一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车制造技术

本实用新型专利技术提出一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车，第一车厢和第二车厢之间通过双铰接前后架总成连接，第二车厢和第三车厢之间通过两端均无球铰的前后架总成连接，前后架总成的前架总成和后架总成与车厢横梁的连接处均无球铰结构，即保证了单轴车厢连接的刚性，又结构简单，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车
本技术涉及一种两端均无球铰的前后架总成及铰接客车。
技术介绍
随着汽车制造产业的迅速发展，铰接式客车以其安全、舒适、载客量大等特点成为当今城市公交发展主流。为解决城市公交运输拥挤问题，铰接客车应用越来越普遍，一些城市陆续开始在公交线路上用铰接客车替代单体汽车。随着铰接客车的大批应用，铰接客车技术的日益成熟和发展，三节铰接客车或四节铰接客车的开发逐渐提上日程。如图1和图2所示，传统的车厢之间的连接结构通常包括前架总成100、后架总成200、用于连接前架总成100和后架总成200的转盘轴承总成400，转盘轴承总成400和后架总成200两侧还通过液压缸总成500连接。为了实现俯仰自由度，铰接结构可分为前横梁有铰接结构以及前、后横梁处均有铰接结构两种形式。其中前横梁有铰接结构的前后架总成在前架总成100前部还连接有前架球铰总成300；前、后横梁处均有铰接结构的前后架总成在前架总成100前部连接有前架球铰总成300，后架总成200后部连接有后球铰总成600。对于三节铰接客车或四节铰接客车，第一、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两端均无球铰的前后架总成（40），用于两节单轴车厢的连接，包括：前架总成（1）和后架总成（2），用于连接前架总成（1）和后架总成（2）的转盘轴承总成（4），所述转盘轴承总成（4）和后架总成（2）两侧还通过液压缸总成（5）连接，其特征在于：所述前架总成（1）、后架总成（2）与车厢横梁的连接处均无球铰结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种两端均无球铰的前后架总成（40），用于两节单轴车厢的连接，包括：前架总成（1）和后架总成（2），用于连接前架总成（1）和后架总成（2）的转盘轴承总成（4），所述转盘轴承总成（4）和后架总成（2）两侧还通过液压缸总成（5）连接，其特征在于：所述前架总成（1）、后架总成（2）与车厢横梁的连接处均无球铰结构。


2.根据权利要求1所述的一种两端均无球铰的前后架总成（40），其特征在于，所述前架总成（1）前端与车厢横梁刚性连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，陈良，张广彬，
申请(专利权)人：伊卡路斯苏州车辆系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32