八通道多功能悬架道路模拟试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种八通道多功能道路模拟试验台，由悬架固定系统和伺服液压作动器固定系统组装而成，悬架固定系统包括悬架固定基座、横梁、减振器固定支架基座、减振器固定支架、弹簧固定顶杆、前车身替代板、悬架固定支架、后车身替代板及四自由度加载臂，伺服液压作动器固定系统包括悬挂伺服液压作动器龙门、垂向伺服液压作动器、侧向反力座、侧向伺服液压作动器、纵向反力座及纵向伺服液压作动器。本发明专利技术可针对悬架系统进行八通道道路模拟，单侧四个自由度可分别控制垂向力、侧向力、纵向力、侧倾力矩和制动力矩，不仅能够对待测悬架进行道路模拟试验，还可根据实际需求进行协调加载试验，可快速有效地实现对悬架系统进行耐久性考核。

【技术实现步骤摘要】
八通道多功能悬架道路模拟试验台
本专利技术涉及一种八通道多功能悬架道路模拟试验台，具体为一种针对悬架系统进行八通道道路模拟即单侧四个自由度加载的多功能道路模拟试验台，属于悬架系统耐久性试验

技术介绍
悬架系统是整车的重要组成部分之一，因此它的耐久性试验在悬架系统的开发过程中受到格外重视。目前悬架系统的道路模拟试验主要利用轴耦合道路模拟试验台进行，而轴耦合道路模拟试验台大多是对整车可靠性的综合试验，若单独考核和研究悬架系统，会导致验证的设备资源不足，而且需要设计、制作固定夹具；利用线性作动器进行的悬架系统试验主要是以单向加载为主，其失效形式与实际失效形式不一致，无法真正起到检验产品的作用。现阶段，尚没有针对悬架系统利用分立式伺服液压作动器组合进行八通道道路模拟试验的试验台架。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供了一种八通道多功能道路模拟试验台，可针对悬架系统进行八通道道路模拟即单侧四个自由度加载，单侧四个自由度可分别控制垂向力、侧向力、纵向力、侧倾力矩和制动力矩，此试验台不仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种八通道多功能道路模拟试验台，其特征在于，由悬架固定系统和伺服液压作动器固定系统组装而成，实现了对悬架系统的单侧四自由度加载；所述悬架固定系统包括悬架固定基座(8)、横梁(9)、减振器固定支架基座(11)、减振器固定支架(12)、弹簧固定顶杆(13)、前车身替代板(14)、悬架固定支架(15)、后车身替代板(16)及四自由度加载臂(17)；横梁(9)固定在悬架固定基座(8)上，减振器固定支架基座(11)固定在横梁(9)底部，连接减振器固定支架(12)及弹簧固定顶杆(13)分别安装在减振器固定支架基座(11)下方；前车身替代板(14)安装在悬架固定基座(8)下，前车身替代板(14)的立板与...

【技术特征摘要】
1.一种八通道多功能道路模拟试验台，其特征在于，由悬架固定系统和伺服液压作动器固定系统组装而成，实现了对悬架系统的单侧四自由度加载；所述悬架固定系统包括悬架固定基座(8)、横梁(9)、减振器固定支架基座(11)、减振器固定支架(12)、弹簧固定顶杆(13)、前车身替代板(14)、悬架固定支架(15)、后车身替代板(16)及四自由度加载臂(17)；横梁(9)固定在悬架固定基座(8)上，减振器固定支架基座(11)固定在横梁(9)底部，连接减振器固定支架(12)及弹簧固定顶杆(13)分别安装在减振器固定支架基座(11)下方；前车身替代板(14)安装在悬架固定基座(8)下，前车身替代板(14)的立板与悬架固定基座(8)连接，前车身替代板(14)的底板与悬架系统的控制臂固定；后车身替代板(16)安装在悬架固定基座(8)下，后车身替代板(16)的立板与悬架固定基座(8)连接；前车身替代板(14)及后车身替代板(16)的立板上均固定有悬架固定支架(15)，由悬架固定支架(15)实现对待试悬架系统的固定；四自由度加载臂(17)与悬架系统的轮毂连接，四自由度加载臂(17)同时与所述伺服液压作动器固定系统连接。


2.如权利要求1所述的一种八通道多功能道路模拟试验台，其特征在于，所述伺服液压作动器固定系统包括悬挂伺服液压作动器龙门(1)、垂向伺服液压作动器(2)、侧向反力座(3)、侧向伺服液压作动器(4)、纵向反力座(5)及纵向伺服液压作动器；垂向伺服液压作动器(2)的固定座固定在悬挂伺服液压作动器龙门(1)上；侧向伺服液压作动器(4)的固定座与侧向反力座(3)固定连接；纵向伺服液压作动器的固定座与纵向反力座(5)固定连接；垂向伺服液压作动器(2)、侧向伺服液压作动器(4)及纵向伺服液压作动器的加载座分别与所述悬架固定系统的四自由度加载臂(17)相连。


3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜书，李云鹏，刘明，刘志远，卢青天，张子双，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22