一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘，包括：包括：车架；以及前传动装置，其设置在所述车架的一端，且所述前传动装置驱动所述混合动力汽车的前车轮；后驱动桥总成，其设置在所述车架的另一端，且所述后驱动桥总成驱动所述混合动力汽车的后车轮；动力电池组，其为所述后驱动桥总成提供动力。本实用新型专利技术实现了混合动力汽车的四轮驱动，不仅能提高汽车的驱动性能，同时提高汽车行驶里程，降低油耗；并且该底盘适用于各种车架类型。

【技术实现步骤摘要】
一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘
本技术涉及汽车底盘
，更具体的是，本技术涉及一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘。
技术介绍
混合动力汽车一般多指油、电混合提供动力能源的汽车，具有提高整车燃油经济性、降低污染物排放等优点。在电池能量密度等问题暂时没有得到实质性解决的前提下，混合动力汽车的相关研究显然是一种较好的解决途径，我国混合动力驱动相关技术虽然已经在乘用车及商用车上广泛使用，但针对混合动力汽车的专用底盘设计还需要根据我国的实际情况进一步深入研究。汽车的发动机布置形式按所处相对于底盘的位置可分为前置、中置以及后置，其中前置最为普遍，这种布置形式能够最大限度优化整车空间，同时使动力及传动系结构更为紧凑，便于维修且提高车内乘客的安全性。此外，也可以按照发动机输出轴的方向分为横置以及纵置，其中纵置发动机能够优化前后轴配重，使前后轴轴荷比趋近于理想的50:50，从而提升底盘在极限工况下的平衡性，同时发动机纵置对于后驱车辆，由于减少了动力传递的方向转换次数，能够显著提高传动效率。此外，对于自重和载重较大的运输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘，其特征在于，包括：/n车架；以及/n前传动装置，其设置在所述车架的前端，且所述前传动装置驱动所述混合动力汽车的前车轮；/n后驱动桥总成，其设置在所述车架的后端，且所述后驱动桥总成驱动所述混合动力汽车的后车轮；/n动力电池组，其为所述后驱动桥总成提供动力；/n其中，所述后驱动桥总成包括：/n两个驱动电机，其设置在所述车架的下部，且所述两个驱动电机均与所述动力电池组相连接；/n两个减速器，其输入端分别与所述两个驱动电机的输出端一一对应的连接；/n两个第一半轴，其一端分别与所述两个减速器的输出端一一对应的连接，另一端分别与所述后车轮一一对应的连接...

【技术特征摘要】
1.一种无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘，其特征在于，包括：
车架；以及
前传动装置，其设置在所述车架的前端，且所述前传动装置驱动所述混合动力汽车的前车轮；
后驱动桥总成，其设置在所述车架的后端，且所述后驱动桥总成驱动所述混合动力汽车的后车轮；
动力电池组，其为所述后驱动桥总成提供动力；
其中，所述后驱动桥总成包括：
两个驱动电机，其设置在所述车架的下部，且所述两个驱动电机均与所述动力电池组相连接；
两个减速器，其输入端分别与所述两个驱动电机的输出端一一对应的连接；
两个第一半轴，其一端分别与所述两个减速器的输出端一一对应的连接，另一端分别与所述后车轮一一对应的连接。


2.如权利要求1所述的无中间传动轴的全轮驱动混合动力汽车的专用底盘，其特征在于，所述前传动装置包括：
发动机，其纵向设置在所述车架的上部；
离合器，其主动件为所述发动机的飞轮；
变速器，其主动轴为所述离合器的从动轴；
其中，所述发动机、离合器和变速器刚性固定为一个动力总成，并且所述离合器和变速器通过所述发动机悬置固定在所述车架上；
降轴箱，其贯穿所述车架的中部，并且所述降轴箱的输入轴为所述变速器的输出轴；
万向节传动装置，其一端与所述降轴箱的输出轴相连接；
差速器，其一端与所述万向节传动装置的另一端相连接；
两个第二半轴，其一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳立强，田梦杰，田端洋，张奇祥，王凯，许杰，崔明萱，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22