一种抗弯汽车减震钢管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体和外管本体，所述内管本体与外管本体内部均开设有空腔，所述内管本体的底部焊接有卡块，所述卡块滑动设置在外管本体的空腔内，所述卡块的底部设置有第一弹簧，所述第一弹簧滑动设置在空腔内，所述外管本体远离内管本体的一端设有第一连接座，所述内管本体远离外管本体的一端设有第二连接座，所述第一连接座和第二连接座上均焊接有连接环，所述内管本体与外管本体的外侧套设有第二弹簧，所述外管本体外侧设置有粗糙层和第一耐磨合金镀层。本实用新型专利技术通过在外管本体内部设置卡块，增加了内管本体在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧，增加了钢管的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种抗弯汽车减震钢管
本技术属于钢管
，具体涉及一种抗弯汽车减震钢管。
技术介绍
钢管按生产方法可分为两大类：钢管和有缝钢管，有缝钢管简称为直缝钢管。钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。钢管用优质碳素钢或合金钢制成，有热轧、冷轧(拔)之分。钢管广泛应用于汽车、摩托车行业的减震器中。目前现有的抗弯汽车减震钢管还存在一些问题：伸缩的稳定性较差，只套接一组弹簧，减震效果较低，同时钢管的阻尼减震性较差，耐腐蚀性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗弯汽车减震钢管，通过在外管本体内部设置卡块，增加了内管本体在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧，增加了钢管的减震效果，通过设置防腐蚀层、第一耐磨合金镀层、阻尼减震层和第二耐磨合金镀层，增加了钢管的阻尼减震性和耐腐蚀性，增加了钢管的使用寿命，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体和外管本体，所述内管本体与外管本体内部均开设有空腔，所述内管本体的底部焊接有卡块，所述卡块滑动设置在外管本体的空腔内，所述卡块的底部设置有第一弹簧，所述第一弹簧滑动设置在空腔内，所述外管本体远离内管本体的一端设有第一连接座，所述内管本体远离外管本体的一端设有第二连接座，所述第一连接座和第二连接座上均焊接有连接环，所述内管本体与外管本体的外侧套设有第二弹簧，所述外管本体外侧设置有防腐蚀层和第一耐磨合金镀层，所述外管本体向内依次设有阻尼减震层、第二耐磨合金镀层。优选的，所述第二弹簧的一端焊接在第一连接座上，所述第二弹簧的另一端焊接在第二连接座上。优选的，所述防腐蚀层为环氧树脂复合材料层。优选的，所述第一耐磨合金镀层和第二耐磨合金镀层的厚度相同，所述第一耐磨合金镀层和第二耐磨合金镀层的厚度为10μm至15μm。优选的，所述阻尼减震层为TiO2复合纳米纤维层。优选的，所述第一耐磨合金镀层和第二耐磨合金镀层为钛－铝－钽－镍合金镀层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在外管本体内部设置卡块，增加了内管本体在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧，增加了钢管的减震效果。2、本技术通过设置防腐蚀层、第一耐磨合金镀层、阻尼减震层和第二耐磨合金镀层，增加了钢管的阻尼减震性和耐腐蚀性，增加了钢管的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中外管本体部分的内部剖视图；图3为本技术图1中外管本体的截面结构示意图。图中：1、内管本体；2、外管本体；3、空腔；4、卡块；5、第一弹簧；6、第一连接座；7、第二连接座；8、连接环；9、第二弹簧；10、防腐蚀层；11、第一耐磨合金镀层；12、阻尼减震层；13、第二耐磨合金镀层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体1和外管本体2，内管本体1和外管本体2材料相同，内管本体1与外管本体2内部均开设有空腔3，内管本体1的底部焊接有卡块4，卡块4滑动设置在外管本体2的空腔3内，卡块4的底部设置有第一弹簧5，第一弹簧5滑动设置在空腔3内，外管本体2远离内管本体1的一端设有第一连接座6，内管本体1远离外管本体2的一端设有第二连接座7，第一连接座6和第二连接座7上均焊接有连接环8，内管本体1与外管本体2的外侧套设有第二弹簧9，为了增加稳定性，第二弹簧9的一端焊接在第一连接座6上，第二弹簧9的另一端焊接在第二连接座7上；外管本体2外侧设置有防腐蚀层10和第一耐磨合金镀层11，防腐蚀层10为环氧树脂复合材料层，外管本体2向内依次设有阻尼减震层12、第二耐磨合金镀层13，第一耐磨合金镀层11和第二耐磨合金镀层13的厚度相同，第一耐磨合金镀层11和第二耐磨合金镀层13的厚度为10μm至15μm，阻尼减震层12为TiO2复合纳米纤维层，第一耐磨合金镀层11和第二耐磨合金镀层13为钛－铝－钽－镍合金镀层。结构原理：本技术通过在外管本体2内部设置卡块4，增加了内管本体1在伸缩时的稳定性，同时设置第二弹簧9，增加了钢管的减震效果；通过设置防腐蚀层10、第一耐磨合金镀层11、阻尼减震层12和第二耐磨合金镀层13，增加了钢管的阻尼减震性和耐腐蚀性，增加了钢管的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体(1)和外管本体(2)，其特征在于：所述内管本体(1)与外管本体(2)内部均开设有空腔(3)，所述内管本体(1)的底部焊接有卡块(4)，所述卡块(4)滑动设置在外管本体(2)的空腔(3)内，所述卡块(4)的底部设置有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)滑动设置在空腔(3)内，所述外管本体(2)远离内管本体(1)的一端设有第一连接座(6)，所述内管本体(1)远离外管本体(2)的一端设有第二连接座(7)，所述第一连接座(6)和第二连接座(7)上均焊接有连接环(8)，所述内管本体(1)与外管本体(2)的外侧套设有第二弹簧(9)，所述外管本体(2)外侧设置有防腐蚀层(10)和第一耐磨合金镀层(11)，所述外管本体(2)向内依次设有阻尼减震层(12)、第二耐磨合金镀层(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗弯汽车减震钢管，包括内管本体(1)和外管本体(2)，其特征在于：所述内管本体(1)与外管本体(2)内部均开设有空腔(3)，所述内管本体(1)的底部焊接有卡块(4)，所述卡块(4)滑动设置在外管本体(2)的空腔(3)内，所述卡块(4)的底部设置有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)滑动设置在空腔(3)内，所述外管本体(2)远离内管本体(1)的一端设有第一连接座(6)，所述内管本体(1)远离外管本体(2)的一端设有第二连接座(7)，所述第一连接座(6)和第二连接座(7)上均焊接有连接环(8)，所述内管本体(1)与外管本体(2)的外侧套设有第二弹簧(9)，所述外管本体(2)外侧设置有防腐蚀层(10)和第一耐磨合金镀层(11)，所述外管本体(2)向内依次设有阻尼减震层(12)、第二耐磨合金镀层(13)。


2.根据权利要求1所述的一种抗弯汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：安广清，
申请(专利权)人：天津小出钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12