一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，且公开了一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，包括主轴，所述主轴的外圈环绕连接有轴承，所述轴承的固定连接有减震器，所述减震器的外圈固定连接有减震板，所述减震板的下端固定连接有阻尼板，所述阻尼板的内部开设有通孔，所述减震板的下端表面固定连接有上触点，所述减震板的下端活动连接有减震杆，所述减震杆的内部放置有电流变体，所述减震杆的低端表面固定连接有下触点，所述减震杆的外圈环绕连接有减震弹簧。该利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，通过上触点、下触点、电流变体、重块、惯性仓、惯性触点和线圈的配合使用，从而达到了减震阻尼自动调节的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮
本专利技术涉及减震器
，具体为一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。阻尼力太小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。常见的减震器阻尼系统阻尼值固定，减震器弹簧回弹速度固定，导致在实际使用过程中需要根据外界情况手动调节，过于繁琐。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，具备减震阻尼自动调节的优点，解决了减震阻尼值固定的问题。(二)技术方案为实现上述减震阻尼自动调节的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的外圈环绕连接有轴承(2)，所述轴承(2)的固定连接有减震器(3)，所述减震器(3)的外圈固定连接有减震板(4)，所述减震板(4)的下端固定连接有阻尼板(5)，所述阻尼板(5)的内部开设有通孔(6)，所述减震板(4)的下端表面固定连接有上触点(7)，所述减震板(4)的下端活动连接有减震杆(8)，所述减震杆(8)的内部放置有电流变体(9)，所述减震杆(8)的低端表面固定连接有下触点(10)，所述减震杆(8)的外圈环绕连接有减震弹簧(11)，所述轴承(2)的外圈固定连接有惯性弹簧(12)，所述惯性弹簧(1...

【技术特征摘要】
1.一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的外圈环绕连接有轴承(2)，所述轴承(2)的固定连接有减震器(3)，所述减震器(3)的外圈固定连接有减震板(4)，所述减震板(4)的下端固定连接有阻尼板(5)，所述阻尼板(5)的内部开设有通孔(6)，所述减震板(4)的下端表面固定连接有上触点(7)，所述减震板(4)的下端活动连接有减震杆(8)，所述减震杆(8)的内部放置有电流变体(9)，所述减震杆(8)的低端表面固定连接有下触点(10)，所述减震杆(8)的外圈环绕连接有减震弹簧(11)，所述轴承(2)的外圈固定连接有惯性弹簧(12)，所述惯性弹簧(12)的外端固定连接有重块(13)，所述惯性弹簧(12)的外圈活动套接有惯性仓(14)，所述惯性仓(14)的内壁表面固定连接有惯性触点(15)，所述轴承(2)的外圈固定连接有辐条(16)，所述辐条(16)的内部固定连接有线圈(17)，所述主轴(1)的外圈固定连接有磁铁(18)。


2.根据权利要求1所述的一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，其特征在于：所述电流变体(9)的主要材质为石膏、石灰、炭粉和橄榄油。


3.根据权利要求1所述的一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉科，刘亮亮，
申请(专利权)人：廉科，
类型：发明
国别省市：陕西;61