一种汽车双层钣金件用线束塑胶件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，包括：双层钣金件、第一塑胶筒、第二塑胶筒、线束、限位凸台、抱爪、第一螺纹、拧接凸台、第二螺纹；所述双层钣金件上预留有用于安装第一塑胶筒的通孔，且第一塑胶筒的上端贯穿通孔与第二塑胶筒相连接；所述线束设置在第一塑胶筒的内侧，且线束通过贯穿方式与第一塑胶筒及第二塑胶筒相连接；所述第一塑胶筒的下端设置有限位凸台，且第一塑胶筒的上部设置有若干抱爪；所述第一塑胶筒中间的外侧设置有第一螺纹；通过对现有装置的改进，具有结构合理，使用方便，易于安装拆卸，可有效减小线束窜动的优点，从而有效的解决了本实用新型专利技术提出的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车双层钣金件用线束塑胶件
本技术涉及线束塑胶件
，更具体的说，尤其涉及一种汽车双层钣金件用线束塑胶件。
技术介绍
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。公告号为CN203632144U的中国专利公开了一种汽车双层钣金件用线束橡胶件，包括头部和配合部，所述头部和配合部内设置有用于线束穿过的通孔，所述配合部上设置有环形凹槽，所述凹槽轴向方向上的两端与第一双层钣金件孔及第二双层钣金件孔过盈配合。本技术提供的汽车双层钣金件用线束橡胶件结构简单，通过配合部上设置的环形凹槽可分别与双层钣金件上的两个孔相配合，从而达到将线束橡胶件牢固地固定在双层钣金件上的目的，可有效保护穿过双层钣金件的线束。但是在使用上述线束橡胶件的过程中存在以下缺陷：1、为了方便线束穿过橡胶件的通孔，通孔的直径会明显大于线束的直径，这样一来很容易造成线束在橡胶件内窜动，线束窜动会引发端子与插口的接触不良；2、橡胶件是通过过盈方式压入双层钣金的通孔中，不方便安装与拆卸，造成后期更换困难。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，以解决上述
技术介绍
中提出的为了方便线束穿过橡胶件的通孔，通孔的直径会明显大于线束的直径，这样一来很容易造成线束在橡胶件内窜动，线束窜动会引发端子与插口的接触不良；橡胶件是通过过盈方式压入双层钣金的通孔中，不方便安装与拆卸，造成后期更换困难的问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，由以下具体技术手段所达成：一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，包括：双层钣金件、第一塑胶筒、第二塑胶筒、线束、限位凸台、抱爪、第一螺纹、拧接凸台、第二螺纹；所述双层钣金件上预留有用于安装第一塑胶筒的通孔，且第一塑胶筒的上端贯穿通孔与第二塑胶筒相连接；所述线束设置在第一塑胶筒的内侧，且线束通过贯穿方式与第一塑胶筒及第二塑胶筒相连接；所述第一塑胶筒的下端设置有限位凸台，且第一塑胶筒的上部设置有若干抱爪；所述第一塑胶筒中间的外侧设置有第一螺纹；所述第二塑胶筒的下端设置有拧接凸台，且第二塑胶筒的内侧设置有与第一螺纹相配合的第二螺纹。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车双层钣金件用线束塑胶件所述抱爪至少设置有六处，且抱爪呈环形阵列式设置在第一塑胶筒的上部。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车双层钣金件用线束塑胶件所述抱爪的内侧设置有防滑条纹，且所述防滑条纹呈竖向排列。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车双层钣金件用线束塑胶件所述第二塑胶筒的上部为锥筒式结构设置，且第二塑胶筒的下部为圆筒式结构设置。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车双层钣金件用线束塑胶件所述限位凸台的外形呈圆形状，且第一塑胶筒通过限位凸台与双层钣金件的一侧相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车双层钣金件用线束塑胶件所述拧接凸台的外形呈正六边形状，且第二塑胶筒通过拧接凸台与双层钣金件的另一侧相连接。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过第二塑胶筒的上部为锥筒式结构设置，且第二塑胶筒的下部为圆筒式结构设置的设置，拧进第一塑胶筒时，第一塑胶筒上部的锥筒可使第二塑胶筒上的抱爪向内侧弯折并对线束进行抱夹，可减小线束在塑胶筒内的窜动现象。2、本技术通过抱爪的内侧设置有防滑条纹，且所述防滑条纹呈竖向排列的设置，提高对线束夹持效果。3、本技术通过拧接凸台的外形呈正六边形状，且第二塑胶筒通过拧接凸台与双层钣金件的另一侧相连接的设置，方便塑胶件的安装拆卸。4、本技术通过对现有装置的改进，具有结构合理，使用方便，易于安装拆卸，可有效减小线束窜动的优点，从而有效的解决了本技术提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的爆炸结构示意图；图2为本技术的立体结构示意图；图3为本技术的安装结构示意图。图中：双层钣金件1、第一塑胶筒2、第二塑胶筒3、线束4、限位凸台201、抱爪202、第一螺纹203、拧接凸台301、第二螺纹302。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图3，本技术提供一种汽车双层钣金件用线束塑胶件的具体技术实施方案：一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，包括：双层钣金件1、第一塑胶筒2、第二塑胶筒3、线束4、限位凸台201、抱爪202、第一螺纹203、拧接凸台301、第二螺纹302；双层钣金件1上预留有用于安装第一塑胶筒2的通孔，且第一塑胶筒2的上端贯穿通孔与第二塑胶筒3相连接；线束4设置在第一塑胶筒2的内侧，且线束4通过贯穿方式与第一塑胶筒2及第二塑胶筒3相连接；第一塑胶筒2的下端设置有限位凸台201，且第一塑胶筒2的上部设置有若干抱爪202；第一塑胶筒2中间的外侧设置有第一螺纹203；第二塑胶筒3的下端设置有拧接凸台301，且第二塑胶筒3的内侧设置有与第一螺纹203相配合的第二螺纹302。具体的，抱爪202至少设置有六处，且抱爪202呈环形阵列式设置在第一塑胶筒2的上部，抱爪202向内侧弯曲时，可对线束4的外侧进行环形抱夹，减小线束4在塑胶筒内的窜动现象。具体的，抱爪202的内侧设置有防滑条纹，且防滑条纹呈竖向排列，提高对线束夹持效果。具体的，第二塑胶筒3的上部为锥筒式结构设置，且第二塑胶筒3的下部为圆筒式结构设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，包括：双层钣金件(1)、第一塑胶筒(2)、第二塑胶筒(3)、线束(4)、限位凸台(201)、抱爪(202)、第一螺纹(203)、拧接凸台(301)、第二螺纹(302)；其特征在于：所述双层钣金件(1)上预留有用于安装第一塑胶筒(2)的通孔，且第一塑胶筒(2)的上端贯穿通孔与第二塑胶筒(3)相连接；所述线束(4)设置在第一塑胶筒(2)的内侧，且线束(4)通过贯穿方式与第一塑胶筒(2)及第二塑胶筒(3)相连接；所述第一塑胶筒(2)的下端设置有限位凸台(201)，且第一塑胶筒(2)的上部设置有若干抱爪(202)；所述第一塑胶筒(2)中间的外侧设置有第一螺纹(203)；所述第二塑胶筒(3)的下端设置有拧接凸台(301)，且第二塑胶筒(3)的内侧设置有与第一螺纹(203)相配合的第二螺纹(302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，包括：双层钣金件(1)、第一塑胶筒(2)、第二塑胶筒(3)、线束(4)、限位凸台(201)、抱爪(202)、第一螺纹(203)、拧接凸台(301)、第二螺纹(302)；其特征在于：所述双层钣金件(1)上预留有用于安装第一塑胶筒(2)的通孔，且第一塑胶筒(2)的上端贯穿通孔与第二塑胶筒(3)相连接；所述线束(4)设置在第一塑胶筒(2)的内侧，且线束(4)通过贯穿方式与第一塑胶筒(2)及第二塑胶筒(3)相连接；所述第一塑胶筒(2)的下端设置有限位凸台(201)，且第一塑胶筒(2)的上部设置有若干抱爪(202)；所述第一塑胶筒(2)中间的外侧设置有第一螺纹(203)；所述第二塑胶筒(3)的下端设置有拧接凸台(301)，且第二塑胶筒(3)的内侧设置有与第一螺纹(203)相配合的第二螺纹(302)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车双层钣金件用线束塑胶件，其特征在于：所述抱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峰，
申请(专利权)人：深圳市宇盛光电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44