后门C柱系统技术方案

本发明专利技术公开了一种后门C柱系统，包括车门内钣金、车门外钣金、内盖板、外盖板和下导轨，下导轨安装在车门内钣金与车门外钣金之间，外盖板和内盖板分别位于车门外钣金和车门内钣金的上方，还包括C柱门框总成，C柱门框总成包括连接成一个整体的C柱门框、三角钣金和上导轨，三角钣金包括后侧边、前侧边和下侧边，后侧边与C柱门框连接，前侧边与上导轨连接；内盖板连接在C柱门框总成的内侧，外盖板连接在C柱门框总成的外侧，上导轨与下导轨对接。本发明专利技术C柱门框总成作为内盖板和外盖板的安装基座，易于装配，降低了成本；并且三角钣金隔开了车门的内侧和外侧，密封性更好，减少风音的产生。

【技术实现步骤摘要】
后门C柱系统
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种后门C柱系统。
技术介绍
现有的一种后门C柱系统，存在以下缺点：1)造型PQ实现困难：后门C柱的外盖板与门框、侧围角窗存在3-5mm面差，无法实现零面差；2)作业困难：玻璃装配后，导槽胶条和盖板总成的装配空间不足，反复扭转，胶条易发生折痕，外观不良；3)结构复杂、成本高：①三角盖板总成由内盖板、外盖板、导轨和螺栓等组成，构成件多，工序多、成本高；②三角盖板总成贯通车门内、外侧，易发生风音、水密等课题。现有的另一种后门C柱系统，存在以下缺点：1)成本高：为实现C柱零面差，门框焊接三角钣金件，高光盖板采用双色注塑或者涂装工艺才能实现强度要求；2)刚性弱：C柱结构主要通过各零件单品组装实现，配合多，刚性弱。3)作业困难：①玻璃必须在车门内侧通过门框传递到车门外侧、多个旋转动作完成装配，节拍慢，易磕碰到玻璃；②盖板与导槽多部品组合安装，外观缝隙等配合难以保证。因此，有必要设计一种易于装配、成本低、刚性强、密封性更好的后门C柱系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种易于装配、成本低、刚性强、密封性更好的后门C柱系统。本专利技术的技术方案提供一种后门C柱系统，包括车门内钣金、车门外钣金、内盖板、外盖板和下导轨，所述下导轨安装在所述车门内钣金与所述车门外钣金之间，所述外盖板和所述内盖板分别位于所述车门外钣金和所述车门内钣金的上方，还包括C柱门框总成，所述C柱门框总成包括连接成一个整体的C柱门框、三角钣金和上导轨，所述三角钣金包括后侧边、前侧边和下侧边，所述后侧边与所述C柱门框连接，所述前侧边与所述上导轨连接；所述内盖板连接在所述C柱门框总成的内侧，所述外盖板连接在所述C柱门框总成的外侧，所述上导轨与所述下导轨对接。进一步地，所述三角钣金的前端与所述车门内钣金的腰线处之间形成横截面为U形的玻璃卡槽，所述玻璃卡槽用于车窗玻璃从后门内侧沿竖直方向插入。进一步地，所述内盖板的外侧面的底边缘设有沿水平方向延伸的插板，所述插板上插设有弹性密封件，所述弹性密封件位于所述玻璃卡槽中。进一步地，所述内盖板还包括前侧包边，所述前侧包边覆盖在所述上导轨和所述三角钣金的内侧，所述弹性密封件用于密封所述前侧包边与所述上导轨及所述三角钣金之间的缝隙。进一步地，所述三角钣金包括三角主板，和从所述三角主板依次向下形成的第一台阶、第二台阶和第三台阶，所述第一台阶向外侧凸起并与所述外盖板配合，所述第二台阶相对于所述第一台阶向内延伸并且与所述车门内钣金的腰线处之间形成横截面为U形的所述玻璃卡槽，所述第三台阶相对于所述第二台阶向内延伸并与所述车门内钣金焊接。进一步地，所述外盖板的内侧面设有外盖卡扣，所述外盖卡扣与所述三角钣金的第一卡孔卡接，所述第一台阶位于所述外盖卡扣与所述三角钣金卡接处的下方，所述第一台阶与所述外盖板之间设定泡棉密封，所述外盖卡扣与所述第一卡孔之间设置零贴配合，所述外盖卡扣与所述卡扣基座之间设置间隙配合。进一步地，所述车门内钣金的腰线处高于所述上导轨的下端，并且所述车门内钣金的腰线处与所述上导轨的下端之间形成10-20mm的Z向段差。进一步地，所述下导轨的顶端设有与导槽胶条配合的喇叭口。进一步地，所述三角钣金的三角主板上开设有多个第二卡孔，所述内盖板的外侧面设有多个内盖卡扣，所述内盖卡扣与所述第二卡孔卡接。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本专利技术一实施例中，C柱门框总成的C柱门框、三角钣金和上导轨连接成一个整体，简化了整体结构，C柱门框总成作为内盖板和外盖板的安装基座，易于装配，降低了成本；三角板、上导轨和门框及内板之间相互焊接，刚性提升；并且三角钣金隔开了车门的内侧和外侧，密封性更好，减少风音的产生。附图说明参见附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：图1是本专利技术一实施例中后门C柱系统的侧视图；图2是图1的爆炸图；图3是本专利技术一实施例中C柱门框总成的示意图；图4是本专利技术一实施例中C柱门框总成的横向截面图；图5是本专利技术一实施例中三角钣金的立体图；图6是本专利技术一实施例中后门C柱系统的局部侧视图；图7是图6中C-C处的截面图；图8是本专利技术一实施例中C柱门框总成的局部示意图；图9是图8的横向截面图；图10是本专利技术一实施例中C柱门框总成的俯视图；图11是本专利技术一实施例中C柱门框总成的内盖板的外侧面的示意图；图12是本专利技术一实施例中C柱门框总成的内盖板的分解图；图13是本专利技术一实施例中内盖板与车门内钣金安装后的示意图；图14是本专利技术一实施例中外盖板的内侧面的示意图；图15是本专利技术一实施例中外盖板与三角钣金配合处的纵向截面图；图16是本专利技术一实施例中车门内钣金与上导轨、下导轨的纵向截面图；图17是本专利技术另一实施例中车门内钣金与上导轨、下导轨的纵向截面图。附图标记对照表：车门内钣金1、车门外钣金2；内盖板3：插板31、弹性密封件32、前侧包边33、内盖卡扣34、三角形内盖主体35；外盖板4：外盖卡扣41、泡棉42、卡扣基座43；下导轨5：喇叭口51；三角钣金7：后侧边71、前侧边72、下侧边73、三角主板74、第一台阶75、第二台阶76、第三台阶77、第一卡孔78、第二卡孔79；C柱门框6、上导轨8、玻璃卡槽9、车窗玻璃10。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或视为对专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。本专利技术一实施例中，如图1-2所示，后门C柱系统，包括车门内钣金1、车门外钣金2、内盖板3、外盖板4和下导轨5，下导轨5安装在车门内钣金1与车门外钣金2之间，外盖板3和内盖板4位于分别车门外钣金2和车门内钣金1的上方，还包括C柱门框总成，C柱门框总成包括连接成一个整体的C柱门框6、三角钣金7和上导轨8，三角钣金7包括后侧边71、前侧边72和下侧边73，后侧边71与C柱门框6连接，前侧边72与上导轨8连接；内盖板3连接在C柱门框总成的内侧，外盖板4连接在C柱门框总成的外侧，上导轨8与下导轨5对接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后门C柱系统，包括车门内钣金(1)、车门外钣金(2)、内盖板(3)、外盖板(4)和下导轨(5)，所述下导轨(5)安装在所述车门内钣金(1)与所述车门外钣金(2)之间，所述外盖板(3)和所述内盖板(4)分别位于所述车门外钣金(2)和所述车门内钣金(1)的上方，其特征在于，还包括C柱门框总成，所述C柱门框总成包括连接成一个整体的C柱门框(6)、三角钣金(7)和上导轨(8)，所述三角钣金(7)包括后侧边(71)、前侧边(72)和下侧边(73)，所述后侧边(71)与所述C柱门框(6)连接，所述前侧边(72)与所述上导轨(8)连接；/n所述内盖板(3)连接在所述C柱门框总成的内侧，所述外盖板(4)连接在所述C柱门框总成的外侧，所述上导轨(8)与所述下导轨(5)对接。/n

【技术特征摘要】
1.一种后门C柱系统，包括车门内钣金(1)、车门外钣金(2)、内盖板(3)、外盖板(4)和下导轨(5)，所述下导轨(5)安装在所述车门内钣金(1)与所述车门外钣金(2)之间，所述外盖板(3)和所述内盖板(4)分别位于所述车门外钣金(2)和所述车门内钣金(1)的上方，其特征在于，还包括C柱门框总成，所述C柱门框总成包括连接成一个整体的C柱门框(6)、三角钣金(7)和上导轨(8)，所述三角钣金(7)包括后侧边(71)、前侧边(72)和下侧边(73)，所述后侧边(71)与所述C柱门框(6)连接，所述前侧边(72)与所述上导轨(8)连接；
所述内盖板(3)连接在所述C柱门框总成的内侧，所述外盖板(4)连接在所述C柱门框总成的外侧，所述上导轨(8)与所述下导轨(5)对接。


2.根据权利要求1所述的后门C柱系统，其特征在于，所述三角钣金(7)的前端与所述车门内钣金(1)的腰线处之间形成横截面为U形的玻璃卡槽(9)，所述玻璃卡槽(9)用于车窗玻璃(10)从后门内侧沿竖直方向插入。


3.根据权利要求2所述的后门C柱系统，其特征在于，所述内盖板(3)的外侧面的底边缘设有沿水平方向延伸的插板(31)，所述插板(31)上插设有弹性密封件(32)，所述弹性密封件(32)位于所述玻璃卡槽(9)中。


4.根据权利要求3所述的后门C柱系统，其特征在于，所述内盖板(3)还包括前侧包边(33)，所述前侧包边(33)覆盖在所述上导轨(8)和所述三角钣金(7)的内侧，所述弹性密封件(32)用于密封所述前侧包边(33)与所述上导轨(8)及所述三角钣金(7)之间的缝隙。


5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：史月，连志伟，熊劲，罗勇，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44