仿风洞气流发生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种仿风洞气流发生装置，用于测试汽车零部件产品密封性能对车内噪声的影响，它包括相互连接的第一级流速调节机构和主管道；所述第一级流速调节机构具有连接气源的第一输入接口和连接主管道的输出接口；所述主管道具有连接第一级流速调节机构的第二输入接口和带气流喷孔的第二级流速调节机构，该主管道中设有流速检测装置。该装置产生的气流具备风洞气流的绝大部分特征，以便于在没有风洞试验室的情况下仍然能够开展密封性能对汽车车内噪声影响的测试和评估，并且测试结果真实可信，能够为下一步汽车ＮＶＨ性能的测试评估提供依据。与一般的风洞试验室相比，该装置具有结构简单、造价低、日常使用及维护费用少等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车产品NVH测试
，具体地说是一种用于测试 汽车门、窗、密封条、后视镜等零部件产品的密封性能对车内噪声影响的简 易测试装置。
技术介绍
汽车的NVH特性是指Noise (噪声)，Vibration (振动)和Harshness (声振 粗糙度)，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常 把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受 都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的 强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源(发动机、变 速器等)、振动传递器(由悬挂系统和连接件组成)和噪声发射器(车身) 组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象 的，是属于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系 统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某 种工况下的传动系统NVH特性。汽车门、窗、密封条、后视镜等零部件产品的密封性能好坏，除了对汽 车的防雨、防尘、保温性能有重要影响之外，还对汽车的NVH性能产生重要 的影响，汽车高速行驶时(80km/h以上)，密封性能差的汽车车内噪声将明 显增加，因此，高速状态下密封性能对汽车车内噪声影响的测试评估，是汽 车NVH性能测试的一个重要的试验项目。密封性能对汽车车内噪声影响的测试评估，常用的方法是在风洞试验室 进行试验。利用风洞试验室的设备可以产生稳定的、不同大小的气流速度， 吹向汽车，用于模拟汽车在不同行驶速度下的流过汽车车身的空气速度，用 于开展汽车门、窗、密封条、后视镜等零部件产品的密封性能检查，并考察 密封性能对汽车NVH性能的影响。利用风洞试验室，可以在任何天气条件下都能开展试验、测试结果能够真实反映实际行驶状态下的NVH性能。风洞试验室主要是利用大型风机来产生试验室内稳定速度的气流，通过 调节风机的旋转速度来控制气流速度的大小。风洞试验室气流流场的技术特征主要包括l)稳定的气流速度；2)气流速度大小可以在一定范围内调节；3)气流流场足以覆盖汽车的全部迎风面积。利用开展风洞试验室密封性能对汽车车内噪声影响的测试评估，是国外 各大型汽车厂比较常用的试验方案，但风洞试验室造价昂贵、一次性投资大、 曰常使用及维护费用都特别高， 一般厂家都投资不起或不愿投资，从而影响 了测试工作的开展。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、造价低、日常使用及维护费用 少的仿风洞气流发生装置，该装置产生的气流具备风洞气流的绝大部分特 征，以便于在没有风洞试验室的情况下仍然能够开展密封性能对汽车车内噪声影响的测试和评估，并且测试结果真实可信，能够为下一步汽车NVH性能 的测试评估提供依据。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种仿风洞气流发生 装置，包括相互连接的第一级流速调节机构和主管道；所述第一级流速调节 机构具有连接气源的第一输入接口和连接主管道的输出接口；所述主管道具有连接第一级流速调节机构的第二输入接口和带气流喷孔的第二级流速调 节机构，该主管道中设有流速检测装置。进一步地，所述第一级流速调节机构包括一流量调节阀。所述第二级流 速调节机构为一扩张型喷嘴；较好地，该喷嘴呈喇叭口状，其上的气流喷孔 设置有多个。再进一步地，所述第一级流速调节机构与主管道之间通过过渡软管进行连接，过渡软管的长度最好在2米以上。 所述气源最好为恒定的高压气源。本技术的原理是利用外部恒定的高压气流作为试验用的稳定气 流、以保证气流速度的稳定性；利用流量控制阀和扩张型喷嘴两级速度调节 机构来调节气流喷孔处气流速度的大小。利用该装置产生的气流流场具有一般风洞试验室的以下特征1)气流 速度稳定；2)气流速度大小可以在一定范围内调节；3)产生的气流流场能 够覆盖车身的小范围局部区域，可以满足单个零部件试验的基本要求，通过 改变装置在门、窗、后视镜等处的位置，能够实现对车身全部区域的密封性 能对车内噪声影响的测试和评估。与一般的风洞试验室相比，本技术具 有结构简单、造价低、日常使用及维护费用少等优点。以下结合附图和优选实施方式对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术的一种优选实施方式的结构示意图。图中1、第一级流速调节机构；2、主管道；3、过渡软管；4、流速表;11、第一输入接口； 12、输出接口； 13、调节阀；21、第二输入接口； 22、喷嘴。具体实施方式如图1所示，该仿风洞气流发生装置包括一个第一级流速调节机构1和一个主管道2，第一级流速调节机构1与主管道2之间通过过渡软管3进 行连接。第一级流速调节机构1具有第一输入接口 11、输出接口 12以及由 一个可控制阀体开度来控制流量的调节阀13，其中第一输入接口与外部高 压气体连接，通过调节阀13控制气体流量，从而实现对气流速度大小的调 节。在实际使用过程中，可将第一输入接口 11与试验车间内的高压气体管 道(未示出)连接，利用高压气体管道内的高压气体作为机构工作的气体来 源；该高压气体由于来源充足，在实际使用过程中，可以将其视为恒定的、 不随时间变化的高压压力源，这就保证了通过第一级流速调节机构1的气流 速度的稳定性。所述主管道2具有一个第二输入接口 21和一个扩张型喷嘴22，其中第 二输入接口 21通过一根长度在2米以上的过渡软管3与第一级流速调节机 构1的输出接口 12连接，以保证进入主管道2中的气流均匀且速度稳定。 主管道2中还设有气体流速检测装置，用于测量通过流量控制阀进入主管道 2中的气体流速，该气体流速检测装置通过一流速表4将流速信息进行显示。 扩张型喷嘴22构成第二级流速调节机构，它呈喇叭口状，其上设置有多个 气流喷 L。经过第一级流速调节机构1调节的气体，经过过渡软管3以后进 入主管道2，形成流速稳定的气流，再通过扩张型的喷嘴22后，变为速度 更大、压力更高的气流，并通过喷嘴22上的多个气流喷孔喷出。经过喷嘴22的第二级速度调节以后，从气流喷孔喷出的气流速度与气 体流速检测装置测得的主管道2中的气流速度的关系如下V2=V1*S1/S2其中V2-- —由气流喷孔喷出的气流速度，该速度为测试用的气流速度； S2—一气流喷孔的截面积之和，该数据可以测量得到； VI--—主管道中部的气流速度，该速度数据由气体流速检测装置测得；Sl-—-主管道中部的截面积，该数据可以测量得到；一般说来，主管道的截面积大于喷嘴气流喷孔的截面积之和，即S1/S2 〉1，这样经过喷嘴的第二级速度调节后，由气流喷孔喷出的气流速度V2 大于主管道中部的气流速度VI。实际使用中，可根据试验要求对流量控制阀的阀体开度以及Sl/S2值的 大小进行调整，以获得所需的气流喷孔处的气流速度；另外喷嘴的截面尺寸 (高X宽)数据，尤其是宽度数据决定了流场作用范围的大小，可以制作若 干个不同的规格型号，以适应对不同零部件的测试需要，使应用范围更广。本技术的工作原理是利用外部恒定不变的高压气流作为试验用的 气流，以保证气流速度的稳定性；利用流量控制阀和扩张型喷嘴两级速度调 节机构来产生试验用的稳定气流以及调节喷嘴气流喷孔处的气流速度的大 小。利用该装置产生的气流流场具有一般本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仿风洞气流发生装置，其特征在于：包括相互连接的第一级流速调节机构（１）和主管道（２）；所述第一级流速调节机构（１）具有连接气源的第一输入接口（１１）和连接主管道（２）的输出接口（１２）；所述主管道（２）具有连接第一级流速调节机构（１）的第二输入接口（２１）和带气流喷孔的第二级流速调节机构，该主管道（２）中设有流速检测装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏，赵春，周登峰，顾小叶，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]