汽车车顶行李架组件和车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车顶行李架组件，包括行李架、顶盖和侧围，所述顶盖包括第一翻边，所述侧围包括第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向下弯折并且重叠对接后形成饰条安装槽，所述第一翻边上开设有第一安装孔，所述第二翻边上开设有第二安装孔，所述行李架上集成有多个螺栓，所述螺栓从上往下依次插入所述第一安装孔与所述第二安装孔后与螺母连接，以使多个所述螺栓安装在所述饰条安装槽中。本实用新型专利技术还公开一种车体。本实用新型专利技术一实施例中由于省去了现有的安装支架，将螺栓与行李架集成在一起，螺栓直接与顶盖和侧围连接，节省了成本，并且螺栓与螺母把这顶盖和侧围连接在一起相当于一个焊点的效果，提升了车身强度。

【技术实现步骤摘要】
汽车车顶行李架组件和车体
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车车顶行李架组件和车体。
技术介绍
汽车车顶行李架一般用于旅行车、SUV和MPV等车型上，是加装在车身顶部的，用来安全方便的固定出行行李的支撑部件。车顶行李架可以放行李箱放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等等，只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网，它可以承载比预料的更多的东西，还具有一定的美观和装饰作用。如图1所示，目前已经上市销售的SUV和MPV汽车普遍采用在车顶饰条安装槽里焊接安装支架4′，安装支架4′带螺栓或螺母，行李架3′开孔从车外Z向相应的拧紧螺母或螺栓安装行李架。采用6个安装支架4′，前后端各一个安装支架4′，B柱后端两个安装支架4′，C柱两个安装支架4′，即1-2-2-1布置。其中，图1只表明行李架组件的一侧，另一侧与图1所示的结构对称。这种方式会有如下影响：1)侧围1′与顶盖2′焊接成一个总成，焊点只能够焊在安装支架4′的两端，影响总拼焊；2)焊接安装支架4′的位置影响涂装车间的胶枪的刷胶Y向空间不足；3)由于车顶饰条安装槽里焊接的是安装支架4′且只能与顶盖2′外板先焊接，当行李架3′的承载重量和汽车的实际承载重量不符时，会拉裂顶盖与侧围的焊接位置引起漏水；4)由于是安装支架4′带螺栓或螺母，安装支架4′需要模具设计开发费用及在焊接车间需要夹具和检具的设计开发费用；5)行李架3′的布置中间B、C柱处各采用2个安装支架4′，客户使用时加装载物行李架3′后对于车身的局部刚度要求较高，车身需要采用较好材料，会造成成本浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车车顶行李架组件，包括行李架、顶盖和侧围，所述顶盖包括第一翻边，所述侧围包括第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向下弯折并且重叠对接后形成饰条安装槽，所述第一翻边上开设有第一安装孔，所述第二翻边上开设有第二安装孔，所述行李架上集成有多个螺栓，所述螺栓从上往下依次插入所述第一安装孔与所述第二安装孔后与螺母连接，以使多个所述螺栓安装在所述饰条安装槽中。由于省去了现有的安装支架，将螺栓与行李架集成在一起，螺栓直接与顶盖和侧围连接，节省了成本，并且螺栓与螺母把这顶盖和侧围连接在一起相当于一个焊点的效果，提升了车身强度。此外，由于省去了安装支架，不再影响涂装车间的刷胶Y向空间；也不会影响顶盖与侧围的焊接位置，从而引起漏水；也节省了安装支架的模具费用、夹具和检具的费用。进一步地，所述行李架上沿车身的X方向均匀间隔布置有五个所述螺栓。五个螺栓和螺母构成五个行李架安装点，并且沿车身的X方向均匀间隔布置，五个安装点比现有的六个安装点节约了装配时间，提高了生产节拍。进一步地，所述第一翻边与所述第二翻边均匀间隔点焊连接。由于省去了安装支架，侧围与顶盖之间的焊点能够均匀间隔布置，焊点之间的间距不过过大，加载载重行李架后，车身受力更加均匀。进一步地，所述第一翻边与所述第二翻边之间的焊接点，与所述螺栓的安装点交替布置在所述饰条安装槽中。安装点布置在相邻的焊接点之间，安装点与焊接点共同起到连接侧围和顶盖的作用，增加了车身连接强度。进一步地，所述第一翻边与所述第二翻边一起焊接在车身本体上，所述螺栓从上往下依次穿过所述第一翻边、所述第二翻边和所述车身本体后与所述螺母连接。通过第一翻边和第二翻边实现顶盖和侧围与车身本体的连接，使汽车车顶行李架组件的结构强度更加稳定。进一步地，所述行李架与所述顶盖和所述侧围连接后，将饰条封挡在所述饰条安装槽上，所述行李架位于所述饰条的上方。饰条用于遮挡饰条安装槽和螺栓，仅将行李架暴露在车体的顶部，起到美观的作用，同时也能够防止雨水和灰尘进入到饰条安装槽和螺栓连接处。进一步地，所述行李架有两个，沿车身的Y向对称布置在所述顶盖的左右两侧。两个行李架分别安装在顶盖的左右两侧，共同用于安装行李物品。并且，从车体顶部向上凸起，具有一定的造型和装饰作用。进一步地，所述螺母为六角法兰螺母。六角法兰螺母通过套筒从车内拧紧后与螺栓的端部，方便操作、快速连接。本技术还提供一种车体，包括车身主体，包括上述任一项所述的汽车车顶行李架组件。由于省去了现有的安装支架，将螺栓与行李架集成在一起，螺栓直接与顶盖和侧围连接，节省了成本，并且螺栓与螺母把这顶盖和侧围连接在一起相当于一个焊点的效果，提升了车身强度。此外，由于省去了安装支架，不再影响涂装车间的刷胶Y向空间；也不会引起顶盖与侧围的焊接位置，从而引起漏水；也节省了安装支架的模具费用、夹具和检具的费用。进一步地，所述车身主体上开设有第三安装孔，所述第一翻边和所述第二翻边与所述车身主体焊接后，所述螺栓从上往下依次插入到所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔后与所述螺母连接。通过第三安装孔，将汽车车顶行李架组件与车体主体连接，增加了结构的稳定性。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有的汽车车顶行李架的结构示意图；图2是本技术一实施例中汽车车顶行李架组件的结构示意图；图3是本技术一实施例中汽车车顶行李架组件的安装点处的纵向截面图。附图标记对照表：侧围1′、顶盖2′、行李架3′、安装支架4′；汽车车顶行李架组件10、车身主体20；顶盖1、侧围2、行李架3、饰条安装槽4、饰条5；第一翻边11、第二翻边21、螺栓31、螺母32；安装点A。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图2-3所示，本技术一实施例中汽车车顶行李架组件10，包括行李架3、顶盖1和侧围2，顶盖1包括第一翻边11，侧围2包括第二翻边21，第一翻边11和第二翻边21均向下弯折并且重叠对接后形成饰条安装槽4，第一翻边11上开设有第一安装孔，第二翻边21上开设有第二安装孔，行李架3上集成有多个螺栓31，螺栓31从上往下依次插入第一安装孔与第二安装孔后与螺母32连接，以使多个螺栓31安装在饰条安装槽4中。其中，顶盖1位于车体顶部；行李架3有两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车顶行李架组件，包括行李架、顶盖和侧围，其特征在于，所述顶盖包括第一翻边，所述侧围包括第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向下弯折并且重叠对接后形成饰条安装槽，所述第一翻边上开设有第一安装孔，所述第二翻边上开设有第二安装孔，所述行李架上集成有多个螺栓，所述螺栓从上往下依次插入所述第一安装孔与所述第二安装孔后与螺母连接，以使多个所述螺栓安装在所述饰条安装槽中。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车顶行李架组件，包括行李架、顶盖和侧围，其特征在于，所述顶盖包括第一翻边，所述侧围包括第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边均向下弯折并且重叠对接后形成饰条安装槽，所述第一翻边上开设有第一安装孔，所述第二翻边上开设有第二安装孔，所述行李架上集成有多个螺栓，所述螺栓从上往下依次插入所述第一安装孔与所述第二安装孔后与螺母连接，以使多个所述螺栓安装在所述饰条安装槽中。


2.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架组件，其特征在于，所述行李架上沿车身的X方向均匀间隔布置有五个所述螺栓。


3.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架组件，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边均匀间隔点焊连接。


4.根据权利要求3所述的汽车车顶行李架组件，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边之间的焊接点，与所述螺栓的安装点交替布置在所述饰条安装槽中。


5.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架组件，其特征在于，所述第一翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨良辰，邓飞龙，张福建，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31