车辆的缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的缓冲装置，车辆的缓冲装置包括：安装座，安装座具有导向筒；第一缓冲件，第一缓冲件设于导向筒且沿导向筒的轴向移动，第一缓冲件包括本体和多个具有弹性的卡勾，在本体的径向方向，卡勾的内表面倾斜且内表面的上端与垂直于本体的轴线间的间隔距离小于内表面的下端与轴线间的间隔距离。由此，通过导向筒和第一缓冲件配合，能够保证第一缓冲件只在导向筒的轴向方向移动，可以避免第一缓冲件发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件安装可靠性，并且，机盖关闭时，第一缓冲件能够对机盖产生缓冲作用，可以吸收掉机盖的冲击力，从而可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，也可以保证机盖与周边零部件的间隙。

【技术实现步骤摘要】
车辆的缓冲装置
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的缓冲装置。
技术介绍
在车辆生产过程中，对前机盖与周边件的配合间隙要求的特别严格，前机盖与周边大灯、翼子板等间隙公差控制在±0.5-±1.0mm之间。前机盖在关闭时需要大于一定的速度产生一定的冲击力，使前机盖锁锁死。在前机盖下面是大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，前机盖闭合时的冲击力化解不好，会砸坏上述昂贵的塑料件。并且，前机盖在闭合锁死状态时，前机盖与周边零部件的间隙不能保证，导致前机盖装配后的外观质量和安装效率差。相关技术中，前机盖处的缓冲装置是在总装工序进行安装，缓冲装置为缓冲块，缓冲块是手动旋入机盖内板内，机盖内板与缓冲块螺纹配合连接，但是缓冲块为橡胶件，由于缓冲块与机盖内板之间的旋合力较大，装配时手动操作不方便，会对操作者手指造成伤害。并且，缓冲块设置数量较多，缓冲块全部拧入机盖内板后花费的时间长，生产效率低，影响整条安装线的生产节拍。同时，钣金孔与缓冲块间保留一定的安装间隙，前机盖关闭时，缓冲块容易变形，容易导致缓冲块歪斜和脱落。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种车辆的缓冲装置，该车辆的缓冲装置可以避免缓冲组件发生歪斜，也可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件。根据本技术的车辆的缓冲装置包括：安装座，所述安装座具有导向筒；第一缓冲件，所述第一缓冲件设于所述导向筒且沿所述导向筒的轴向移动，所述第一缓冲件包括本体和多个具有弹性的卡勾，所述多个卡勾的上端设于所述本体的下表面，在所述本体的径向方向，所述卡勾的内表面倾斜且所述内表面的上端与垂直于所述本体的轴线间的间隔距离小于所述内表面的下端与所述轴线间的间隔距离。根据本技术的车辆的缓冲装置，通过导向筒和第一缓冲件配合，能够保证第一缓冲件只在导向筒的轴向方向移动，可以避免第一缓冲件发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件安装可靠性，并且，机盖关闭时，第一缓冲件能够对机盖产生缓冲作用，可以吸收掉机盖的冲击力，从而可以避免砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件，也可以保证机盖与周边零部件的间隙。在本技术的一些示例中，所述卡勾为两个，所述两个卡勾相对，从上向下的方向，所述两个卡勾之间的间隔长度逐渐变大。在本技术的一些示例中，在所述本体的周向方向，所述多个卡勾间隔开；所述多个卡勾的上端固定连接；所述导向筒的内壁面具有与所述卡勾止挡的止挡边。在本技术的一些示例中，所述的车辆的缓冲装置还包括：第二缓冲件，所述第二缓冲件套设于所述导向筒，所述第二缓冲件的一端与所述安装座止抵，另一端与所述本体止抵。在本技术的一些示例中，所述本体位于所述导向筒外侧，所述本体适于与所述导向筒的上端止挡。在本技术的一些示例中，所述本体的周向边缘设有止抵边，所述第二缓冲件的所述另一端与所述止抵边止抵。在本技术的一些示例中，所述安装座还具有安装板，所述安装板围绕所述导向筒的周向布置且垂直于所述导向筒，所述安装板与所述车辆的机盖内板连接。在本技术的一些示例中，所述的车辆的缓冲装置还包括：紧固件，所述安装板具有第一安装孔，所述机盖内板具有第二安装孔，所述紧固件适于插入所述第一安装孔和所述第二安装孔。在本技术的一些示例中，所述安装座还具有多个具有弹性的卡爪，多个所述卡爪设置于所述安装板的下表面且围绕所述第一安装孔间隔开；多个所述卡爪适于插入所述第二安装孔，所述紧固件插入所述第一安装孔和所述第二安装孔后，所述卡爪与所述第二安装孔卡接。根据本技术的车辆，包括上述的车辆的缓冲装置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的缓冲装置的弹簧未被压缩时的示意图；图2是根据本技术实施例的缓冲装置的弹簧被压缩时的示意图；图3是根据本技术实施例的缓冲装置的爆炸图；图4是根据本技术实施例的缓冲装置和机盖内板装配后的截面图；图5是根据本技术实施例的缓冲装置和机盖内板装配后弹簧被压缩时的示意图；图6是根据本技术实施例的缓冲装置的安装座的示意图。附图标记：安装座1；导向筒11；止挡边12；安装板13；第一安装孔14；卡爪15；缓冲组件2；弹顶销21；弹簧22；本体23；卡勾24；止抵边25；芯钉3；机盖内板20；第二安装孔201；第三安装孔202。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图6描述本技术实施例的车辆的缓冲装置。如图1-图6所示，根据本技术实施例的缓冲装置包括：安装座1和缓冲组件2。安装座1可以采用尼龙等硬质塑料制成，安装座1设置于车辆的机盖内板20，也就是说，安装座1与机盖内板20连接，安装座1具有导向筒11。缓冲组件2可以包括第一缓冲件21，第一缓冲件21设置于导向筒11且沿导向筒11的轴向方向移动，第一缓冲件21包括本体23和多个具有弹性的卡勾24，多个卡勾24的上端设置于本体23的下表面，在本体23的径向方向，卡勾24的内表面倾斜设置，而且卡勾24的内表面的上端与垂直于本体23的轴线间的间隔距离小于内表面的下端与轴线间的间隔距离，当需要将第一缓冲件21安装于导向筒11内时，用户通过控制卡勾24的下端朝向轴线运动，可以更加方便将卡勾24安装于导向筒11内，从而可以提升缓冲装置装配效率。导向筒11沿上下方向延伸布置，第一缓冲件21可以沿垂直于安装座1的方向可移动地设置于导向筒11内，机盖(即车辆的前机盖)关闭过程中，第一缓冲件21可以吸收车辆的机盖的冲击力。其中，由于第一缓冲件21具有一定弹力和/或缓冲效果，在车辆的机盖关闭过程中，第一缓冲件21向下移动，第一缓冲件21能够缓冲掉机盖闭合时的冲击力，可以避免机盖关闭时砸坏大灯、中网装饰板、保险杠等一些塑料件。并且，在机盖闭合锁死状态时，第一缓冲件21能够支撑机盖，可以保证车辆在各种运行工况下机盖与周边零部件之间的间隙，从而可以保证机盖装配后的外观质量和安装效率。同时，机盖的冲击力作用在第一缓冲件21上后，第一缓冲件21只在垂直于安装座1的方向移动，能够避免第一缓冲件21受到与第一缓冲件21倾斜的力，可以避免第一缓冲件21发生歪斜，从而可以保证第一缓冲件21安装可靠性。由此，通过导向筒11和第一缓冲件21配合，能够保证第一缓冲件21只在导向筒11的轴向方向移动，可以避免第一缓冲件21发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的缓冲装置，其特征在于，包括：/n安装座(1)，所述安装座(1)具有导向筒(11)；/n第一缓冲件(21)，所述第一缓冲件(21)设于所述导向筒(11)且沿所述导向筒(11)的轴向移动，所述第一缓冲件(21)包括本体(23)和多个具有弹性的卡勾(24)，所述多个卡勾(24)的上端设于所述本体(23)的下表面，在所述本体(23)的径向方向，所述卡勾(24)的内表面倾斜且所述内表面的上端与垂直于所述本体(23)的轴线间的间隔距离小于所述内表面的下端与所述轴线间的间隔距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的缓冲装置，其特征在于，包括：
安装座(1)，所述安装座(1)具有导向筒(11)；
第一缓冲件(21)，所述第一缓冲件(21)设于所述导向筒(11)且沿所述导向筒(11)的轴向移动，所述第一缓冲件(21)包括本体(23)和多个具有弹性的卡勾(24)，所述多个卡勾(24)的上端设于所述本体(23)的下表面，在所述本体(23)的径向方向，所述卡勾(24)的内表面倾斜且所述内表面的上端与垂直于所述本体(23)的轴线间的间隔距离小于所述内表面的下端与所述轴线间的间隔距离。


2.根据权利要求1所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述卡勾(24)为两个，所述两个卡勾(24)相对，从上向下的方向，所述两个卡勾(24)之间的间隔长度逐渐变大。


3.根据权利要求1所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，在所述本体(23)的周向方向，所述多个卡勾(24)间隔开；
所述多个卡勾(24)的上端固定连接；
所述导向筒(11)的内壁面具有与所述卡勾(24)止挡的止挡边(12)。


4.根据权利要求1所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，还包括：第二缓冲件(22)，所述第二缓冲件(22)套设于所述导向筒(11)，所述第二缓冲件(22)的一端与所述安装座(1)止抵，另一端与所述本体(23)止抵。


5.根据权利要求4所述的车辆的缓冲装置，其特征在于，所述本体(23)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段智军，张克铭，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11