电机壳体、电机和车辆制造技术

本申请公开了一种电机壳体、电机和车辆，所述电机壳体包括：外壳体，所述外壳体具有沿轴向延伸的安装腔；内壳体，所述内壳体的第一端安装至所述安装腔内，且所述内壳体的第一端与所述安装腔的内端面之间设有第一轴向密封件，所述内壳体的外周壁与所述安装腔的内周壁之间设有周向密封件，所述内壳体的第二端位于所述安装腔外且与所述外壳体的端面之间设有第二轴向密封件。本申请的电机壳体，内壳体安装至外壳体内，且内壳体与外壳体之间设有周向、轴向的密封结构，以形成双层密封结构，这极大地提高了电机壳体的密封性，保证电机的冷却流道有效密封，防止出现渗水、泄漏的问题，增强电机壳体使用的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电机壳体、电机和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种电机壳体、具有该电机壳体的电机和具有该电机的车辆。
技术介绍
机壳是电动汽车驱动电机的重要零部件，其重要作用是实现电机的强度和IP67防护，帮助电机散热，降低噪音。相关技术中，电机机壳多采用一体成型，冷却结构单一，且电机机壳的端部需要通过端盖密封，密封性能较差，且在长时间使用后，易导致冷却液泄漏到电机内部，安全性较差，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电机壳体，该电机壳体的密封性能好，不易出现冷却液泄漏的情况。根据本申请实施例的电机壳体，包括：外壳体，所述外壳体具有沿轴向延伸的安装腔；内壳体，所述内壳体的第一端安装至所述安装腔内，且所述内壳体的第一端与所述安装腔的内端面之间设有第一轴向密封件，所述内壳体的外周壁与所述安装腔的内周壁之间设有周向密封件，所述内壳体的第二端位于所述安装腔外且与所述外壳体的端面之间设有第二轴向密封件。根据本申请实施例的电机壳体，内壳体安装至外壳体内，且内壳体与外壳体之间设有周向、轴向的密封结构，以形成双层密封结构，这极大地提高了电机壳体的密封性，保证电机的冷却流道有效密封，防止出现渗水、泄漏的问题，增强电机壳体使用的可靠性。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述周向密封件包括第一周向密封件和第二周向密封件，所述第一周向密封件和所述第二周向密封件沿所述内壳体的轴向间隔开，且所述第一周向密封件位于靠近所述内壳体的第一端的位置，所述第二周向密封件位于靠近所述内壳体的第二端的位置。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述内壳体的外周壁靠近所述内壳体的两端的位置分别设有沿径向凹陷的第一密封槽和第二密封槽，所述第一周向密封件设于所述第一密封槽内，所述第二周向密封件设于所述第二密封槽内。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述内壳体的第一端的端面设有沿轴向凹陷的第三密封槽，所述第一轴向密封件设于所述第三密封槽内，且所述第一轴向密封件的厚度大于所述第三密封槽的深度。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述第三密封槽为沿所述内壳体的周向延伸的环形槽，所述第一轴向密封件为环形。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述内壳体的第二端设有沿径向向外延伸的连接翻边，所述连接翻边朝向所述外壳体的一侧设有沿轴向凹陷的第四密封槽，所述第二轴向密封件设于所述第四密封槽内，且所述第二轴向密封件的厚度大于所述第四密封槽的深度。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述连接翻边为环形翻边，且所述第四密封槽为沿所述连接翻边的周向延伸的环形槽，所述第二密封件为环形。根据本申请一些实施例的电机壳体，所述外壳体包括一体成型的壳本体和端板，所述端板与所述壳本体的端部相连且与所述壳本体限定出所述安装腔，所述第一轴向密封件设于所述端板与所述内壳体的第一端之间，所述周向密封件设于所述壳本体的内周壁与所述内壳体的外周壁之间，且所述第二轴向密封件设于所述壳本体背离所述端板的一端与所述内壳体的第二端之间。本申请还提出了一种电机。根据本申请实施例的电机，设置有上述任一种实施例所述的电机壳体组件。本申请又提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述实施例所述的电机。所述车辆、所述电机和上述的电机壳体组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的电机外壳的局部剖视图；图2是根据本申请实施例的电机外壳的剖视图。附图标记：电机外壳100，外壳体1，壳本体11，端板12，加强筋14，内壳体2，第一段21，第二段22，第三段23，分隔凸起24，冷却流道25，第一轴向密封件31，第二轴向密封件32，第一周向密封件33，第二周向密封件34，端盖4，定子51，转子52。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的电机壳体100，该电机壳体100的轴向和周向均设有密封结构，使得电机壳体100具有双层密封防护，极大地提高了电机壳体100的密封性，由此，可防止冷却流道25中的换热介质泄漏渗入到电机内部，进而使得设有该电机壳体100的电机的安全性更佳。如图1和图2所示，根据本申请实施例的电机壳体100，包括外壳体1和内壳体2。外壳体1具有沿轴向延伸的安装腔，且安装腔的一端敞开，如图1所示，外壳体1的左端封闭，且外壳体1的右端敞开。这样，内壳体2可从敞开端安装至安装腔内。如图1所示，外壳体1包括端板12和壳本体11，端板12与壳本体11的一端相连，且端板12与壳本体11共同限定出安装腔，安装腔具有敞开端。其中，端板12和壳本体11为一体成型，以使端板12和壳本体11具有较大的连接强度，且在内壳体2安装至安装腔内时，端板12可将内壳体2封闭。由此，不需要设计单独的端盖4对壳本体11进行密封，减少零部件的数量(不需要安装螺钉、销钉和丝套)，便于提高装配效率，提升电机的刚度改善电机的振动噪声。如图1、图2所示，内壳体2的第一端安装至安装腔内，其中，内壳体2具有中空腔，且电机的定子51和转子52安装于中空腔内，且定子51与内壳体2相连，转子52依靠轴承与端板12和端盖4装配在一起。且内壳体2的第一端(如图1中左端)与安装腔的内端面相抵，即内壳体2的第一端与端板12相抵，以使内壳体2的第一端封闭，防止冷却流道25内的换热介质从内壳体2的第一端流入至内壳体2中对定子51、转子52造成破坏。需要说明的是，内壳体2和外壳体1之间设有用于对电机进行冷却的冷却流道25。内壳体2的第一端和安装腔的内端面之间设有第一轴向密封件31，如图1所示，第一轴向密封件31设于端板12和内壳体2的第一端之间，即内壳体2的第一端和端板12之间通过第一轴向密封件31进行密封。这样，第一轴向密封件31可防止内壳体2外的换热介质从内壳体2的第一端(如图1中左端)进入到内壳体2的中空腔内，实现轴向密封，提高电机壳体100的密封性。如图1所示，内壳体2的第二端(如图1中右端)位于安装腔外，且内壳体2的第二端与外壳体1的端面之间设有第二轴向密封件32，如图1所示，第二轴向密封件32设于壳本体11背离端板12的一端与内壳体2的第二端之间。由此，可通过第二轴向密封件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括：/n外壳体，所述外壳体具有沿轴向延伸的安装腔；/n内壳体，所述内壳体的第一端安装至所述安装腔内，且所述内壳体的第一端与所述安装腔的内端面之间设有第一轴向密封件，所述内壳体的外周壁与所述安装腔的内周壁之间设有周向密封件，所述内壳体的第二端位于所述安装腔外且与所述外壳体的端面之间设有第二轴向密封件。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机壳体，其特征在于，包括：
外壳体，所述外壳体具有沿轴向延伸的安装腔；
内壳体，所述内壳体的第一端安装至所述安装腔内，且所述内壳体的第一端与所述安装腔的内端面之间设有第一轴向密封件，所述内壳体的外周壁与所述安装腔的内周壁之间设有周向密封件，所述内壳体的第二端位于所述安装腔外且与所述外壳体的端面之间设有第二轴向密封件。


2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述周向密封件包括第一周向密封件和第二周向密封件，所述第一周向密封件和所述第二周向密封件沿所述内壳体的轴向间隔开，且所述第一周向密封件位于靠近所述内壳体的第一端的位置，所述第二周向密封件位于靠近所述内壳体的第二端的位置。


3.根据权利要求2所述的电机壳体，其特征在于，所述内壳体的外周壁靠近所述内壳体的两端的位置分别设有沿径向凹陷的第一密封槽和第二密封槽，所述第一周向密封件设于所述第一密封槽内，所述第二周向密封件设于所述第二密封槽内。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的电机壳体，其特征在于，所述内壳体的第一端的端面设有沿轴向凹陷的第三密封槽，所述第一轴向密封件设于所述第三密封槽内，且所述第一轴向密封件的厚度大于所述第三密封槽的深度。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆波，吴发亮，张水杏，王伟钢，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44