车顶行李架及车辆制造技术

本申请提供了一种车顶行李架，包括主框体、多个支撑杆以及挡板，主框体固定在车顶上，并形成一开口区；多个支撑杆设置于主框体上，并彼此间隔地跨设于开口区上；挡板设置于主框体上，且位于支撑杆的靠近车顶的一侧，挡板用于在物理上至少部分遮挡开口区，并与所述车顶具有一定间隙。本申请所提供的车顶行李架使用频率较高。此外，本申请还提供一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
车顶行李架及车辆
本申请涉及汽车配件的
，具体是涉及一种车顶行李架及车辆。
技术介绍
随着我国汽车市场的日益灼热化，汽车的使用量越来越高，人们的生活水平逐渐提高，出行越来越频繁，随身携带的行李货物也越来越多，所以，加装一个车顶行李架便变成必然。车顶行李架安装于车身顶部，是一种用来固定行李的支撑架，主要作用是增加汽车的装载量，拓展车内空间。举例而言，当需要使用汽车出游或者运载货物时，由于车内空间有限，不能放置体积较大的物品，当汽车车顶加装行李架后，就能够装载更多的物品。但日常生活中，实际使用车顶行李架的频率并不是很高，大部分时间车顶行李架是空置的。
技术实现思路
为了提高车顶行李架的使用频率，本申请提供了一种车顶行李架及车辆。本申请一方面提供了一种车顶行李架，包括主框体、多个支撑杆以及挡板，主框体固定在车顶上，并形成一开口区；多个支撑杆设置于主框体上，并彼此间隔地跨设于开口区上；挡板设置于主框体上，且位于支撑杆的靠近车顶的一侧，挡板用于在物理上至少部分遮挡开口区，并与车顶具有一定间隙。本申请另一方面提供了一种车辆，包括车辆本体以及以上的车顶行李架，主框体固定于车辆本体的车顶上，并使得开口区与车辆本体的天窗至少部分重叠。本申请所提供的车顶行李架还包括挡板，挡板设置在支撑杆的靠近车顶的一侧，该挡板能起到挡雨和遮阳的作用，并且挡板与车顶之间具有一定间隙，在下雨天或者太阳暴晒的情况下用户仍然可以打开汽车车顶的天窗进行透气，从而能够提高车顶行李架的利用率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本申请所提供的车顶行李架一实施例的结构示意图；图2是图1中车顶行李架的分解结构示意图；图3是图1中挡板一实施例的结构示意图；图4是图3中调光膜一实施例的结构示意图；图5是图1中导轨和挡板互相配合一实施例的结构示意图；图6是图5中部分结构的放大结构示意图；图7是图1中主框体一实施例的结构示意图；图8是图7中部分结构的放大结构示意图；图9是图1中车顶行李架的部分结构示意图；图10是图1中车顶行李架的另一结构示意图；图11是图10中部分结构的放大结构示意图；图12是本申请所提供的车辆的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排它的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。请一并参阅图1及图2，图1是本申请所提供的车顶行李架100一实施例的结构示意图，图2是图1中车顶行李架100的分解结构示意图。本申请所提供的车顶行李架100包括主框体10、多个支撑杆20以及挡板30。其中，主框体10用于固定在车顶上，其上形成有一开口区101。举例而言，在本申请的一个实施例中，主框体10可以包括四个相互相连的边框，四个边框共同围设形成一开口区101，如图1所示。进一步地，主框体10可以是一体焊接成型的结构，主框体10的表面还可以进行整体氧化或者喷涂抗氧化涂层，在增加防腐性能的同时也有利于提升外观。当然，在本申请的其它实施例中，主框体10也可以包括三个相互连接的边框、五个相互连接的边框等等。支撑杆20的数量为多个，设置于主框体10上，并且彼此间隔地跨设于开口区101上。支撑杆20用于支撑放置在车顶行李架100上的行李。举例而言，在本申请的一个实施例中，每个支撑杆20的两端可以分别固定连接在主框体10的彼此相背设置的两个边框上，多个支撑杆20可以相互平行的跨设于开口区101上，用以支撑放置在车顶行李架100上的行李，如图1所示。进一步地，每个支撑杆20的两端可以分别焊接在主框体10的彼此相背设置的两个边框上，焊接位置可采用鱼鳞焊接，有利于提升外观。可以理解的是，在本申请的其它实施例中，每个支撑杆20的两端也可以分别固定连接在主框体10的彼此相邻的两个边框上，多个支撑杆20也可以相互交叉的设置。挡板30设置于主框体10上，且位于支撑杆20的靠近车顶的一侧，挡板30用于在物理上至少部分遮挡开口区101，并与车顶具有一定间隙。挡板30与车顶之间具有一定间隙，使得用户在打开车窗时可以透气。举例而言，在本申请的一个实施例中，挡板30可以完全遮挡主框体10上的开口区101，如图1所示。当然，在本申请的其它实施例中，挡板30也可以部分遮挡主框体10上的开口区101，当车顶行李架100安装于汽车上时，挡板30能够遮挡汽车车顶的天窗区域即可。举例而言，在本申请的一个实施例中，当车顶行李架100安装于车顶时，挡板30与车顶近似平行，挡板30与车顶之间的距离可以在5-8cm之间。当然，在本申请的其它实施例中，挡板30与车顶之间的距离也可以更大或者更小，当挡板30与车顶之间的距离过小时，透气效果较差；当挡板30与车顶之间的距离过大时，会导致车顶行李架100安装困难。本申请所提供的车顶行李架100还包括挡板30，挡板30设置在支撑杆20的靠近车顶的一侧，该挡板30能起到挡雨和遮阳的作用，并且挡板30与车顶之间具有一定间隙，在下雨天或者太阳暴晒的情况下用户仍然可以打开汽车车顶的天窗进行透气，从而能够提高车顶行李架100的利用率。可选地，在本申请的一个实施例中，挡板30可以为一个透明板。在下雨天时，当用户打开汽车车顶的天窗透气时，挡板30不仅能起到挡雨的作用，该挡板30还不会遮挡用户的视线，使用户通过挡板30可以看到外面的风景，有利于提高用户体验。举例而言，该透明板的材质可以是聚甲基丙烯酸甲酯(Polymethylmethacr本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶行李架，其特征在于，包括：/n主框体，用于固定在车顶上，并形成一开口区；/n多个支撑杆，设置于所述主框体上，并彼此间隔地跨设于所述开口区上；/n挡板，设置于所述主框体上，且位于所述支撑杆的靠近所述车顶的一侧，所述挡板用于在物理上至少部分遮挡所述开口区，并与所述车顶具有一定间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种车顶行李架，其特征在于，包括：
主框体，用于固定在车顶上，并形成一开口区；
多个支撑杆，设置于所述主框体上，并彼此间隔地跨设于所述开口区上；
挡板，设置于所述主框体上，且位于所述支撑杆的靠近所述车顶的一侧，所述挡板用于在物理上至少部分遮挡所述开口区，并与所述车顶具有一定间隙。


2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述挡板包括透明板。


3.根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，所述挡板还包括调光膜，所述调光膜贴设于所述透明板上，所述调光膜的透光度能够在电信号的作用下进行调节。


4.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述挡板以可拆卸方式设置于所述主框体上。


5.根据权利要求4所述的车顶行李架，其特征在于，所述车顶行李架还包括两条导轨，所述挡板包括彼此相背设置的两个第一边缘，所述两条导轨分别设置于所述两个第一边缘上，所述主框体包括彼此相背设置的两个第一边框，所述两个第一边框上分别设置有导槽，所述导轨与所述导槽配合使得所述挡板能够相对于所述主框体移动。


6.根据权利要求5所述的车顶行李架，其特征在于，所述导槽包括设置于所述第一边框内的第一槽部以及用于连通所述第一槽部和其所在的所述第一边框朝向另一所述第一边框的侧表面的第二槽部，所述第一槽部和所述第二槽部呈T形连接，所述导轨包括固定杆以及滚轮，其中所述固定杆设置于所述第二槽部内，并与所述挡板的所述第一边缘固定连接，所述滚轮设置于所述第一槽部内，并沿其轴向与所述固定杆转动连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，周建浩，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44