自动输送道路车的转向、分支、汇合装置制造方法及图纸

自动输送道路车的转向、分支、汇合装置，属城市内部交通技术领域，由减速机构、转向机构、加速机构组成。减速机构与自动输送道路车的输送段并列衔接，加速机构与需要转向或分支或汇合的输送段并列衔接，转向机构的转盘同时贴在减速机构尾端和加速机构首端的上面，转盘以与减速机构尾端、加速机构首端相近的速度转动，转速小于25转/分，凸边扶手为与转盘同轴的圆环，用细腰圆筒固定在转盘上，凹边扶手为与圆弧面形，扶手带由安装在圆弧面安装板上的导向轮定形，由转盘通过摩擦轮传动。使路车取代市内现行公交汽车和大部分私人交通，保证市民方便、快捷、绿色、节约出行。

【技术实现步骤摘要】
自动输送道路车的转向、分支、汇合装置
本专利技术属城市内部交通
，是实现自动输送道路车转向、分支、汇合的装置。
技术介绍
为了破解城市内部交通拥堵，环境污染，事故增多，能源浪费等一系列问题，公开了一种新型的交通运输设施——自动输送道路车(专利技术专利号为ZL20110045796.9)。自动输送道路车包括上车加速段，输送段，下车减速段，加速段由若干个速度均匀递增的子段节串接而成，每个子段节有速度相同的站道和扶手，实现从起步到平稳较快输送的过渡，输送段由站道，座道和扶手组成，三者同步，包括驱动轮、输送带、扶手带、托辊，结构原理与自动人行道或皮带运输机相似，实现平稳快速输送，减速段与加速段结构对称，实现多级均匀减速。乘客扶好扶手，依次登上路车、站到起步带上，加速段分级加速将乘客送入输送段，进入输送段后乘客可坐在座道上，也可站在站道上或在站道上行走，到站前多重提示，经减速段分级减速后下车。根据线路长短和街道条件选定实施方式，一是分段串接式，即整个路车由一个个段节串接而成，每个段节均由加速段、输送段、减速段、动力及传动装置和遮阳雨棚五大部分组成，这种方式设置容易，但乘坐不便，乘客经过每个站点都要先下而后上。二是中间站点式，即将输送段站道一边的扶手断开平行配置加、减速段，设置若干中间站点，这种方式乘客就只在目的地下车，省去了频繁上下的麻烦。但在转向角度较大(大于30°)处就不能采用简单首尾插接的方式进行转向(拐弯)或分支或汇合，因而不能实现。
技术实现思路
为了解决上述自动输送道路车输送段不能实现较大角度的转向(拐弯)或分支或汇合的问题，本专利技术公开了用于自动输送道路车输送段在任意角度转向或分支，或汇合的装置。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：用于自动输送道路车的转向、分支、汇合装置，由减速机构、转向机构和加速机构组成。减速机构与自动输送道路车的输送段并列衔接，加速机构与需要转向或分支，或汇合的输送段并列衔接，转向机构的转盘同时贴在减速机构尾端和加速机构首端的上面，转盘以与减速机构尾端、加速机构首端相近的速度转动，转速小于25转/分，凸边扶手为与转盘同轴的圆环，用细腰圆筒固定在转盘中间上方，凹边扶手为圆弧面形，扶手带由安在圆弧面安装板上的导向轮定形，下边的三个导向轮将扶手带压在两个摩擦轮上，摩擦传动，托盘轮与摩擦轮对应托在转盘边沿的下面。减速机构的初始速度与自动输送道路车输送段的速度相同或略低，由速度递减的子段节串接而成，前后两个子段节输送带的主动轮和从动轮直径相同，安装在同一轴上分别用键和轴承与轴联接，主动轮与轴固联，带动输送带旋转，而从动轮则被输送带带动在轴上滑转，从而实现变速又能平滑传递。加速机构与减速机构对称。转向机构由转盘，凹边扶手，凸边扶手及驱动机构组成。转盘由花纹钢板制造，同时贴在减速机构尾端和加速机构首端的上面，转盘以与减速机构尾端、加速机构首端相近的速度转动，转盘转速小于25转/分，避免对乘客产生较大的离心力，以保证乘客的安全和舒适。凸边扶手为圆环，与转盘同轴，用中间小的圆筒固定在转盘中间上方。凹边扶手为圆弧面形，扶手带摩擦传动。进一步地上述的凹边扶手包括圆弧面安装板，扶手带导向轮、摩擦轮和托盘轮。所述的圆弧面安装板固定于转盘的外侧，对称结构，其上作有导向轮、摩擦轮、托盘轮安装孔，所述扶手带由导向轮定形，上面扶手段的弧长由转角决定(l＝πDθ/360，式中l—弧长，θ—转角度，π—圆周率，D—转盘直径)，下面传动段由三个导向轮压在两个摩擦轮上，所述的摩擦轮和托盘轮在转盘边沿上上下对应。本装置的有益效果是：只需改变凹边扶手的弧长就能满足任意角度的转向、或分支、或汇合的输送要求；通过减速机构和加速机构，实现与较高速度输送段和较低速度转盘的平稳衔接，避免因转盘转速过高产生过大的离心力，对乘客造成不适或危险，从而取代市内现行的公交汽车和大部分私人交通，解决交通拥堵，环境污染等一系列问题，保证市民便捷绿色出行。附图说明图1是90°装置立面示意图，图2是90°装置平面示意图；图3是90°装置转向机构凹边扶手立面示意图，图4是凹边扶手平面示意图。图中，1减速机构，2转向机构，3加速机构；21转盘，22凹边扶手，23凸边扶手，24驱动机构；221圆弧面安装板，222扶手带，223导向轮，224摩擦轮，225托盘轮。具体实施方式下面结合附图对本装置的具体实施方式作进一步说明：偏转90°的转向、分支、汇合装置如图1，图2所示，由减速机构1，转向机构2和加速机构3组成。减速机构1与自动输送道路车的输送段并列衔接，加速机构3与需要转向或分支或汇合的输送段并列衔接，转向机构2的转盘21贴在减速机构1的尾端上面和加速机构3的首端上面，驱动机构24设置在转盘21的下面，转盘21的转速较慢，圆周速度与减速机构1的尾端速度相近。减速机构1由速度递减的子段节串接而成，前后两个子段节输送带的主动轮和从动轮直径相同，分别用键和轴承安装在同一轴上，主动轮带动输送带旋转，而从动轮则被输送带带动在轴上滑转，从而实现变速又能平滑传递。机构的结构原理同自动输送道路车下车减速段相同，少3-4个子段节，初始速度与输送段相同或略低，尾端速度2米/秒左右。加速机构3与减速机构1结构对称。转向机构2如图1图2所示，由转盘21，凹边扶手22，凸边扶手23和驱动机构24组成，转动中心位于转向、或分支、或汇合方向的一侧，转盘21同时贴在减速机构1尾端和加速机构3首端的上面，是用花纹钢板制造的圆盘，传动机构24配置在转盘21的下面，凸边扶手23为圆环形，用细腰圆筒固定在转盘21的上面，凹扶手边22为圆弧面形，通过摩擦传动。转向机构2的凹边扶手22如图3、图4所示，由圆弧面安装板221，扶手带222，导向轮223，摩擦轮224和托盘轮225组成，圆弧面安装板221固定于转盘的外侧，扶手带222由一组导向轮定形，上面扶手段的弧长l根据转角θ而定，即l＝πDθ/360，式中l—弧长，θ—转角(度)，π—圆周率，D—转盘直径。下面传动段由三个导向轮223压在两个摩擦轮224上，摩擦轮224和托盘轮225对应安装在转盘21外沿的上下两侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动输送道路车的转向、分支、汇合装置，其特征是：由减速机构、转向机构、加速机构组成，所述的减速机构与自动输送道路车的输送段并列衔接，加速机构与需要转向或分支或汇合的输送段并列衔接，转向机构的转盘同时贴在减速机构尾端和加速机构首端的上面，转盘以与减速机构尾端、加速机构首端相近的速度转动，转速小于25转/分，凸边扶手为圆环与转盘同轴，凹边扶手为圆弧面形，扶手带由转盘通过摩擦轮传动。/n

【技术特征摘要】
1.自动输送道路车的转向、分支、汇合装置，其特征是：由减速机构、转向机构、加速机构组成，所述的减速机构与自动输送道路车的输送段并列衔接，加速机构与需要转向或分支或汇合的输送段并列衔接，转向机构的转盘同时贴在减速机构尾端和加速机构首端的上面，转盘以与减速机构尾端、加速机构首端相近的速度转动，转速小于25转/分，凸边扶手为圆环与转盘同轴，凹边扶手为圆弧面形，扶手...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢承，饶正良，李慧娟，陈楠，杨彦伟，范栋，
申请(专利权)人：咸宁职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42