一种汽车双电机混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车双电机混合动力系统，其将双电机和发动机动力分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，发动机的输出端连接自动离合器后连接第一驱动电机的第一电机轴的输入端，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车双电机混合动力系统
本技术涉及混合动力布置的
，具体为一种汽车双电机混合动力系统。
技术介绍
现有的汽车混合动力系统，其包括电机动力源和发动机动力源，在实际排布时，由于变速箱的结构的限制，需要在动力传输进入到变速箱的输入轴时将动力部分通过连接装置进行耦合，或者通过在变速箱设置两根不同轴的输入轴将动力输入，在实际过程中，这样的布置结构均占用车体内大量空间，当需要设置双电机混合动力布置时，这样的系统无法满足空间的布置要求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种汽车双电机混合动力系统，其将双电机和发动机动力分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断，其综合性能强大、能够覆盖各种工况，且结构紧凑、易于实施、易于产业化。一种汽车双电机混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，发动机的输出端连接自动离合器后连接第一驱动电机的第一电机轴的输入端，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。其进一步特征在于：所述同轴双输入自动变速箱的输出轴和双输入轴同轴布置，所述输出轴的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰；所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换结合齿、动力输入齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，所述动力输出轴上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每组挡位输出结构通过结合齿结构选择对应的挡位输出齿轮输出对应挡位的动力；其还包括有中间轴，所述中间轴对应于传动连接齿轮的位置处设置有第一动力输入齿轮，所述中间轴上还套装有第二空心中间轴，所述第二空心中间轴对应于所述动力输入齿轮的位置套设有第二动力输入齿轮，所述第二空心中间轴的长度方向对应于所述输出轴的对应挡位输出齿轮的位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的长度区域对应于挡位输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位输出齿轮；所述输出轴上设置有M个挡位输出齿轮，所述第二空心中间轴上顺次布置有N个挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的对应于挡位输出齿轮的位置设置有L个挡位传动齿轮，N+L＝M；套装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过结合套套装于所述输出轴，确保输出时动力的耦合输出；所有的挡位传动齿轮均固套于所述中间轴或第二空心中间轴的对应位置。采用上述技术方案后，发动机、第一驱动电机、第二驱动电机可以实现同时将动力传递至双输入自动变速箱，实现动力的输出；也可以通过驱动电机控制器、自动离合器的控制、自动变速箱的控制，使得任意2个动力源进行组合驱动；也可以实现每个动力源独立驱动；其将双电机和发动机动力分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断，其综合性能强大、能够覆盖各种工况，且结构紧凑、易于实施、易于产业化。附图说明图1为本技术的具体实施例的结构示意框图；图中序号所对应的名称如下：发动机1、第一驱动电机2、第二驱动电机3、同轴双输入自动变速箱4、第一空心输入轴5、第二输入轴6、自动离合器7、第一电机轴8、第二电机轴9、输出轴10、输出法兰11、传动连接齿轮12、动力切换结合齿13、动力输入齿轮14、中间轴15、第一动力输入齿轮16、第二空心中间轴17、第二动力输入齿轮18、A挡输出齿轮19、B挡输出齿轮20、第一结合齿21、第二结合齿22、A挡传输齿轮23、B挡传输齿轮24。具体实施方式一种汽车双电机混合动力系统，见图1：其包括发动机1、第一驱动电机2、第二驱动电机3、同轴双输入自动变速箱4，同轴双输入自动变速箱4的输入端设置有同轴布置的双输入轴，双输入轴包括第一空心输入轴5以及第二输入轴6，第二输入轴6贯穿第一空心输入轴5的空心内腔、同轴布置，发动机1的输出端连接自动离合器7后连接第一驱动电机1的第一电机轴8的输入端，第一驱动电机1的第一电机轴8的输出端接入第二输入轴6的外部输入端，第二驱动电机3的第二电机轴9为空心轴，第二输入轴6贯穿第二电机轴9的空心腔体布置，第二电机轴9连接第一空心输入轴5的外部输入端。同轴双输入自动变速箱4的输出轴10和双输入轴同轴布置，输出轴10的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰11；第一空心输入轴5的输出端固套有传动连接齿轮12，第二输入轴6的输出端相对于传动连接齿轮12内凸、并顺次套装有动力切换结合齿13、动力输入齿轮14，第二输入轴6的输出端和动力输出轴10的输入端之间间隔设置，动力输出轴10上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每组挡位输出结构通过结合齿结构选择对应的挡位输出齿轮输出对应挡位的动力；其还包括有中间轴15，中间轴15对应于传动连接齿轮12的位置处设置有第一动力输入齿轮16，中间轴15上还套装有第二空心中间轴17，第二空心中间轴17对应于动力输入齿轮14的位置套设有第二动力输入齿轮18，第二空心中间轴17的长度方向对应于输出轴10的对应挡位输出齿轮的位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，中间轴15的外凸于第二空心中间轴17的长度区域对应于挡位输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位输出齿轮；输出轴10上设置有M个挡位输出齿轮，第二空心中间轴17上顺次布置有N个挡位传动齿轮，中间轴15的外凸于第二空心中间轴17的对应于挡位输出齿轮的位置设置有L个挡位传动齿轮，N+L＝M；套装于输出轴10上的所有挡位输出齿轮均通过结合套套装于输出轴1，确保输出时动力的耦合输出；所有的挡位传动齿轮均固套于中间轴15或第二空心中间轴17的对应位置。具体实施例中，输出轴10上设置有A挡输出齿轮19、B挡输出齿轮20，每个挡位输出齿轮分别通过结合套套装于输出轴10，A挡输出齿轮19的一侧布置有第一结合齿21，B挡输出齿轮20的一侧布置有第二结合齿22，第二空心中间轴17上仅布置有第二动力输入齿轮18、A挡传输齿轮23，中间轴15的对应于B挡输出齿轮20的位置布置有B挡传输齿轮24。具体实施例的基本动力传动路线：仅发动机动力输出时，发动机动力可以通过闭合的自动离合器，输出到第一驱动电机的第一电机轴，再传递到双输入自动变速箱的动力输入齿轮，动力输入齿轮与第二空心中间轴的第二动力输入齿轮啮合，进而通过A挡传输齿轮传递至A挡输出齿轮，A挡输出齿轮通过第一结合齿与输出轴刚性连接(此时动力切换结合齿、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车双电机混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，发动机的输出端连接自动离合器后连接第一驱动电机的第一电机轴的输入端，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车双电机混合动力系统，其特征在于：其包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，发动机的输出端连接自动离合器后连接第一驱动电机的第一电机轴的输入端，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。


2.如权利要求1所述的一种汽车双电机混合动力系统，其特征在于：所述同轴双输入自动变速箱的输出轴和双输入轴同轴布置，所述输出轴的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰。


3.如权利要求2所述的一种汽车双电机混合动力系统，其特征在于：所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换结合齿、动力输入齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，所述动力输出轴上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，吕小科，王艳坤，杨海华，何韬，乔鹏，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32