一种刹车泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体和气室壳体，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，制动壳体和气室壳体通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有第1推杆，第1推杆左端连接有制动活塞，第1推杆右端连接有底座，气室壳体包括行车制动腔和停车制动腔，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，气室活塞左端固定有第2推杆，气室活塞的右端设有主弹簧，底座的左端设有副弹簧。本实用新型专利技术刹车泵使用安全，可靠性高，不需要经常补充刹车液，后期维护性好。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车泵
本技术涉及车辆用一种刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。
技术介绍
现有装载机驻车刹车采用中央盘式制动，制动盘固定在传动轴上，机械式操作，该刹车装置只能在装载机停稳后才能使用，如果装载机在行驶中使用，极易造成传动轴和车桥损坏；如果装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，极易出现驻车失灵，易发生事故。另外，一旦手刹机构或传动轴故障，刹车就会失灵；在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故。另外，现有刹车泵中的制动壳体与气室壳体简单地通过法兰连接，虽然结构简单，生产成本低，但制动壳体与气室壳体之间密封效果差，刹车液容易从制动壳体与气室壳体之间的连接缝隙处向外渗漏；同时，制动腔内的液压油顺着推杆的外壁间隙也容易进入气室腔，需要不断补充刹车液，容易导致刹车泵故障，而且既容易发生事故，也增加了维护成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题：提供一种使用安全，可靠性高的刹车泵。本技术的技术解决方案是：一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，制动壳体设有出液口，出液口与制动腔相通，储液罐通过进液通道与制动腔相通，制动壳体和气室壳体之间通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有第1推杆，第1推杆左端连接有制动活塞，第1推杆右端连接有底座，气室壳体包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔的右侧，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，行车制动左腔室设有第1呼吸口；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞在停车制动腔可以左右移动，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，停车制动右腔室设有第2呼吸口，行车制动储气室与停车制动储气室通过隔板隔开，气室活塞左端固定有第2推杆，第2推杆穿过隔板设有的隔板通孔，第2推杆位于弹性体的右侧，气室活塞的右端设有主弹簧，底座的左端设有副弹簧。作为改进，连接件的外周设有连接盘，制动腔的右端设有连接孔，连接盘装于连接孔内，连接盘与连接孔相适配，所述连接孔与制动腔形成阶梯孔。作为改进，在所述推杆通孔的内壁上，从左至右依次装有第1密封圈、第1导向圈、第2密封圈和第2导向圈，第1密封圈、第1导向圈嵌入在推杆通孔的内壁沟槽内，第2导向圈的外侧装有第1卡簧。作为改进，连接件的左侧外表面形成阶梯外圆表面，在连接件的左端面设有垂直导液槽；连接盘的左端面设有密封槽，密封槽与制动壳体的右端面相对应，密封槽装有第3密封圈。作为改进，进液通道的出口与所述垂直导液槽相对应；气室壳体的下方固定有支架；弹性体采用橡胶皮碗；所述隔板通孔的内壁设有第4密封圈，气室活塞的外表面设有第5密封圈。作为改进，所述制动活塞右端设有盲孔，制动活塞的左端设有活塞通孔，活塞通孔与盲孔相通；在盲孔内放置有推杆连接体，盲孔的内壁右侧安放有第2卡簧，第1推杆左端与推杆连接体相连接。本技术的技术效果是：当装载机驻车时，使位于停车制动储气室的高压气体泄压，利用主弹簧的弹性复位，推动气室活塞向左移动，使第2推杆推动弹性体，弹性体带动第1推杆向左移动，第1推杆推动制动活塞向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车时，使停车制动储气室与储气筒保持连通，储气筒内的高压气体通过气室活塞推动主弹簧向右移动，气室活塞带动第2推杆右移，弹性体在副弹簧的弹力推动下，带动第1推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。由此可知，本技术刹车泵停车时采用弹簧储能制动，与现有停车刹车机械制动存在本质区别，另外，本技术刹车是通过刹车钳制动轮毂上的制动盘，而不是通过刹车钳制动传动轴上的制动盘制动，制动效果好，使用安全，即使装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，也不会出现驻车失灵情况，不易发生事故，使用可靠。本技术行车制动和停车制动都是通过一套刹车钳制动，简化结构，成本低。当装载机行车过程中需要点刹和制动时，使行车制动储气室与储气筒保持连通，储气筒内的高压气体推动弹性体向左移动，弹性体克服副弹簧的弹力带动第1推杆向左移动，从而制动活塞左端的刹车液压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当装载机行车过程中不需要点刹和制动时，使行车制动储气室内的气体放气，行车制动储气室内的气体压力降低，弹性体在副弹簧的弹性推动下，弹性体带动第1推杆向右移动，从而制动活塞左端的刹车液压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。当装载机行车时，使停车制动储气室与储气筒保持连通，使车制动储气室保持有高压气体即可。因此，本技术既具备空气加力泵的行驶中刹车功能，而且还具有驻车功能，同时，当气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，现有刹车泵都将失去刹车功能。而本技术即使上述部件失灵，也会在主弹簧的机械恢复的作用下自动向左移动，从而使刹车钳动作，使装载机自动刹车，提高装载机的行车安全。基于本技术的结构，装有本技术刹车泵的装载机在驻车时，可以在一定的坡度上长时间停留，不需要驾驶员长期脚踏制动踏板，节省驾驶员的驾驶强度，省时省力，而且安全性高，制动效果更持久稳定。为保证本技术连接件与制动壳体之间的密封效果，减少刹车液渗出，提高可靠性，减少维修成本。本技术连接件设有连接盘，制动腔的右端设有连接孔，连接盘装于连接孔内，连接盘与连接孔相适配，连接孔与制动腔形成阶梯孔。连接盘的左端面设有密封槽，密封槽与制动壳体的右端面相对应，密封槽装有第3密封圈。上述结构既保证连接件与制动壳体的装配精度，也充分保证位于制动腔内的高压刹车液不从连接件与制动壳体之间的接缝处渗出刹车液。本技术在连接通孔内，从左至右依次装有第1密封圈、第1导向圈、第2密封圈和第2导向圈，第1密封圈、第1导向圈嵌入在推杆通孔的内壁沟槽内，第2导向圈的外侧装有弹性挡圈。该结构既能保证第1推杆的左右移动，也充分保证刹车液不会从推杆通孔的内壁与第1推杆的外壁之间渗出。因此，本技术刹车泵较好解决刹车液渗出现象，不需要频繁维修和补充刹车液，使用可靠性高，使用成本低。综上，本技术刹车泵使用安全，可靠性高，不需要经常补充刹车液，后期维护性好。附图说明图1为本技术刹车泵主视图。图2为本技术刹车泵左视图。图3为图2的A-A向剖视图。图4为本技术刹车泵连接件主视图。图5为本技术刹车泵连接件左视图。图6为本技术刹车泵连接件右视图。图7为图6的B-B向剖视图。图8为本技术刹车泵连接件推杆通孔内部结构示意图。图9为本技术刹车泵制动活塞主视图。图10为本技术刹车泵制动活塞左视图。图11为本技术刹车泵制动活塞右视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体(48)、储液罐(3)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有可以移动的制动活塞(12)，制动壳体(1)设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，储液罐(3)通过进液通道(46)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体(48)之间通过连接件(11)固定在一起，连接件(11)设有推杆通孔(49)，推杆通孔(49)装有第1推杆(14)，第1推杆(14)左端连接有制动活塞(12)，第1推杆(14)右端连接有底座(10)，其特征在于：气室壳体(48)包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔(33)的右侧，所述行车制动腔设有弹性体(67)，弹性体(67)将行车制动腔分为行车制动左腔室(68)和行车制动储气室(69)，行车制动储气室(69)位于行车制动左腔室(68)的右侧，行车制动储气室(69)设有行车制动气口(65)，行车制动左腔室(68)设有第1呼吸口(72)；停车制动腔设有气室活塞(61)，气室活塞(61)在停车制动腔可以左右移动，气室活塞(61)将停车制动腔分为停车制动储气室(70)和停车制动右腔室(71)，停车制动储气室(70)位于停车制动右腔室(71)的左侧，停车制动储气室(70)设有停车制动气口(64)，停车制动右腔室(71)设有第2呼吸口(77)，行车制动储气室(69)与停车制动储气室(70)通过隔板(74)隔开，气室活塞(61)左端固定有第2推杆(66)，第2推杆(66)穿过隔板(74)设有的隔板通孔，第2推杆(66)位于弹性体(67)的右侧，气室活塞(61)的右端设有主弹簧(62)，底座(10)的左端设有副弹簧(73)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体(1)、气室壳体(48)、储液罐(3)，制动壳体(1)设有制动腔(33)，制动腔(33)装有可以移动的制动活塞(12)，制动壳体(1)设有出液口(8)，出液口(8)与制动腔(33)相通，储液罐(3)通过进液通道(46)与制动腔(33)相通，制动壳体(1)和气室壳体(48)之间通过连接件(11)固定在一起，连接件(11)设有推杆通孔(49)，推杆通孔(49)装有第1推杆(14)，第1推杆(14)左端连接有制动活塞(12)，第1推杆(14)右端连接有底座(10)，其特征在于：气室壳体(48)包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔(33)的右侧，所述行车制动腔设有弹性体(67)，弹性体(67)将行车制动腔分为行车制动左腔室(68)和行车制动储气室(69)，行车制动储气室(69)位于行车制动左腔室(68)的右侧，行车制动储气室(69)设有行车制动气口(65)，行车制动左腔室(68)设有第1呼吸口(72)；停车制动腔设有气室活塞(61)，气室活塞(61)在停车制动腔可以左右移动，气室活塞(61)将停车制动腔分为停车制动储气室(70)和停车制动右腔室(71)，停车制动储气室(70)位于停车制动右腔室(71)的左侧，停车制动储气室(70)设有停车制动气口(64)，停车制动右腔室(71)设有第2呼吸口(77)，行车制动储气室(69)与停车制动储气室(70)通过隔板(74)隔开，气室活塞(61)左端固定有第2推杆(66)，第2推杆(66)穿过隔板(74)设有的隔板通孔，第2推杆(66)位于弹性体(67)的右侧，气室活塞(61)的右端设有主弹簧(62)，底座(10)的左端设有副弹簧(73)。


2.根据权利要求1所述一种刹车泵，其特征在于：连接件(11)的外周设有连接盘(25)，制动腔(33)的右端设有连接孔(36)，连接盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂云飞，
申请(专利权)人：莱州虎威机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37