用于减少鞍形燃料箱减压时间的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于减少鞍形燃料箱减压时间的系统和方法”。提供了用于增加响应于加燃料请求而使鞍形燃料箱减压的速率的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括：响应于所述加燃料请求，将所述鞍形燃料箱的主侧减压到所述鞍形燃料箱的辅侧；以及当所述主侧的压力下降到低于阈值压力时，命令打开耦接到所述主侧的加燃料锁，以允许将燃料递送到所述主侧。以此方式，可在所述加燃料请求之前将所述辅燃料箱维持处于大气压力，这可增加响应于所述请求而进行所述鞍形燃料箱的减压的所述速率。

【技术实现步骤摘要】
用于减少鞍形燃料箱减压时间的系统和方法
本说明书总体涉及用于减少时间帧的方法和系统，在所述时间帧中，使鞍形燃料箱减压以实现加燃料事件的开始。
技术介绍
车辆系统可配备有包括用于储存燃料并将燃料递送到内燃发动机的分叉式燃料箱的燃料系统。例如，燃料箱可包括储备箱，或者燃料箱可被配置为鞍形箱以便在不有损燃料储存的情况下实现紧凑包装。例如，鞍形箱可以用在全轮驱动(AWD)车辆中，其中AWD硬件占据包装单个箱所需的大量车身底部空间。此外，鞍形箱可被设计成存储比标准燃料箱更多的燃料，从而使得它们在需要更多燃料储存的车辆系统(诸如AWD车辆)中更合期望。分叉式或以其他方式分开的燃料箱可以具有流体地耦接的两个或更多个隔室，包括第一“主动”隔室和第二“被动”隔室。燃料泵可直接耦接到主动隔室(而不耦接到被动隔室)，主动隔室经由从第二隔室抽吸燃料以补充被燃料泵抽出的燃料的射流泵来维持有燃料。对于某些混合动力电动车辆(HEV)，包括但不限于插电式混合动力电动汽车(PHEV)，此类鞍形燃料箱可包括密封箱。具体地，此类箱可经由燃料箱隔离阀密封，并且可由钢制成以承受由于日间温度循环而导致的压力和真空增长。具有密封燃料箱的车辆还可包括被锁定的燃料门，以便在燃料箱处于压力下时阻止燃料门被打开来允许加燃料。因此，对于此类箱，响应于加燃料请求，命令燃料箱隔离阀打开，并且依赖燃料箱压力传感器来推断燃料箱压力是否低于阈值，此时可将燃料门解锁。然而，包括但不限于高环境温度、攻击性驾驶、显著燃料晃动事件、耦接到燃料箱的燃料蒸气储存滤罐的可变装载水平等的某些条件可导致花费长于所需的时间的燃料箱减压程序，这可导致客户不满意。对于包括鞍形燃料箱的车辆，此类问题可加剧。具体地，与燃料箱减压相关联的主要因素包括蒸气空间的大小和压力大小。蒸气空间越大，压力在通风时达到大气压力可花费的时间越多。在鞍形箱的一个箱为空的情况下，所述空箱变成蒸气贮存器，这可因此造成响应于加燃料请求而持续的减压时间长于所需。国际公开号WO2016/168258公开了期望实现鞍形燃料箱的正确通风。在其中公开了一种具有第一凸角和第二凸角的鞍形燃料箱，其中第一通风管线具有位于所述第一凸角中的第一通风端口，并且第二通风管线具有位于所述第二凸角中的第二通风端口。第一螺线管被配置为打开和闭合所述第一通风端口，而第二螺线管被配置为打开和闭合所述第二通风端口。命令所述第一通风端口和所述第二通风端口在所述鞍形箱达到满燃料状况时闭合。然而，本文专利技术人已认识到这种方法的潜在问题。具体地，在WO2016/168258中没有公开可如何控制这些通风端口以响应于加燃料请求而实现燃料箱减压。
技术实现思路
因此，本文专利技术人已认识到上述问题，并且在本文中已开发出用于至少部分地解决这些问题的系统和方法。在一个示例中，一种方法包括：响应于对包括主侧和辅侧的鞍形燃料箱加燃料的请求，将所述主侧减压到所述辅侧；以及当所述主侧的压力响应于所述减压而下降到低于阈值压力时，命令打开耦接到所述主侧的加燃料锁，以允许将燃料递送到所述主侧。通过将所述主侧减压到所述辅侧，可改进所述鞍形燃料箱的减压速率，这可继而提高客户满意度。在这种方法中，将所述主侧减压到所述辅侧可包括命令打开包括在将所述主侧耦接到所述辅侧的导管中的第一加燃料阀。这种方法还可包括：经由第二加燃料阀将所述辅侧选择性地耦接到燃料蒸气储存滤罐，其中所述加燃料请求还可包括：在将所述主侧减压到所述辅侧期间将所述第二加燃料阀维持处于打开配置。通过单独或结合附图来看以下具体实施方式，将容易明白本说明书的上述优点和其他优点以及特征。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式引入将在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护主题的关键或基本特征，所述主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。附图说明图1示意性地示出示例性车辆推进系统。图2示意性地示出具有包括鞍形燃料箱的燃料系统和蒸发排放系统的示例性发动机系统。图3示意性地示出具有包括鞍形燃料箱的燃料系统和蒸发排放系统的替代性示例。图4描绘用于控制图2的鞍形燃料箱的燃料分配并用于进行燃料箱减压程序的高级示例性方法。图5描绘根据图4的方法用于控制燃料分配并进行燃料箱减压程序的示例性时间线。图6描绘用于确定图2的燃料系统的第一加燃料阀和/或第二加燃料阀是否劣化的高级示例性方法。图7描绘用于进行针对源自图2的燃料系统和/或蒸发排放系统的非期望蒸发排放的存在与否进行的测试的高级示例性方法。具体实施方式以下描述涉及用于响应于经由车辆操作员发起加燃料事件的请求而减少燃料箱减压时间的系统和方法。所述系统和方法特别涉及具有有限发动机运行时间的AWD混合动力电动车辆，诸如图1所描绘的混合动力车辆。本公开的燃料箱减压时间的减少涉及用于诸如图2所描绘的鞍形燃料箱的鞍形燃料箱的系统和方法。具体地，通过结合用于密封鞍形燃料箱的主侧和辅侧的第一加燃料阀，以及使包括第二加燃料阀的负载导管从辅燃料箱延伸(所述负载导管将辅燃料箱流体地耦接到燃料蒸气储存滤罐)，本文所论述的方法可用于阻止所述辅燃料箱充当蒸气存储箱，这可因此提高诸如图2所描绘的那样的鞍形燃料箱的减压速率。图2的鞍形燃料箱、燃料系统和蒸发排放系统不同于诸如图3所描绘的那样的另一个配置，其中图3所描绘的配置不适于阻止辅燃料箱充当蒸气存储箱。因此，通过依赖用于与图2所描绘的燃料系统和蒸发排放系统一起使用的图4的方法，响应于燃料箱减压请求，可以与依赖诸如图3所描绘的那样的燃料系统和蒸发排放系统的情况相比更快的方式执行减压。在图5处描绘用于进行图4的方法的示例性时间线。图6描绘用于诊断第一加燃料阀和/或第二加燃料阀是否劣化的示例性方法，并且图7描绘用于指示是否存在源自对应于图2的主燃料箱、辅燃料箱和/或蒸发排放系统中的一者或多者的非期望蒸发排放源的示例性方法。图1示出示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧式发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，并且马达120包括电动马达。马达120可被配置为利用或消耗与发动机110不同的能量源。例如，发动机110可消耗液体燃料(例如汽油)来产生发动机输出，而马达120可消耗电能来产生马达输出。这样，具有推进系统100的车辆可称为混合动力电动车辆(HEV)。车辆推进系统100可根据车辆推进系统遇到的工况来利用多种不同的操作模式。这些模式中的一些模式可使得发动机110能够维持处于关闭状态(即，被设定为停用状态)，在所述关闭状态中，发动机处的燃料燃烧被中止。例如，在选定工况下，在发动机110被停用时，马达120可经由驱动轮130来推进车辆，如箭头122所指示的。在其他工况期间，发动机110可被设定为停用状态(如上所述)，而马达120可被操作来对能量储存装置150进行充电。例如，马本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n将用于操作车辆的发动机的燃料储存在鞍形燃料箱的主侧和辅侧中，直到满足先决条件，然后将来自所述辅侧的全部燃料传输到所述主侧；以及/n响应于所述全部燃料的所述传输，将所述主侧与所述辅侧封离并且将所述辅侧流体地耦接到燃料蒸气储存滤罐。/n

【技术特征摘要】
20190312 US 16/299,7311.一种方法，其包括：
将用于操作车辆的发动机的燃料储存在鞍形燃料箱的主侧和辅侧中，直到满足先决条件，然后将来自所述辅侧的全部燃料传输到所述主侧；以及
响应于所述全部燃料的所述传输，将所述主侧与所述辅侧封离并且将所述辅侧流体地耦接到燃料蒸气储存滤罐。


2.如权利要求1所述的方法，其还包括：当将燃料储存在所述主侧和所述辅侧中直到满足所述先决条件时，将所述主侧流体地耦接到所述辅侧。


3.如权利要求1所述的方法，其中满足用于将来自所述辅侧的所述全部燃料传输到所述主侧的所述先决条件包括所述鞍形燃料箱中的总燃料水平小于或等于所述鞍形燃料箱的容量的百分之五十；并且
其中所述主侧和所述辅侧各自具有基本上类似的容量。


4.如权利要求1所述的方法，其还包括：当将燃料储存在所述主侧和所述辅侧中直到满足所述先决条件时，将所述辅侧与所述燃料蒸气储存滤罐封离。


5.如权利要求1所述的方法，其还包括：
响应于对所述鞍形燃料箱加燃料的请求，将所述主侧与所述辅侧启封，以将所述主侧减压到所述辅侧；以及
当所述主侧的压力降低至低于阈值压力时，对加燃料锁进行解锁。


6.如权利要求5所述的方法，其中对所述鞍形燃料箱加燃料包括经由耦接到所述主侧的加燃料端口将燃料添加到所述鞍形燃料箱。


7.如权利要求1所述的方法，其中将来自所述辅侧的所述全部燃料传输到所述主侧是经由射流泵进行的，所述射流泵将来自所述辅侧的燃料抽吸到导管中并且经由所述导管将所述燃料排出到所述主侧。


8.如权利要求7所述的方法，其中所述导管还包括止回阀，并且其中所述止回阀响应于所述射流泵被启用而打开，并且响应于所述射流泵被停用而闭合。


9.如权利要求1所述的方法，其中所述主侧包括燃料泵，所述燃料泵将燃料从所述主侧供应到所述发动机以用于燃烧。


10.如权利要求1所述的方法，其中将所述主侧与所述辅侧封离是经由第一加燃料阀进行的...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·M·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US