一种空轨列车行走装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种空轨列车行走装置，包括装置主体，所述装置主体的下端外表面固定连接有下连接杆，所述装置主体的两侧外表面设置有行走轮，所述装置主体的上端外表面设置有节能机构，所述装置主体的前端外表面固定连接有端板，所述端板的两侧外表面设置有辅助机构，所述辅助机构的外表面设置有轨道，所述端板的四周外表面固定连接有连接板，所述连接板的外表面设置有导向轮。本实用新型专利技术所述的一种空轨列车行走装置，设有辅助机构与节能机构，能够减少空轨列车在转弯时，对轨道的的一侧压力，减少轨道与导向轮的损伤，并能减小行走轮与轨道之间的摩擦力，减少列车运行时的能力消耗，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种空轨列车行走装置
本技术涉及空轨列车领域，特别涉及一种空轨列车行走装置。
技术介绍
空轨列车行走装置的走行原理是车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。现有的空轨列车行走装置在使用时存在一定的弊端，首先，空轨列车在转弯时，导向轮向外侧与轨道之间的压力很大，使得轨道与导向轮更容易损害，其次，列车的重量使得行走轮与轨道之间的压力很大，从而使行走轮与轨道之间的摩擦力很大，从而导致能力造成浪费，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种空轨列车行走装置。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种空轨列车行走装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种空轨列车行走装置，包括装置主体，所述装置主体的下端外表面固定连接有下连接杆，所述装置主体的两侧外表面设置有行走轮，所述装置主体的上端外表面设置有节能机构，所述装置主体的前端外表面固定连接有端板，所述端板的两侧外表面设置有辅助机构，所述辅助机构的外表面设置有轨道，所述端板的四周外表面固定连接有连接板，所述连接板的外表面设置有导向轮。优选的，所述辅助机构包括拉杆、随行轮、连接轴与机构外壳，所述装置主体的两侧外表面固定连接有拉杆，所述拉杆的一侧外表面固定连接有连接轴，所述连接轴的外表面设置有随行轮，所述随行轮的外表面设置有机构外壳。优选的，所述节能机构包括支座、铁块、连接螺丝与强磁铁，所述装置主体的上端外表面设置有连接螺丝，所述连接螺丝的上端外表面固定连接有支座，所述支座的上端外表面设置有铁块，所述轨道的上端内表面固定连接有强磁铁。优选的，所述随行轮的下端外表面通过连接轴与拉杆的一端外表面活动连接，所述机构外壳与装置主体之间设置有焊铁，所述机构外壳的一侧外表面通过焊铁与装置主体的一侧内表面焊接连接。优选的，所述强磁铁与轨道之间设置有安装槽，所述强磁铁的上端外表面通过安装槽与轨道的上端内表面固定连接，所述铁块与支座之间设置有活动轴，所述铁块的下端外表面通过活动轴与支座的上端外表面活动连接，所述连接螺丝与装置主体之间设置有螺纹槽，所述连接螺丝的外表面通过螺纹槽与装置主体的上端外表面可拆卸连接。优选的，所述导向轮与连接板之间设置有旋转轴，所述导向轮的中部外表面通过旋转轴与连接板的上端外表面活动连接。有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种空轨列车行走装置，具备以下有益效果：1、该一种空轨列车行走装置，通过设置的辅助机构，在列车行驶时，随行轮在机构外壳的内表面滚动使连接轴与拉杆跟随装置主体的运动，在空轨列车转弯的过程中，列车由于惯性使列车向轨道外侧方向有偏移倾向，从而装置主体向弯道外侧偏移，装置主体通过连接板使导向轮也发生偏移，导向轮对轨道的弯道外侧的内表面压力增大，此时弯道内侧的拉杆拉住装置主体，使装置主体向弯道外侧的偏移程度降低，从而降低导向轮对轨道内部的压力，从而能够减少空轨列车在转弯时对轨道的内表面的压力，减少轨道与导向轮的损伤。2、该一种空轨列车行走装置，通过设置的节能机构，将连接螺丝对准装置主体上端的螺纹槽，然后拧动支座使连接螺丝拧紧螺纹槽中对铁块进行安装，装置主体在轨道的内部时，强磁铁与铁块之间相互吸引，铁块通过支座与连接螺丝将装置主体向上提，使装置主体对行走轮的压力减小，从而减小行走轮对装置主体的下端内表面的压力，行走轮与装置主体之间的摩擦力减小，克服摩擦力做功也减小，从而达到节约能源的效果，有利于人们使用，整个空轨列车行走装置结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种空轨列车行走装置的整体结构示意图。图2为本技术一种空轨列车行走装置中辅助机构的结构示意图。图3为本技术一种空轨列车行走装置中节能机构的结构示意图。图中：1、装置主体；2、行走轮；3、端板；4、辅助机构；41、拉杆；42、随行轮；43、连接轴；44、机构外壳；5、下连接杆；6、连接板；7、导向轮；8、节能机构；81、支座；82、铁块；83、连接螺丝；84、强磁铁；9、轨道。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种空轨列车行走装置，包括装置主体1，装置主体1的下端外表面固定连接有下连接杆5，装置主体1的两侧外表面设置有行走轮2，装置主体1的上端外表面设置有节能机构8，装置主体1的前端外表面固定连接有端板3，端板3的两侧外表面设置有辅助机构4，辅助机构4的外表面设置有轨道9，端板3的四周外表面固定连接有连接板6，连接板6的外表面设置有导向轮7。进一步的，辅助机构4包括拉杆41、随行轮42、连接轴43与机构外壳44，装置主体1的两侧外表面固定连接有拉杆41，拉杆41的一侧外表面固定连接有连接轴43，连接轴43的外表面设置有随行轮42，随行轮42的外表面设置有机构外壳44，在列车行驶时，随行轮42在机构外壳44的内表面滚动使连接轴43与拉杆41跟随装置主体1的运动，在空轨列车转弯的过程中，列车由于惯性使列车向轨道9外侧方向有偏移倾向，从而装置主体1向弯道外侧偏移，装置主体1通过连接板6使导向轮7也发生偏移，导向轮7对轨道9的弯道外侧的内表面压力增大，此时弯道内侧的拉杆41拉住装置主体1，使装置主体1向弯道外侧的偏移程度降低，从而降低导向轮7对轨道9内部的压力，从而能够减少空轨列车在转弯时对轨道9的内表面的压力，减少轨道9与导向轮7的损伤。进一步的，节能机构8包括支座81、铁块82、连接螺丝83与强磁铁84，装置主体1的上端外表面设置有连接螺丝83，连接螺丝83的上端外表面固定连接有支座81，支座81的上端外表面设置有铁块82，轨道9的上端内表面固定连接有强磁铁84，将连接螺丝83对准装置主体1上端的螺纹槽，然后拧动支座81使连接螺丝83拧紧螺纹槽中对铁块82进行安装，装置主体1在轨道9的内部时，强磁铁84与铁块82之间相互吸引，铁块82通过支座81与连接螺丝83将装置主体1向上提，使装置主体1对行走轮2的压力减小，从而减小行走轮2对装置主体1的下端内表面的压力，行走轮2与装置主体1之间的摩擦力减小，克服摩擦力做功也减小，从而达到节约能源的效果。本技术工作原理及使用流程：在使用时，列车通过下连接杆5与装置主体1连接，装置主体1带动行走轮2转动使装置主体1发生移动，当列车需要转弯时，导向轮7引导装置主体1使装置主体1沿着轨道9进行偏移发生转弯，在列车行驶时，随行轮42在机构外壳44的内表面滚动使连接轴43与拉杆41跟随装置主体1的运动，在空轨列车转弯的过程中，列车由于惯性使列车向轨道9外侧方向有偏移倾向，从而装置主体1向弯道外侧偏移，装置主体1通过连接板6使导向轮7也发生偏移，导向轮7对轨道9的弯道外侧的内表面压力增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空轨列车行走装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)的下端外表面固定连接有下连接杆(5)，所述装置主体(1)的两侧外表面设置有行走轮(2)，所述装置主体(1)的上端外表面设置有节能机构(8)，所述装置主体(1)的前端外表面固定连接有端板(3)，所述端板(3)的两侧外表面设置有辅助机构(4)，所述辅助机构(4)的外表面设置有轨道(9)，所述端板(3)的四周外表面固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的外表面设置有导向轮(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种空轨列车行走装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)的下端外表面固定连接有下连接杆(5)，所述装置主体(1)的两侧外表面设置有行走轮(2)，所述装置主体(1)的上端外表面设置有节能机构(8)，所述装置主体(1)的前端外表面固定连接有端板(3)，所述端板(3)的两侧外表面设置有辅助机构(4)，所述辅助机构(4)的外表面设置有轨道(9)，所述端板(3)的四周外表面固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的外表面设置有导向轮(7)。


2.根据权利要求1所述的一种空轨列车行走装置，其特征在于：所述辅助机构(4)包括拉杆(41)、随行轮(42)、连接轴(43)与机构外壳(44)，所述装置主体(1)的两侧外表面固定连接有拉杆(41)，所述拉杆(41)的一侧外表面固定连接有连接轴(43)，所述连接轴(43)的外表面设置有随行轮(42)，所述随行轮(42)的外表面设置有机构外壳(44)。


3.根据权利要求1所述的一种空轨列车行走装置，其特征在于：所述节能机构(8)包括支座(81)、铁块(82)、连接螺丝(83)与强磁铁(84)，所述装置主体(1)的上端外表面设置有连接螺丝(83)，所述连接螺丝(83)的上端外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：包序勤，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31