选择为，使得在一个位置中插座可以从乘员车厢触及插座，并且在另一个第二位置中可以从货厢触及插座。作为壳体的至少两个预先确定位置的备选也可行的是，壳体布置为可连续地围绕旋转轴线移动。借助于壳体的预先确定的位置，可以在至少两个壳体位置之间特别有利且简单的变换，壳体例如借助于相应的保持机构卡在这些预先确定的位置中。因此能够以相对较少的耗费手动旋转插座装置的壳体，使得可以从机动车的希望的局部区域触及插座。在本专利技术的另外的有利的设计方案中规定，所述壳体能围绕旋转轴线旋转到预先确定的中间位置中，在该中间位置中，从所述隔板的两侧中的任一侧都不能触及插座。因此，作为壳体的至少两个预先确定的位置的补充或替代还设置另外的第三位置。在该第三位置中，既不能从乘员车厢也不能从货厢使用插座，因此插座在该中间位置中平行于隔板布置。当由于当前不使用插座而不需要从任一侧触及该插座时，可以选择该中间位置。由此产生的优点是，即使没有集成在插座装置中的保护盖，插座也受到保护以防污染或机动车中的在行驶期间移动的物体。在本专利技术的另外的有利的设计方案中规定，所述壳体设计为直圆柱体，使得该壳体的旋转轴线平行于柱体周面延伸穿过圆柱体的底面和盖面各自的中心。因此，壳体具有圆柱体的形状。该柱体的上端部和下端部上的圆形的面垂直于轴线，旋转柱体围绕该轴线旋转。在此，旋转轴线延伸穿过这些圆形的柱面的中心。支承装置还布置在柱面的中心的区域中，壳体借助于该支承装置可围绕旋转轴线旋转。通过壳体形状和壳体的旋转轴线的定位产生尤其在壳体的希望的旋转方面特别有利的插座装置。在本专利技术的另外的有利的设计方案中规定，在两个分别以预先确定的距离相对于壳体的底面和盖面平行地布置的柱面上分别空出了预先确定的弓形段，该弓形段具有预先确定的圆弧和预先确定的弦，使得壳体在所述两个柱面之间具有留空部，所述插座在该留空部处布置在壳体中。因此，插座布置在壳体的留空部中，该壳体设计为直圆柱体。该留空部的起点在相对于圆柱体的两端的预先确定的距离、即预先确定的间距处。因此，与圆柱体的终结该圆柱体的底面和盖面平行地在相对于底面和盖面的一定距离处设置柱面，这些柱面至少部分地表示留空部区域中的壳体壁。柱面的在留空部的区域中用作壳体壁的区域可以描述为圆区段。在几何中，圆区段或弓形段被定义为，圆区段或弓形段涵盖圆形面的由圆弧和弦限定边界的局部面。圆弧指的是圆的连续的局部。在此语境下，“圆”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(1)的插座装置(7)，包括布置在壳体(8)中的用于容纳插头的插座(9)，/n其特征在于，/n设有支承装置(10)，所述壳体(8)借助于该支承装置(10)围绕旋转轴线(11)可旋转地、至少间接地支承在所述机动车(1)的隔板(4)上，使得通过壳体(8)的相应的旋转能从所述隔板(4)的两侧触及插座(9)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180215 DE 102018202342.51.一种用于机动车(1)的插座装置(7)，包括布置在壳体(8)中的用于容纳插头的插座(9)，
其特征在于，
设有支承装置(10)，所述壳体(8)借助于该支承装置(10)围绕旋转轴线(11)可旋转地、至少间接地支承在所述机动车(1)的隔板(4)上，使得通过壳体(8)的相应的旋转能从所述隔板(4)的两侧触及插座(9)。


2.根据权利要求1所述的插座装置，其特征在于，所述插座(9)设计为提供100、115、120、127、200、220、230或240伏的电压。


3.根据前述权利要求中任一项所述的插座装置(7)，其特征在于，所述壳体(8)能围绕所述旋转轴线(11)旋转到至少两个预先确定的位置中。


4.根据前述权利要求中任一项所述的插座装置(7)，其特征在于，所述壳体(8)能围绕旋转轴线(11)旋转到预先确定的中间位置(16)中，在该中间位置(16)中，从所述隔板(4)的两侧中的任一侧都不能触及插座(9)。


5.根据前述权利要求中任一项所述的插座装置(7)，其特征在于，所述壳体(8)设计为直圆柱体，使得该壳体(8)的旋转轴线(11)平行于柱体周面(17)地、延伸穿过圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：A萨拉白，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE