用于增加车辆能量供应的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于增加车辆能量供应的系统和方法”。提供了用于在车辆到达能量补充站以便接收能量存储水平的增加之前使车辆的能量接收设备准备好接收所述增加的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：经由控制器请求确认车辆操作者是否意图停在特定能量补充站处；以及当接收到确认时，命令一个或多个动作以使所述能量接收设备准备好接受能量水平增加。以此方式，与其中不采取所述一个或多个动作的情形相比，可以减小用于接受所述能量水平增加的时限。

【技术实现步骤摘要】
用于增加车辆能量供应的系统和方法
本说明书总体涉及用于控制增加用于推进车辆的能量供应的方式的方法和系统。
技术介绍
不管为了推进车辆而使用的能源是什么，定期停下来以增加能源的供应都是常规的。例如，在至少部分地通过由液体燃料(例如汽油、柴油)驱动的发动机推进的车辆中，可能会频繁地将车辆驶向燃料加注站以向燃料箱补充液体燃料。作为另一示例，对于可以至少部分地经由电能推进的混合动力电动车辆(例如，插电式混合动力电动汽车)和电池电动车辆(BEV)，可以将此类车辆定期地连接到外部电源(例如充电站)，以便增加车载能量存储装置(例如，电池)的荷电状态(SOC)。尽管此类程序对于车辆是必不可少的，而不管它们的推进方式如何，但是补充车载能量供应对于车辆操作者而言可能是耗时且繁琐的活动。因此，减少其中实现车载能量供应的补充的时限可以提高客户满意度。在车载能量存储装置包括电池的示例中，U.S.9,873,350公开了当电池温度处于最佳或期望的温度范围内时，电池接收电荷的能力(包括电池可以接收电荷的速率以及电池可以接收的电荷总量)可以增加。其中，公开了响应于再生制动能量大于电池充电阈值而可以利用温度控制来加热或冷却电池，使得原本浪费的再生制动能量可以用于电池的温度控制。然而，专利技术人在本文中已经认识到此种方法的潜在问题。具体来说，US9,873,350公开了仅当再生制动能量超过电池充电阈值时才依靠再生制动能量对电池充电，否则将再生制动能量用于对电池充电。此类控制没有考虑到以下情形：车辆操作者意图在特定量的时间内经由外部电源对电池进行再充电，其中此类再生制动能量可以替代地选择性地用于控制电池温度，以使电池准备好经由外部电源接收增加的电荷。作为一个示例，请求确认是响应于检测到与特定能量补充站的接近度。在一个示例中，所述检测可以经由车载导航系统进行。在另一示例中，所述检测可以经由车辆对车辆通信和/或车辆对基础设施通信中的一者或多者。在其他示例中，所述检测可以基于所学习的驾驶例程。在能量接收设备包括电池的一个示例中，所述一个或多个动作可以包括在车辆到达能量补充站之前依据所估计的持续时间来控制电池温度达到期望温度。控制电池温度达到期望温度可以进一步基于可以加热或冷却电池温度以达到期望温度的量。作为示例，依据在车辆到达能量补充站之前的所估计的持续时间以及依据电池温度可以被加热或冷却的量来控制电池温度达到期望温度可以包括控制被配置成将加热或冷却的空气引导越过电池的风扇的速度。在一些示例中，再生制动能量在可用时可以用于控制风扇的速度。根据以下具体实施方式并单独地或结合附图来理解，本描述的以上优势和其他优势以及特征将容易显而易见。应理解，提供以上概要来以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护主题的关键或本质特征，所要求保护主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中所提及的任何缺点的实施方式。
技术实现思路
专利技术人在本文已经认识到上述问题，并且已经研究出用于至少部分解决所述问题的系统和方法。在一个示例中，一种方法包括当车辆在操作中时，经由控制器请求确认车辆的操作者是否意图停在特定能量补充站处以增加在车辆上存储在能量接收设备处的能量的水平。响应于接收到所述确认，所述方法包括命令一个或多个动作以使能量接收设备准备好接收能量水平增加。以此方式，在车辆到达能量补充站时，可以使能量接收设备准备好接受能量存储水平的增加，这可以减少实现所述增加的时限，这继而可以提高客户满意度。附图说明图1示出说明示例性车辆系统的高级框图。图2示意性地示出具有燃料系统和蒸发排放系统的示例性车辆系统。图3示出燃料蒸气滤罐的热管理系统的示意性描绘。图4描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第一示例。图5描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第二示例。图6描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第三示例。图7描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第四示例。图8描绘用于向车辆操作者请求确认所述车辆操作者是否意图在特定能量补充站补充例如燃料箱和/或电池等车辆能量接收设备的高级示例性方法。图9描绘用于在车辆驶向燃料加注站时管理燃料蒸气滤罐的温度和/或将燃料箱减压的高级示例性方法。图10描绘用于执行诊断以推断出在加注燃料事件之后是否从燃料加注口颈移除加注燃料嘴的高级示例性方法。图11描绘用于在车辆驶向充电站时管理车载能量存储装置(例如，电池)的温度的高级示例性方法。图12描绘本公开的加注燃料组件的示例。图13描绘用于在车辆驶向燃料加注站时管理燃料蒸气滤罐的温度和/或将燃料箱减压的示例性时间线。图14描绘用于在车辆驶向充电站时管理车载能量存储装置(例如，电池)的温度的示例性时间线。具体实施方式以下描述涉及用于在车辆驶向特定能量补充站(例如，分别是燃料加注站或充电站)时使例如燃料箱或车载能量存储装置等能量接收设备准备好接收能量供应(例如，分别是液体燃料或电荷)的增加的系统和方法。更具体来说，如本文论述，可以经由(例如)车载导航系统、车辆对车辆(V2V)和/或车辆对基础设施(V2I)通信、存储在控制器和/或车载导航系统处的所学习的驾驶例程等中的一者或多者来确定与能量补充站的接近度。当检测到此类接近时，车辆控制器可以向车辆操作者发送警告，以请求确认所述车辆操作者是否意图停在检测到的特定能量补充站处。如果车辆操作者确认他们意图停在所述特定能量补充站处，那么可以经由控制器命令一个或多个动作以使车辆准备好接收能量供应的增加。所述动作可以是关于减小从车辆停止时到可以发起能量补充(例如，加注燃料或再充电)时的时间量。另外或可替代地，此类动作可以是关于降低在能量补充程序期间将非期望的蒸发排放释放到环境的可能性。另外或可替代地，此类动作可以是关于增加可以执行所述能量补充程序的效率或速率。本文论述的此类方法涉及通过液体燃料(例如，汽油、柴油)提供动力的车辆、可以经由液体燃料与来自车载能量存储装置(例如，电池)的电力的某一组合操作的混合动力电动车辆(HEV)以及全电动车辆(例如，EV、BEV)。因此，图1描绘用于混合动力电动车辆的车辆系统。图2描绘例如图1的混合动力车辆的车辆的示例，所述车辆包括选择性地流体地联接到蒸发排放系统的燃料系统，所述蒸发排放系统又选择性地流体地联接到发动机系统。此类蒸发排放系统可以包括燃料蒸气存储滤罐，并且可以经由在图3处描绘的系统来控制所述滤罐的温度管理。对于包括例如电池的车载能量存储装置的车辆，在此类车辆中可以包括各种系统来用于电池的温度管理，如在图4至图7的示例中所描绘。在图8处描绘的是用于检测与能量补充站的接近度以及响应于此类检测而向车辆操作者请求确认所述车辆操作者是否意图停在检测到的能量补充站处的高级方法。如果是，那么如上文所论述，控制器可以在车辆到达所述能量补本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n当车辆在操作中时，经由控制器请求确认所述车辆的操作者是否意图停在特定能量补充站处以增加在所述车辆上存储在能量接收设备处的能量的水平；以及/n响应于接收到所述确认，命令一个或多个动作以使所述能量接收设备准备好接收能量水平增加。/n

【技术特征摘要】
20190204 US 16/266,9291.一种方法，其包括：
当车辆在操作中时，经由控制器请求确认所述车辆的操作者是否意图停在特定能量补充站处以增加在所述车辆上存储在能量接收设备处的能量的水平；以及
响应于接收到所述确认，命令一个或多个动作以使所述能量接收设备准备好接收能量水平增加。


2.如权利要求1所述的方法，其中请求所述确认是响应于检测到与所述特定能量补充站的接近度。


3.如权利要求2所述的方法，其中所述检测是经由车载导航系统。


4.如权利要求2所述的方法，其中所述检测是经由车辆对车辆通信和车辆对基础设施通信中的一者或多者。


5.如权利要求2所述的方法，其中所述接近度随存储在所述能量接收设备处的能量的水平而变。


6.如权利要求1所述的方法，其中将请求所述确认可听地或可视地传达给所述车辆操作者；并且
其中接收所述确认是经由通过所述车辆操作者进行的可听通信或经由所述车辆操作者手动地致动所述车辆的致动器，所述致动器将所述确认传达给所述控制器。


7.如权利要求1所述的方法，其中所述能量补充站包括用于向所述能量接收设备分配液体燃料的燃料加注站；并且
其中所述能量接收设备包括燃料箱。


8.如权利要求7所述的方法，其中命令所述一个或多个动作包括将所述燃料箱减压。


9.如权利要求7所述的方法，其中命令所述一个或多个动作包括控制选择性地流体地联接到所述燃料箱的燃料蒸气存储滤罐的温度。


10.如权利要求1所述的方法，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US