B柱和门槛梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种B柱和门槛梁总成结构，其包括B柱部分及门槛梁部分，B柱部分和门槛梁部分焊接为一体化结构，B柱部分包括B柱加强板上板、与B柱加强板上板连接的B柱加强板管梁本体以及连接于B柱加强板管梁本体下端的B柱加强板下板，门槛梁部分包括门槛梁前段管梁本体、连接于门槛梁前段管梁本体一端的A柱下角加强板以及连接于门槛梁前段管梁本体另一端的门槛梁后段加强板，B柱加强板管梁本体和门槛梁前段管梁本体均为壁厚不超过2.0mm的空腔结构，B柱加强板下板、A柱下角加强板及门槛梁后段加强板下端均间隔截去一块形成凹口。本实用新型专利技术的B柱和门槛梁总成结构具有结构简单、质轻、强度高的特点。

【技术实现步骤摘要】
B柱和门槛梁总成结构
本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种B柱和门槛梁总成结构。
技术介绍
随着社会的发展和人们对汽车安全性能的越来越高要求，人们对汽车车身碰撞的要求也越来越高，随着经济实力和技术水平的不断提高，汽车制造厂越来越重视车身整体制造成本和生产效率。一般汽车车身由前到后依次为A柱、B柱和C柱三个立柱用于保护驾驶舱的乘员人身安全，特别是B柱在车辆发生侧碰时，对驾驶室乘员保护有着至关重要的作用。传统汽车车身上B柱和门槛总成部分设有大钣金加强板机构，由于能源和环境问题越来越严峻，节能减排已成为当今世界面临的重要问题，汽车轻量化成为趋势。目前已知的B柱和门槛加强板管梁总成结构，为了保证结构要求，B柱和门槛总成钣金结构模具成本比较高，重量比较大，无法达到高效生产和轻量化要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、质轻、强度高的B柱和门槛梁总成结构。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种B柱和门槛梁总成结构，其包括B柱部分以及与所述B柱部分连接的门槛梁部分，所述B柱部分和所述门槛梁部分焊接为一体化结构，所述B柱部分包括B柱加强板上板、与所述B柱加强板上板连接的B柱加强板管梁本体以及连接于所述B柱加强板管梁本体下端的B柱加强板下板，所述门槛梁部分包括门槛梁前段管梁本体、连接于所述门槛梁前段管梁本体一端的A柱下角加强板以及连接于所述门槛梁前段管梁本体另一端的门槛梁后段加强板，所述B柱加强板管梁本体和所述门槛梁前段管梁本体均为壁厚不超过2.0mm的空腔结构，所述B柱加强板下板、所述A柱下角加强板及所述门槛梁后段加强板下端均间隔截去一块形成凹口。所述B柱加强板管梁本体、所述门槛梁前段管梁本体均采用截面为圆形的圆管结构，所述圆管直径不超过32mm。所述B柱加强板上板下端具有一上板凹部，所述B柱加强板下板上端具有一下板凹部，所述上板凹部、所述下板凹部分别连接所述B柱加强板管梁本体两端。所述B柱加强板上板和所述B柱加强板下板均设有凸起区。所述A柱下角加强板前部设置有一前凹部，所述前凹部放置所述门槛梁前段管梁本体前端并进行烧焊连接，所述B柱加强板下板下部设置有一连接凹部，所述连接凹部放置所述门槛梁前段管梁本体中部并进行烧焊连接，所述门槛梁后段加强板前部设置有一后凹部，所述后凹部放置所述门槛梁前段管梁本体后端并进行烧焊连接。所述A柱下角加强板、所述门槛梁后段加强板厚度不超过1.2mm。所述B柱和门槛梁总成结构还包括与所述B柱加强板上板、所述A柱下角加强板组装的侧围外板加强板总成以及与所述B柱加强板上板、所述B柱加强板下板组装的侧围内板加强板总成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、所述B柱和门槛梁总成结构，B柱加强板管梁本体采用圆形管材代替冲压钣金件作为钣金加强板，大大降低了B柱和门槛梁总成结构的重量，而且生产效率高；2、所述B柱和门槛梁总成结构，B柱加强板管梁本体两端分别与B柱加强板上板和B柱加强板下板连接，提高了B柱和门槛梁总成结构的强度；3、所述B柱和门槛梁总成结构，其制备过程中减少了B柱部分连接的门槛梁部分中间的结构，简化生产工艺；4、通过对板材、管梁厚度限制，有利于减轻B柱和门槛梁总成结构的重量，避免B柱和门槛梁总成结构重量过重不符合轻量化要求；5、B柱加强板下板、A柱下角加强板及门槛梁后段加强板下端均间隔截去一块形成凹口，有利于减轻重量。附图说明图1为B柱和门槛梁总成结构(不含侧围外板)的示意图；图2为B柱和门槛梁总成结构整体的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图2，本技术为一种B柱和门槛梁总成结构，其包括B柱部分10以及与B柱部分10连接的门槛梁部分20。B柱部分10和门槛梁部分20为一体化结构，通过烧焊形式进行连接。本实施例采用折弯管梁和冲压钣金件两种连接部件，相比于一般加强板单一的钣金结构具有更高的生产效率。参见图1，B柱部分10包括B柱加强板上板1、与B柱加强板上板1连接的B柱加强板管梁本体2以及连接于B柱加强板管梁本体2下端的B柱加强板下板3。B柱加强板上板1下端具有一上板凹部11，用于放置B柱加强板管梁本体2上端进行烧焊连接。B柱加强板下板3上端具有一下板凹部21，用于放置B柱加强板管梁本体2下端进行烧焊。本实施例中所述B柱加强板上板1和B柱加强板下板3设有凸起区12，能够将B柱加强板管梁本体2两端的连接面增大，从而让B柱加强板管梁本体2连接分散至B柱加强板上板1和B柱加强板下板3两处，增强了B柱加强板管梁本体2的抗弯能力和强度。参见图1，门槛梁部分20包括门槛梁前段管梁本体4、连接于门槛梁前段管梁本体4一端的A柱下角加强板5以及连接于门槛梁前段管梁本体4另一端的门槛梁后段加强板6。A柱下角加强板5前部设置有一前凹部30，用于放置门槛梁前段管梁本体4前端进行烧焊。B柱加强板下板3下部设置有一连接凹部31，用于放置门槛梁前段管梁本体4中部并进行烧焊连接。门槛梁后段加强板6前部设置有一后凹部32，用于放置门槛梁前段管梁本体4后端并进行烧焊。进一步地，所述B柱加强板管梁本体2和所述门槛梁前段管梁本体4均为空腔结构。B柱加强板管梁本体2、门槛梁前段管梁本体4均采用截面为圆形的圆管结构，圆管两端是无折弯结构。采用一序折弯的圆形型材，突破了普通车辆无法降低零件开发成本和轻量化的限制。如图2所示，所述B柱和门槛梁总成结构还包括与B柱加强板上板1、A柱下角加强板5组装的侧围外板加强板总成40以及与B柱加强板上板1、B柱加强板下板3组装的侧围内板加强板总成50。本技术中所述B柱加强板上板1、B柱加强板下板3厚度不超过1.2mm，所述B柱加强板管梁本体2厚度不超过2.0mm，直径不超过32mm；所述A柱下角加强板5、门槛梁后段加强板6厚度不超过1.2mm，所述门槛梁前段管梁本体4厚度不超过2.0mm，直径不超过32mm。通过对板材、管梁厚度限制，有利于减轻B柱和门槛梁总成结构的重量，避免B柱和门槛梁总成结构重量过重不符合轻量化要求。本技术中所述B柱加强板管梁本体2和门槛梁前段管梁本体4两侧边设置有若干塞焊长圆孔(未图示)。塞焊长圆孔的设置，能够在B柱加强板管梁本体2和门槛梁前段管梁本体4焊接时增加焊接连接点，使管梁能够增加焊接面积，增强B柱加强板管梁本体2和门槛梁前段管梁本体4的连接强度。B柱加强板下板3、A柱下角加强板5及门槛梁后段加强板6下端均间隔截去一块形成凹口51，有利于减轻重量。上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：1、本技术中所述B柱和门槛梁总成结构，B柱加强板管梁本体2采用圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种B柱和门槛梁总成结构，其包括B柱部分以及与所述B柱部分连接的门槛梁部分，其特征在于：所述B柱部分和所述门槛梁部分焊接为一体化结构，所述B柱部分包括B柱加强板上板、与所述B柱加强板上板连接的B柱加强板管梁本体以及连接于所述B柱加强板管梁本体下端的B柱加强板下板，所述门槛梁部分包括门槛梁前段管梁本体、连接于所述门槛梁前段管梁本体一端的A柱下角加强板以及连接于所述门槛梁前段管梁本体另一端的门槛梁后段加强板，所述B柱加强板管梁本体和所述门槛梁前段管梁本体均为壁厚不超过2.0mm的空腔结构，所述B柱加强板下板、所述A柱下角加强板及所述门槛梁后段加强板下端均间隔截去一块形成凹口。/n

【技术特征摘要】
1.一种B柱和门槛梁总成结构，其包括B柱部分以及与所述B柱部分连接的门槛梁部分，其特征在于：所述B柱部分和所述门槛梁部分焊接为一体化结构，所述B柱部分包括B柱加强板上板、与所述B柱加强板上板连接的B柱加强板管梁本体以及连接于所述B柱加强板管梁本体下端的B柱加强板下板，所述门槛梁部分包括门槛梁前段管梁本体、连接于所述门槛梁前段管梁本体一端的A柱下角加强板以及连接于所述门槛梁前段管梁本体另一端的门槛梁后段加强板，所述B柱加强板管梁本体和所述门槛梁前段管梁本体均为壁厚不超过2.0mm的空腔结构，所述B柱加强板下板、所述A柱下角加强板及所述门槛梁后段加强板下端均间隔截去一块形成凹口。


2.根据权利要求1所述的B柱和门槛梁总成结构，其特征在于：所述B柱加强板管梁本体、所述门槛梁前段管梁本体均采用截面为圆形的圆管结构，所述圆管直径不超过32mm。


3.根据权利要求2所述的B柱和门槛梁总成结构，其特征在于：所述B柱加强板上板下端具有一上板凹部，所述B柱加强板下板上端具有一下板凹部，所述上板凹部、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：党鑫，陈德强，杨娟，
申请(专利权)人：苏州盱酋汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32