用于增加车辆能量供应的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于增加车辆能量供应的系统和方法”。提供了用于在车辆到达能量补充站以便接收能量存储水平的增加之前使车辆的能量接收设备准备好接收所述增加的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：响应于车辆操作者在控制器处确认意图停在能量补充站处以增加能量接收设备处的能量存储水平，在所述车辆驶向所述能量补充站时使所述能量接收设备准备好接收所述能量存储水平的增加。以此方式，与其中未采取此类准备的情形相比，可以减小用于增加所述能量水平的时限。

【技术实现步骤摘要】
用于增加车辆能量供应的系统和方法
本说明书总体涉及用于控制增加用于推进车辆的能量供应的方式的方法和系统。
技术介绍
不管为了推进车辆而使用的能源是什么，定期停下来以增加能源的供应都是常规的。例如，在至少部分地通过由液体燃料(例如汽油、柴油)驱动的发动机推进的车辆中，可能会频繁地将车辆驶向燃料加注站以向燃料箱补充液体燃料。作为另一示例，对于可以至少部分地经由电能推进的混合动力电动车辆(例如，插电式混合动力电动汽车)和电池电动车辆(BEV)，可以将此类车辆定期地连接到外部电源(例如充电站)，以便增加车载能量存储装置(例如，电池)的荷电状态(SOC)。尽管此类程序对于车辆是必不可少的，而不管它们的推进方式如何，但是补充车载能量供应对于车辆操作者而言可能是耗时且繁琐的活动。因此，减少其中实现车载能量供应的补充的时限可以提高客户满意度。作为具体示例，U.S.9,644,552公开了燃料加注请求可以包括：例如经由车载全球定位系统(GPS)或经由车辆与加注燃料泵之间的无线通信来检测车辆与燃料加注站的接近度。响应于所述请求，控制器可以命令将车辆的燃料箱减压。然而，本文专利技术人已经认识到此方法的特定问题。具体来说，当车辆在操作中时，响应于控制器检测到与燃料加注站的接近度但在车辆操作者实际上无意在特定检测到的燃料加注站处向车辆加注燃料的情况下，依靠GPS和/或车辆与加注燃料泵之间的无线通信可能会导致大量的非期望燃料箱减压。根据行驶周期(例如城市行驶)，这种降压可能导致燃油蒸气存储罐超载，这可能导致不希望的蒸发排放物释放到大气中。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题，并且已经开发出用于至少部分地解决这些问题的系统和方法。在一个示例中，一种方法包括：响应于车辆操作者在控制器处确认意图停在能量补充站处以增加车辆的能量接收设备处的能量存储水平，在所述车辆驶向所述能量补充站时经由所述控制器使所述能量接收设备准备好从所述能量补充站接收所述能量存储水平的增加。以此方式，与其中不采取此类准备的情形相比，可以减小用于增加所述能量接收设备处的所述能量存储水平的时限。此外，与其中不采取此类准备的情形相比，在一些示例中，此类准备可以减少将非期望的蒸发排放释放到大气的机会。在一个示例中，确认停在所述能量补充站处的所述意图是响应于经由所述控制器作出的确认所述意图的请求。作为一个示例，响应于车辆处于与所述能量补充站的预定接近度内的指示而产生所述请求。在所述控制器处确认所述停止意图可以经由通过操作者作出的可听确认或手动确认。作为另一示例，所述能量补充站包括燃料加注站，并且所述能量接收设备包括燃料箱。在此示例中，使所述车辆的所述能量接收设备准备好可以包括在所述车辆驶向所述燃料加注站时将所述燃料箱减压。在另一示例中，使所述能量接收设备准备好还可以包括将从所述燃料箱捕获燃料蒸气并且存储所述燃料蒸气的燃料蒸气存储滤罐的温度控制为低于阈值滤罐温度。在另一示例中，所述能量补充站包括充电站，并且所述能量接收设备包括电池。在此示例中，使所述能量接收设备准备好还包括将所述能量接收设备的温度控制为低于上温度阈值并且高于下温度阈值。在此示例中，与其中所述能量接收设备的温度大于所述上温度阈值或低于所述下温度阈值的情形相比，控制所述温度增加了所述能量接收设备接收能量的增加的速率。通过单独或结合附图来看以下具体实施方式，将容易明白本说明书的上述优点和其他优点以及特征。应理解，提供以上概要来以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。附图说明图1示出说明示例性车辆系统的高级框图。图2示意性地示出具有燃料系统和蒸发排放系统的示例性车辆系统。图3示出用于燃料蒸气滤罐的热管理系统的示意性描绘。图4描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第一示例。图5描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第二示例。图6描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第三示例。图7描绘例如电池等车载能量存储装置的温度管理系统的第四示例。图8描绘用于向车辆操作者请求确认所述车辆操作者是否意图在特定能量补充站补充例如燃料箱和/或电池等车辆能量接收设备的高级示例性方法。图9描绘用于在车辆驶向燃料加注站时管理燃料蒸气滤罐的温度和/或将燃料箱减压的高级示例性方法。图10描绘用于执行诊断以推断出在燃料加注事件之后是否从燃料加注口颈移除加注燃料嘴的高级示例性方法。图11描绘用于在车辆驶向充电站时管理车载能量存储装置(例如，电池)的温度的高级示例性方法。图12描绘本公开的加注燃料组件的示例。图13描绘用于在车辆驶向燃料加注站时管理燃料蒸气滤罐的温度和/或将燃料箱减压的示例性时间线。图14描绘用于在车辆驶向充电站时管理车载能量存储装置(例如，电池)的温度的示例性时间线。具体实施方式以下描述涉及用于在车辆驶向特定能量补充站(例如，分别是燃料加注站或充电站)时使例如燃料箱或车载能量存储装置等能量接收设备准备好接收能量供应(例如，分别是液体燃料或电荷)的增加的系统和方法。更具体来说，如本文论述，可以经由(例如)车载导航系统、车辆对车辆(V2V)和/或车辆对基础设施(V2I)通信、存储在控制器和/或车载导航系统处的所学习的驾驶例程等中的一者或多者来确定与能量补充站的接近度。当检测到此类接近时，车辆控制器可以向车辆操作者发送警告，以请求确认所述车辆操作者是否意图停在检测到的特定能量补充站处。如果车辆操作者确认他们意图停在所述特定能量补充站处，那么可以经由控制器命令一个或多个动作以使车辆准备好接收能量供应的增加。所述动作可以是关于减小从车辆停止时到可以发起能量补充(例如，加注燃料或再充电)时的时间量。另外或可替代地，此类动作可以是关于降低在能量补充程序期间将非期望的蒸发排放释放到环境的可能性。另外或可替代地，此类动作可以是关于增加可以执行所述能量补充程序的效率或速率。本文论述的此类方法涉及通过液体燃料(例如，汽油、柴油)提供动力的车辆、可以经由液体燃料与来自车载能量存储装置(例如，电池)的电力的某一组合操作的混合动力电动车辆(HEV)以及全电动车辆(例如，EV、BEV)。因此，图1描绘用于混合动力电动车辆的车辆系统。图2描绘例如图1的混合动力车辆的车辆的示例，所述车辆包括选择性地流体地联接到蒸发排放系统的燃料系统，所述蒸发排放系统又选择性地流体地联接到发动机系统。此类蒸发排放系统可以包括燃料蒸气存储滤罐，并且可以经由在图3处描绘的系统来控制所述滤罐的温度管理。对于包括例如电池的车载能量存储装置的车辆，在此类车辆中可以包括各种系统来用于电池的温度管理，如在图4至图7的示例中所描绘。在图8处描绘的是用于检测与能量补充站的接近度以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n响应于车辆操作者在控制器处确认意图停在能量补充站处以增加车辆的能量接收设备处的能量存储水平，在所述车辆驶向所述能量补充站时经由所述控制器使所述能量接收设备准备好从所述能量补充站接收所述能量存储水平的增加。/n

【技术特征摘要】
20190204 US 16/266,9871.一种方法，其包括：
响应于车辆操作者在控制器处确认意图停在能量补充站处以增加车辆的能量接收设备处的能量存储水平，在所述车辆驶向所述能量补充站时经由所述控制器使所述能量接收设备准备好从所述能量补充站接收所述能量存储水平的增加。


2.如权利要求1所述的方法，其中确认停在所述能量补充站处的所述意图是响应于经由所述控制器作出的确认所述意图的请求。


3.如权利要求2所述的方法，其中响应于所述车辆处于与所述能量补充站的预定接近度内的指示而产生所述请求。


4.如权利要求2所述的方法，其中所述请求是呈经由所述控制器产生的可听请求或可视请求的形式。


5.如权利要求1所述的方法，其中在所述控制器处确认所述停止意图是经由通过所述操作者作出的可听确认或手动确认。


6.如权利要求1所述的方法，其中所述能量补充站包括燃料加注站，并且其中所述能量接收设备包括燃料箱。


7.如权利要求6所述的方法，其中使所述车辆的所述能量接收设备准备好接收能量存储水平的所述增加还包括在所述车辆驶向所述燃料加注站时将所述燃料箱减压。


8.如权利要求6所述的方法，其中使所述车辆的所述能量接收设备准备好还包括将从所述燃料箱捕获燃料蒸气并且存储所述燃料蒸气的燃料蒸气存储滤罐的温度控制为低于阈值滤罐温度。


9.如权利要求1所述的方法，其中所述能量补充站包括充电站，并且其中所述能量接收设备包括电池。


10.如权利要求9所述的方法，其中使所述能量接收设备准备好接收所述能量存储水平的所述增加还包括将所述能量接收设备的温度控制为低于上温度阈值并且高于下温度阈值。


11.如权利要求10所述的方法，其中控制所述温度包括控制供应给热电加热器或冷却器的电流的速率和量。


12.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德·杜道尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US