一种电力工程护线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电力工程护线装置，包括一个橡胶材质的本体，所述本体的上端具有一个弧形过渡的缓冲面，在所述本体的内部纵向贯穿设置有一固线孔，所述固线孔的底部设置有开口，在所述本体的内部、位于所述固线孔的左右两侧处均设置有卡孔，所述卡孔的孔径大于所述固线孔的孔径，且卡孔的轴心线与所述固线孔的轴心线等高，所述本体的左右两侧均注塑形成有斜面，所述斜面与所述缓冲面相切，在所述斜面上开设有连通所述卡孔的第一开口，在所述卡孔内卡设有钢管，所述钢管的前后两端均延伸至所述本体的外部，两根所述钢管的端部之间装配有缓冲装置；本产品可以起到电线的弹性保护，同时有效限制形变幅度，避免电线受压。

【技术实现步骤摘要】
一种电力工程护线装置
本技术涉及一种电力工程护线装置。
技术介绍
在电力工程施工中，会涉及到电线的架设，电线的迁移等项目，经常需要在地面上走线，但是，为了保证地面车辆的正常通行，需要在电线的外部进行护线，现有的护线方式较为简单，采用一块减速带，将电线埋设在减速带的内侧，以此来保护电线。但是，我们都知道，减速带在接受车辆碾压后，形变十分的严重，且多次碾压后就会失去弹性，导致电线被压扁。基于上述问题，我们设计了一种可以起到电线的弹性保护，同时有效限制形变幅度，避免电线受压的电力工程护线装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可以起到电线的弹性保护，同时有效限制形变幅度，避免电线受压的电力工程护线装置。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种电力工程护线装置，包括一个橡胶材质的本体，所述本体的上端具有一个弧形过渡的缓冲面，在所述本体的内部纵向贯穿设置有一固线孔，所述固线孔的底部设置有开口，在所述本体的内部、位于所述固线孔的左右两侧处均设置有卡孔，所述卡孔的孔径大于所述固线孔的孔径，且卡孔的轴心线与所述固线孔的轴心线等高，所述本体的左右两侧均注塑形成有斜面，所述斜面与所述缓冲面相切，在所述斜面上开设有连通所述卡孔的第一开口，在所述卡孔内卡设有钢管，所述钢管的前后两端均延伸至所述本体的外部，两根所述钢管的端部之间装配有缓冲装置。优选地，在所述缓冲面的顶部开设有多个呈纵向等距设置的防滑槽；防滑槽的设计目的是当车辆碾压经过时，避免车轮的打滑。优选地，在所述固线孔的内顶部位置处设置有倒V形的扩张槽；我们在安装电线时，可以沿着开口将本体扩张开。优选地，在所述本体的底部注塑形成有多个第一防滑槽，所述第一防滑槽纵向贯穿设置；第一防滑槽的设置，是增加与地面之间的防滑性。优选地，所述缓冲装置包括金属块，所述金属块的端面上纵向贯穿有通孔，在所述金属块的顶部旋入有固定所述钢管用的螺丝，所述金属块的左右侧侧面处均加工有耳板，通过所述耳板配合有第一螺丝，所述耳板具有穿过所述第一螺丝的第一通孔，第一通孔与第一螺丝之间间隙配合，第一螺丝的下端旋入地面10～15cm，在所述第一螺丝上装配有垫片，所述第一螺丝上还套设有弹簧，所述弹簧作用在所述垫片和所述耳板之间，当所述弹簧处于舒展状态下，所述金属块的下端面脱离地面，且所述本体的底部刚好接触地面；车辆在碾压本体时，本体会压缩形变，此时弹簧压缩，金属块随之压缩，当碾压力消失时，本体回弹，且弹簧回弹复位。上述结构可以起到本体的定位效果，且还不影响本体的形变吸能。本技术的有益效果是：本产品在使用时，电线被夹持在固线孔内，当车辆经过时，通过本体的形变进行吸能，当通过的车辆质量过大，或通行速度过快，会导致本体的大幅度形变，此时，我们所装配的钢管可以限制最大的形变量，避免本体过分形变后压迫电线，避免造成电线损伤，本产品的结构较为简单，安装较为便捷，可重复利用，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的俯视图；图2为A-A处的剖视图；图3为缓冲装置的主视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参阅图1、图2和图3所示的一种电力工程护线装置，包括一个橡胶材质的本体1，所述本体1的上端具有一个弧形过渡的缓冲面101，在所述本体1的内部纵向贯穿设置有一固线孔102，所述固线孔102的底部设置有开口103，在所述本体1的内部、位于所述固线孔102的左右两侧处均设置有卡孔104，所述卡孔104的孔径大于所述固线孔102的孔径，且卡孔104的轴心线与所述固线孔102的轴心线等高，所述本体1的左右两侧均注塑形成有斜面105，所述斜面105与所述缓冲面101相切，在所述斜面105上开设有连通所述卡孔104的第一开口106，在所述卡孔104内卡设有钢管107，所述钢管107的前后两端均延伸至所述本体1的外部，两根所述钢管107的端部之间装配有缓冲装置2。本技术中一个较佳的实施例，在所述缓冲面101的顶部开设有多个呈纵向等距设置的防滑槽111；防滑槽的设计目的是当车辆碾压经过时，避免车轮的打滑。本技术中一个较佳的实施例，在所述固线孔102的内顶部位置处设置有倒V形的扩张槽112；我们在安装电线时，可以沿着开口将本体扩张开。本技术中一个较佳的实施例，在所述本体1的底部注塑形成有多个第一防滑槽113，所述第一防滑槽113纵向贯穿设置；第一防滑槽的设置，是增加与地面之间的防滑性。本技术中一个较佳的实施例，所述缓冲装置2包括金属块201，所述金属块201的端面上纵向贯穿有通孔202，在所述金属块201的顶部旋入有固定所述钢管107用的螺丝211，所述金属块201的左右侧侧面处均加工有耳板203，通过所述耳板203配合有第一螺丝204，所述耳板203具有穿过所述第一螺丝204的第一通孔(未图示)，第一通孔与第一螺丝204之间间隙配合，第一螺丝204的下端旋入地面12cm，在所述第一螺丝204上装配有垫片205，所述第一螺丝204上还套设有弹簧206，所述弹簧206作用在所述垫片205和所述耳板203之间，当所述弹簧206处于舒展状态下，所述金属块201的下端面脱离地面，且所述本体1的底部刚好接触地面；车辆在碾压本体时，本体会压缩形变，此时弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力工程护线装置，其特征在于：包括一个橡胶材质的本体，所述本体的上端具有一个弧形过渡的缓冲面，在所述本体的内部纵向贯穿设置有一固线孔，所述固线孔的底部设置有开口，在所述本体的内部、位于所述固线孔的左右两侧处均设置有卡孔，所述卡孔的孔径大于所述固线孔的孔径，且卡孔的轴心线与所述固线孔的轴心线等高，所述本体的左右两侧均注塑形成有斜面，所述斜面与所述缓冲面相切，在所述斜面上开设有连通所述卡孔的第一开口，在所述卡孔内卡设有钢管，所述钢管的前后两端均延伸至所述本体的外部，两根所述钢管的端部之间装配有缓冲装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种电力工程护线装置，其特征在于：包括一个橡胶材质的本体，所述本体的上端具有一个弧形过渡的缓冲面，在所述本体的内部纵向贯穿设置有一固线孔，所述固线孔的底部设置有开口，在所述本体的内部、位于所述固线孔的左右两侧处均设置有卡孔，所述卡孔的孔径大于所述固线孔的孔径，且卡孔的轴心线与所述固线孔的轴心线等高，所述本体的左右两侧均注塑形成有斜面，所述斜面与所述缓冲面相切，在所述斜面上开设有连通所述卡孔的第一开口，在所述卡孔内卡设有钢管，所述钢管的前后两端均延伸至所述本体的外部，两根所述钢管的端部之间装配有缓冲装置。


2.根据权利要求1所述的电力工程护线装置，其特征在于：在所述缓冲面的顶部开设有多个呈纵向等距设置的防滑槽。


3.根据权利要求1所述的电力工程护线装置，其特征在于：在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗德凌，刘丽，李仲秋，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43