一种摩托车车架焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架焊接夹具，包括导向架和两组滑块，所述导向架为一矩形框状结构，且两组所述滑块对称设置于所述导向架内侧，所述导向架上横向贯穿有驱动两组滑块的螺杆，该螺杆两端设置有旋向相反的两种螺纹，且所述导向架外侧设置有驱动所述螺杆的驱动电机，两组所述滑块上方均设置有夹持组件。有益效果在于：本实用新型专利技术通过两组滑块带动固定车架的两组夹具进行同步移动，从而快速实现两组夹具的靠近、分离动作，以适用于不同长度的车架使用，且通过两组可同步夹紧的夹持组件对车架进行装夹固定，从而实现两组夹具的同步开启以及锁紧，增加车架夹持以及分离速度，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架焊接夹具
本技术涉及摩托车制造领域，具体涉及一种摩托车车架焊接夹具。
技术介绍
随着摩托车工业转型升级的深入，我国传统的摩托车消费市场也在发生变化。未来，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，同时大排量休闲娱乐摩托车市场将快速发展。响应环保、降低摩托车尾气等污染程度，节能环保型的摩托车将成为主流发展方向。在摩托车生产过程中，车架的焊接是确保产品质量的重要环节之一。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：在车架焊接过程中，需要使用夹具以确保车架的夹紧稳定性，现有夹具需要依次锁紧多个夹持位置，且在对不同长度的车架进行夹紧时，需要拆下夹具调整其固定位置，操作繁琐，实用性较低。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车车架焊接夹具，通过两组滑块带动固定车架的两组夹具进行同步移动，从而快速实现两组夹具的靠近、分离动作，以适用于不同长度的车架使用，详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种摩托车车架焊接夹具，包括导向架和两组滑块，所述导向架为一矩形框状结构，且两组所述滑块对称设置于所述导向架内侧，所述导向架上横向贯穿有驱动两组滑块的螺杆，该螺杆两端设置有旋向相反的两种螺纹，且所述导向架外侧设置有驱动所述螺杆的驱动电机，两组所述滑块上方均设置有夹持组件；所述导向架顶部两侧均设置有侧板，且两组所述侧板内侧设置有调节组件。采用上述一种摩托车车架焊接夹具，在使用时，根据所需夹紧的车架长度，通过所述驱动电机带动所述螺杆旋转，所述螺杆两端设置的两种不同旋向的螺纹分别带动两组滑块向不同方向移动，从而调整两组滑块的间距，实现两组夹持组件位置的调整过程，而后通过两组夹持组件分别对所需焊接的摩托车车架两端进行锁紧，以完成摩托车车架的固定过程。作为优选，所述夹持组件包括固定块和设置于该固定块上下侧的四组定位板，所述固定块下方的所述定位板底部与所述滑块顶部相接，所述固定块内横向设置有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹配合有锁紧头。作为优选，所述锁紧头内侧一端设置有调整孔，且所述调整孔纵截面为等腰梯形，两组所述锁紧头相对侧均设置有两组上下对称的夹块，所述夹块靠近所述锁紧头一侧顶部为贴合所述调整孔内壁的倾斜状结构。作为优选，两组所述夹块相背侧均设置有撑杆，所述撑杆贯穿所述定位板且与该定位板间隙配合，所述撑杆穿出所述定位板一端固定有挡块，所述挡块与所述定位板之间的撑杆上套接有弹簧，两组所述夹块相对侧中心均设置有夹紧槽，且所述夹紧槽内部为弧形凹槽结构。作为优选，所述调节组件包括固定于所述侧板上的调节电机，该调节电机输出端固定有同步杆，所述同步杆两端与所述侧板相接处均套接有转动套，所述转动套与所述侧板转动配合，所述转动套上方的所述侧板上转动设置有联动套，所述联动套与所述转动套通过齿轮传动机构相接，且所述联动套内部设置有滑杆，所述滑杆内侧一端与所述锁紧头相接。作为优选，所述转动套与所述同步杆滑动配合，且所述所述转动套内径与所述同步杆纵截面均为正方形，所述联动套与所述滑杆滑动配合，且所述联动套内径与所述滑杆纵截面均为正方形。有益效果在于：本技术通过两组滑块带动固定车架的两组夹具进行同步移动，从而快速实现两组夹具的靠近、分离动作，以适用于不同长度的车架使用，且通过两组可同步夹紧的夹持组件对车架进行装夹固定，从而实现两组夹具的同步开启以及锁紧，增加车架夹持以及分离速度，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视结构图；图2是本技术的内部结构图；图3是本技术的局部结构图；图4是本技术锁紧头的右视结构图。附图标记说明如下：1、导向架；101、螺杆；102、侧板；2、驱动电机；3、滑块；4、夹持组件；401、定位板；402、撑杆；402a、弹簧；403、挡块；404、夹块；405、固定块；406、锁紧头；5、调节组件；501、调节电机；502、同步杆；503、转动套；504、联动套；505、滑杆。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图4所示，本技术提供了一种摩托车车架焊接夹具，包括导向架1和两组滑块3，导向架1为一矩形框状结构，且两组滑块3对称设置于导向架1内侧，导向架1上横向贯穿有驱动两组滑块3的螺杆101，该螺杆101两端设置有旋向相反的两种螺纹，且导向架1外侧设置有驱动螺杆101的驱动电机2，两组滑块3上方均设置有夹持组件4。导向架1顶部两侧均设置有侧板102，且两组侧板102内侧设置有调节组件5。作为可选的实施方式，夹持组件4包括固定块405和设置于该固定块405上下侧的四组定位板401，固定块405下方的定位板401底部与滑块3顶部相接，固定块405内横向设置有螺纹孔，螺纹孔内螺纹配合有锁紧头406，两组固定块405内的螺纹孔旋向相反，以确保两组锁紧头406在转动过程中同步靠近或分离；锁紧头406内侧一端设置有调整孔，且调整孔纵截面为等腰梯形，两组锁紧头406相对侧均设置有两组上下对称的夹块404，夹块404靠近锁紧头406一侧顶部为贴合调整孔内壁的倾斜状结构，两组夹块404相背侧均设置有撑杆402，撑杆402贯穿定位板401且与该定位板401间隙配合，撑杆402穿出定位板401一端固定有挡块403，挡块403与定位板401之间的撑杆402上套接有弹簧402a，两组夹块404相对侧中心均设置有夹紧槽，且夹紧槽内部为弧形凹槽结构，从而通过锁紧头406与固定块405的螺纹配合作用，以在锁紧头406的旋转移动过程中顶紧两组夹块404，从而实现两组夹块404的锁紧以及分离动作，便于通过两组夹块404对所需固定的车架进行夹紧；调节组件5包括固定于侧板102上的调节电机501，该调节电机501输出端固定有同步杆502，同步杆502两端与侧板102相接处均套接有转动套503，转动套503与侧板102转动配合，转动套503上方的侧板102上转动设置有联动套504，联动套504与转动套503通过齿轮传动机构相接，且联动套504内部设置有滑杆505，滑杆505内侧一端与锁紧头406相接，转动套503与同步杆502滑动配合，且转动套503内径与同步杆502纵截面均为正方形，联动套504与滑杆505滑动配合，且联动套504内径与滑杆505纵截面均为正方形，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车车架焊接夹具，其特征在于：包括导向架(1)和两组滑块(3)，所述导向架(1)为一矩形框状结构，且两组所述滑块(3)对称设置于所述导向架(1)内侧，所述导向架(1)上横向贯穿有驱动两组滑块(3)的螺杆(101)，该螺杆(101)两端设置有旋向相反的两种螺纹，且所述导向架(1)外侧设置有驱动所述螺杆(101)的驱动电机(2)，两组所述滑块(3)上方均设置有夹持组件(4)；/n所述导向架(1)顶部两侧均设置有侧板(102)，且两组所述侧板(102)内侧设置有调节组件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架焊接夹具，其特征在于：包括导向架(1)和两组滑块(3)，所述导向架(1)为一矩形框状结构，且两组所述滑块(3)对称设置于所述导向架(1)内侧，所述导向架(1)上横向贯穿有驱动两组滑块(3)的螺杆(101)，该螺杆(101)两端设置有旋向相反的两种螺纹，且所述导向架(1)外侧设置有驱动所述螺杆(101)的驱动电机(2)，两组所述滑块(3)上方均设置有夹持组件(4)；
所述导向架(1)顶部两侧均设置有侧板(102)，且两组所述侧板(102)内侧设置有调节组件(5)。


2.根据权利要求1所述一种摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述夹持组件(4)包括固定块(405)和设置于该固定块(405)上下侧的四组定位板(401)，所述固定块(405)下方的所述定位板(401)底部与所述滑块(3)顶部相接，所述固定块(405)内横向设置有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹配合有锁紧头(406)。


3.根据权利要求2所述一种摩托车车架焊接夹具，其特征在于：所述锁紧头(406)内侧一端设置有调整孔，且所述调整孔纵截面为等腰梯形，两组所述锁紧头(406)相对侧均设置有两组上下对称的夹块(404)，所述夹块(404)靠近所述锁紧头(406)一侧顶部为贴合所述调整孔内壁的倾斜状结构。


4.根据权利要求3所述一种摩托车车架焊接夹具，其特征在于：两组所述夹块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨煜，
申请(专利权)人：重庆容全科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50