一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，属于钢铁冶炼与轧制技术领域，本发明专利技术实施例提供的提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，可达到控制桥壳钢成品的屈服强度与抗拉强度下降量小于等于50MPa的目的，并且具有优异的表面质量的效果；同时，由于降低了加热温度，可以节约用电量，节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺
本专利技术涉及钢铁冶炼与轧制
，特别涉及一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺。
技术介绍
车桥作为商用车三大总成之一，近年来越来越受到重视。后桥壳是中重型商用汽车的重要零件之一，在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。目前我国汽车行业已广泛使用12～20mm厚度的热轧桥壳钢板制作冲焊桥壳体，取代制作工艺复杂、生产效率偏低、笨重、成本较高的铸造桥壳体。冲焊桥壳是由钢板冲压成形后，再经焊接、整形而成，在使用过程中，桥壳承受着车架及车架以后的总成质量。因此，桥壳用钢应兼备强度高、冷弯和拉延成形性能好、韧性高及焊接性能优良等特点。目前桥壳用钢存在热成形后强度显著下降的问题，对此国内对桥壳用钢开发了众多产品，但极少数考虑最终热成形工艺对强度的影响，其中申请号为201410432234.3的专利，公开了“一种600MPa级汽车桥壳钢及其生产方法”，通过添加较高的V、N元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述热冲压工艺包括：桥壳钢料依次经过加热并保温、一次冲压成形、二次冲压成形和空冷，获得桥壳钢成品；/n所述加热并保温中，加热速率为300～400℃/s，加热至700～800℃后进行保温，所述保温时间为2-3min；/n所述一次冲压成形与所述二次冲压成形的时间间隔≤1min，其中，一次冲压成形的温度为680～780℃，二次冲压成形的的温度为600～700℃。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述热冲压工艺包括：桥壳钢料依次经过加热并保温、一次冲压成形、二次冲压成形和空冷，获得桥壳钢成品；
所述加热并保温中，加热速率为300～400℃/s，加热至700～800℃后进行保温，所述保温时间为2-3min；
所述一次冲压成形与所述二次冲压成形的时间间隔≤1min，其中，一次冲压成形的温度为680～780℃，二次冲压成形的的温度为600～700℃。


2.根据权利要求1所述的一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述空冷时采用非堆垛式摆放。


3.根据权利要求1所述的一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述桥壳钢成品的显微组织为铁素体与珠光体，所述铁素体的平均晶粒尺寸≤10.0μm。


4.根据权利要求1所述的一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述显微组织的带状组织级别≤2.0级。


5.根据权利要求1所述的一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述桥壳钢成品的显微组织中含有平均粒径为1-50nm的纳米级析出相。


6.根据权利要求1所述的一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述桥壳钢成品的厚度为10-18mm。


7.根据权利要求1所述的一种提高热冲压桥壳钢成品强度的热冲压工艺，其特征在于，所述桥壳钢料由如下质量分数的化学元素组成：C：0.26-0....

【专利技术属性】
技术研发人员：惠亚军，吴科敏，李飞，田志红，刘锟，陈斌，潘辉，周娜，李秋寒，许克好，曹杰，牛涛，肖宝亮，杜倩，崔阳，徐伟，张大伟，李晓林，
申请(专利权)人：首钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11