一种车辆制动检测装置制造方法及图纸

一种车辆制动检测装置。本实用新型专利技术包括若干组由检测台组成的测试平台，其中所述检测台由架体及装置于架体上的测试板、水平方向传感器、压力传感器构成，其特点在于所述测试平台由至少六块且成对的检测台紧密呈直线排成两列组成。本实用新型专利技术由于采用由至少六块且成对的检测台紧密呈直线排成两列组成的测试平台，使本实用新型专利技术符合车辆实际道路制动力的测试方式，能够实现的测试车速在５ｋｍ／ｈ～３０ｋｍ／ｈ，从而确保车辆的ＡＢＳ系统工况下准确地测试出车辆制动性能。并且有效地解决了现有四板式测试平台不能准确、有效地检测出ＡＢＳ系统制动性能的问题。本实用新型专利技术不仅能有效地适用于不同车型测试，而且具有适用范围广、检测结果精确的特点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆制动检测装置，特别是一种可准确、有效地对车辆的ABS系统的制动性能进行检测的检测装置。
技术介绍
目前，汽车制动性能的检测装置，主要有两种反力滚筒式检测台(被动式静态检测)和平板式检测平台。其中，反力滚筒式检测台能检测车速一般是在5km/h以下。由于车辆的防抱死制动系统(ABS系统)是在车辆加速至10km/h以上时，ABS系统才进入工作状态；当车辆减速至5km/h以下时，ABS系统停止工作。因此，反力滚筒式检测装置是没有办法对汽车的ABS系统进行检测。而平板式检测平台主要由四块由架体及装置于架体上的测试板、传感器构成的测试台组成的四板式测试平台。在测试时，车辆的四只轮子分别置于对应四个测试台上，由车辆的四只轮子受限于四个测试台长度，使得其能检测的车速也只有5km/h～10km/h。因而，同样无法对汽车的ABS系统的制动性能进行准确、有效地检测。并且该结构的测试平台只能实现一平台检测一类型的车辆，不能实现同时检测小型车、中型车、大型车。因此，上述两种检测装置存在着不能检测ABS系统、检测范围窄、适用性差等问题。中国专利ZL96219486.7公开了一种“板式机动制动力、轴荷复合式动态检测仪”。其主要包括二至四块车轮制动力、轴荷复合检测板及控制柜，各复合检测板按前、后、左、右的适当顺序设置，每块复合检测板设有一个车轮制动力传感器和若干个轮荷传感器；其控制柜又包括有检测车轮滚动阻力、制动力、轮荷变化过程的自动检测、显示、打印装置等。由于这种结构的检测装置同样是采用二至四块检测板作为检测平台，使得其能检测的车速也只有5km/h～10km/h。因此，这种结构的检测装置同样存在着不能准确、有效地检测出ABS系统的制动性能的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述存在问题，提供一种可准确、有效地对车辆的ABS系统的制动性能进行检测，且可在同一平台对不同类型的车辆进行检测的检测装置。本技术的技术方案是这样实现的一种车辆制动检测装置，包括若干组由检测台组成的测试平台，其中所述检测台由架体及装置于架体上的测试板、水平方向传感器、压力传感器构成，其特点在于所述测试平台由至少六块且成对的检测台紧密呈直线排成两列组成。为使本技术能够更准确地检测出车辆的ABS系统的制动性能，使车辆如同在实际道路上进行制动测试，上述测试平台由八至十六块且成对的检测台紧密呈直线排成两列组成。为了进一步使本技术能够精确地检测出车辆的ABS系统的制动性能，且又使本技术的加工制造成本能得有效地控制，上述测试平台由十四块检测台组成。为了使车辆在制动过程中出现跨板现象时，也不会造成检测数据的不连贯，从而确保检测结果的精确，每一组检测台之间的间隙L小于100mm。本技术由于采用由至少六块且成对的检测台紧密呈直线排成两列组成的测试平台，使本技术符合车辆实际道路制动力的测试方式，能够实现的测试车速在5km/h～30km/h，从而确保车辆的ABS系统工况下准确地测试出车辆制动性能。并且有效地解决了现有四板式测试平台不能准确、有效地检测出ABS系统制动性能的问题。同时，本技术由于还采用由十四块检测台组成的测试平台，进一步使本技术能够精确地检测出车辆的ABS系统的制动性能，且又使本技术的加工制造成本能得有效地控制。本技术不仅能有效地适用于不同车型测试，而且具有适用范围广、检测结果精确的特点。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术的示意图。图2为本技术安装在地上的使用状态示意图。图3为本技术检测台的侧视图。图4为本技术检测台的左视图。图5为本技术去掉测试板的检测台的俯视图。具体实施方式如图1-图5所示，本技术包括若干组由检测台1组成的测试平台，其中所述检测台1由架体11及装置于架体11上的测试板12、水平方向传感器13、压力传感器14构成，为了有效地解决现有四板式测试平台不能准确、有效地检测出ABS系统制动性能的问题，本技术所述测试平台由至少六块且成对的检测台1紧密呈直线排成两列组成。如示意图2所示，这样，使本技术符合车辆实际道路制动力的测试方式，能够实现的测试车速在5km/h～30km/h，从而确保车辆的ABS系统工况下准确地测试出车辆制动性能。为使本技术能够更准确地检测出车辆的ABS系统的制动性能，使车辆如同在实际道路上进行制动测试，上述测试平台由八至十六块且成对的检测台1紧密呈直线排成两列组成。为了进一步使本技术能够精确地检测出车辆的ABS系统的制动性能，且又使本技术的加工制造成本能得有效地控制，如图1、图2所示，上述测试平台由十四块检测台1组成。其中，上述测试平台可以由十四块同一大小的检测台1组成；又或者，为了使本技术能够实现在同一平台上对大、中、小型的车辆的ABS系统的制动性能进行检测，上述测试平台中至少有一对检测台1略大于其它的检测台1。为了使本技术能够在同一平台对不同类型的车辆进行检测，如示意图1所示，本实施例采用由二对检测台1略大于其它的检测台1与其它十块的检测台1紧密呈直线排成两列组成的测试平台为结构。为了使车辆在制动过程中出现跨板现象时，也不会造成检测数据的不连贯，从而确保检测结果的精确，每一组检测台之间的间隙L小于100mm。如图3、图4及图5所示，本技术的架体11包括上架体111及下架体112，其中上架体111装置于下架体112内，上述测试板12为带折边的盖板，该测试板12盖置在架体11上且与上架体111固定相连接，上述传感器13的两侧通过二关节轴承15分别与上架体111、下架体112相连接而悬置于架体11中，并且上架体111相对应另一侧通过弹簧16及调节螺钉17与下架体112相连接。本技术除了对车辆的ABS系统的制动性能进行检测外，上述检测台1同时还可以对车轮滚动阻力、轮荷等进行检测，由于此部分结构属于现有技术，故在此不作再详述。此外，本技术除上述结构外，还包括用于接收和处理传感器发送来的数据的由有检测车轮滚动阻力、制动力、轮荷变化过程的自动检测、显示、打印装置构成的控制柜2。由于此部分技术亦属于现有技术，故在此亦不再作详述。权利要求1.一种车辆制动检测装置，包括若干组由检测台(1)组成的测试平台，其中所述检测台(1)由架体(11)及装置于架体(11)上的测试板(12)、水平方向传感器(13)、压力传感器(14)构成，其特征在于所述测试平台由至少六块且成对的检测台(1)紧密呈直线排成两列组成。2.根据权利要求1所述车辆制动检测装置，其特征在于上述测试平台由八至十六块且成对的检测台(1)紧密呈直线排成两列组成。3.根据权利要求2所述车辆制动检测装置，其特征在于上述测试平台由十四块检测台(1)组成。4.根据权利要求3所述车辆制动检测装置，其特征在于上述测试平台由十四块同一大小的检测台(1)组成。5.根据权利要求3所述车辆制动检测装置，其特征在于上述测试平台中至少有一对检测台(1)略大于其它的检测台(1)。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述车辆制动检测装置，其特征在于每一组检测台(1)之间的间隙L小于100mm。7.根据权利要求1所述车辆制动检测装置，其特征在于上述架体(11)包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动检测装置，包括若干组由检测台（１）组成的测试平台，其中所述检测台（１）由架体（１１）及装置于架体（１１）上的测试板（１２）、水平方向传感器（１３）、压力传感器（１４）构成，其特征在于所述测试平台由至少六块且成对的检测台（１）紧密呈直线排成两列组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢翔，
申请(专利权)人：佛山分析仪有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]