一种车载大灯系统及车辆系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种车载大灯系统及车辆系统，其中车载大灯系统，包括：电源模块；控制板，控制板的通信端与电源模块连接；灯板，灯板与控制板连接，灯板上设置有至少一个像素灯芯片；其中，控制板用于控制电源模块以及像素灯芯片；透镜组，设置于灯板出光面的一侧。本实用新型专利技术实施例提供的技术方案，通过集成电路以及微机电一体化，降低了汽车大灯系统的复杂度，体积和成本；通过对每一个像素驱动电路的PWM占空比控制，实现了像素灯芯片的全矩阵控制，降低了大灯配光的复杂度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载大灯系统及车辆系统
本技术实施例涉及汽车电子
，尤其涉及一种车载大灯系统及车辆系统。
技术介绍
汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。传统的汽车大灯系统以单光源为主，远近光的光型配置靠光学组件完成，依靠机械传动机构完成简单的光型变换。但是采用单光源无法完成复杂光型的变换，并且依靠机械传动装置进行光型的变换，使汽车大灯系统结构复杂，体积笨重，成本较高。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种车载大灯系统及车辆系统，以降低车载大灯系统的复杂度，体积和成本，实现对车载大灯像素的全矩阵控制，并降低大灯配光的复杂度。第一方面，本技术实施例提供了一种车载大灯系统，包括：电源模块；控制板，所述控制板的通信端与所述电源模块连接；灯板，所述灯板与所述控制板连接，所述灯板上设置有至少一个像素灯芯片；其中，所述控制板用于控制所述电源模块以及所述像素灯芯片；透镜组，设置于所述灯板出光面的一侧。可选的，所述控制板包括：第一微处理器和第二微处理器；所述第一微处理器与所述第二微处理器通信连接，所述第二微处理器通过串行通信接口与所述灯板上的像素灯芯片通信连接。可选的，所述控制板还包括：第一CAN总线，所述第一CAN总线用于与整车网络进行通信；第二CAN总线，所述第二CAN总线用于与车辆摄像头传感器进行通信。可选的，所述控制板还包括信号采集电路；所述信号采集电路用于连接车辆底盘高度传感器。可选的，所述控制板还包括LDO，所述电源模块包括至少一个DC-DC电源；所述LDO与车辆的储能模块连接，所述LDO与所述第一微处理器、所述第二微处理器和所述像素灯芯片连接；所述DC-DC电源与所述储能模块连接，所述DC-DC电源还与所述像素灯芯片连接；所述LDO用于为所述第一微处理器、所述第二微处理器和所述像素灯芯片提供电源。可选的，所述第一微处理器还与所述像素灯芯片连接，所述第一微处理器用于采集所述像素灯芯片的状态信息。第二方面，本技术实施例提供了一种车辆系统，包括照灯总成，所述照灯总成包括如第一方面所述的车载大灯系统。可选的，车辆系统还包括储能模块；所述储能模块与所述车载大灯系统的电源模块连接。可选的，所述车辆系统还包括整车控制器、摄像头传感器和底盘高度传感器，所述照灯总成通过第一CAN总线和所述整车控制器通信连接，所述照灯总成通过第二CAN总线与所述摄像头传感器通信连接；所述照灯总成与所述底盘高度传感器连接。可选的，所述照灯总包括左前照灯总成和右前照灯总成；所述底盘高度传感器包括前底盘高度传感器和后底盘高度传感器，所述前底盘高端传感器与所述左前照灯总成以及所述右前照灯总成连接，所述后底盘高端传感器与所述左前照灯总成以及所述右前照灯总成连接。本技术实施例提供了一种车载大灯系统及车辆系统，其中车载大灯系统，包括：电源模块；控制板，所述控制板的电源端与所述电源模块连接；灯板，所述灯板与所述控制板连接，所述灯板上设置有至少一个像素灯芯片；其中，所述控制板用于控制所述电源模块以及所述像素灯芯片；透镜组，设置于所述灯板出光面的一侧。本技术实施例提供的技术方案，通过集成电路以及微机电一体化，降低了汽车大灯系统的复杂度，体积和成本；通过对像素灯芯片的每一个像素驱动电路的PWM占空比控制，实现了全矩阵控制，并且实现了光型的调节和变换，降低了大灯配光的复杂度。附图说明图1是本技术实施例提供的一种车载大灯系统结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种车载大灯系统网络架构示意图；图3是本技术实施例提供的一种车辆系统结构图；图4是本技术实施例提供的另一种车辆系统结构图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。本技术实施例提供了一种车载大灯系统，图1是本技术实施例提供的一种车载大灯系统结构示意图，参考图1；该系统包括：电源模块10；控制板20，控制板20的通信端A与电源模块10连接；灯板30，灯板30与控制板20连接，灯板30上设置有至少一个像素灯芯片31；其中，控制板20用于控制电源模块10以及像素灯芯片31；透镜组40，设置于灯板30出光面的一侧。具体的，车载大灯系统包括电源模块10、控制板20、灯板30和透镜组40；控制板20的通信端A与电源模块10连接，灯板30与控制板20连接，透镜组40设置于灯板30出光面的一侧；控制板20与电源模块10之间的连接形式包括通信连接，电源模块10的工作状态受控制板20控制，并且控制板20还可以对电源模块10进行故障诊断，便于对电源模块10的工作情况进行实时的监控。电源模块10为灯板30提供电源，灯板30根据控制板20的灯光控制命令调节其发出光源的光型；其中，灯板30上设置有至少一个像素灯芯片31，控制板20用于控制像素灯芯片；像素车载大灯像素化可控的核心是采用高集成度像素LED芯片。通过控制每一个像素驱动电路的PWM占空比，实现对不同位置的像素的亮度调节，从而实现车载大灯的光型调节和变换。例如灯板30采用的像素灯芯片31可以为EVIYOS芯片，每个灯板30上可以设置有五片EVIYOS芯片，每片芯片上具有1024颗像素，整套系统能够实现5K的像素分辨率。本技术实施例通过全矩阵控制方式实现了车载大灯的光型调节和变换，降低了大灯配光的复杂度，并且降低了车载大灯系统的复杂度、体积和成本。可选的，参考图1，控制板20包括：第一微处理器21和第二微处理器22；第一微处理器21与第二微处理器22通信连接，第二微处理器22通过串行通信接口与灯板30上的像素灯芯片31通信连接。具体的，本技术实施例采用双处理器方案，控制板20包括第一微处理器21和第二微处理器22；第一微处理器21与第二微处理器22之间通信连接；第一微处理器21根据接收到的车辆信息生成脉冲产生信号，第二微处理器22根据脉冲产生信号生成PWM信号以驱动位于灯板30上的像素灯芯片31的像素。第一微处理器21与第二微处理器22之间通信连接可以采用串行外设接口(SerialPeripheralInterface，SPI)进行连接。第一微处理器21负责整个车载大灯系统的算法、控制逻辑和通信等功能，第二微处理器22负责产生用于驱动灯板30的脉冲宽度调制(PulseWidthModulation，PWM)信号，并通过串行通信接口(SerialCommunicationInterface，SCI)与灯板30上的像素灯芯片31进行通信。灯板30上的像素灯芯片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载大灯系统，其特征在于，包括：/n电源模块；/n控制板，所述控制板的通信端与所述电源模块连接；/n灯板，所述灯板与所述控制板连接，所述灯板上设置有至少一个像素灯芯片；其中，所述控制板用于控制所述电源模块以及所述像素灯芯片；/n透镜组，设置于所述灯板出光面的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载大灯系统，其特征在于，包括：
电源模块；
控制板，所述控制板的通信端与所述电源模块连接；
灯板，所述灯板与所述控制板连接，所述灯板上设置有至少一个像素灯芯片；其中，所述控制板用于控制所述电源模块以及所述像素灯芯片；
透镜组，设置于所述灯板出光面的一侧。


2.根据权利要求1所述的车载大灯系统，其特征在于，所述控制板包括：
第一微处理器和第二微处理器；
所述第一微处理器与所述第二微处理器通信连接，所述第二微处理器通过串行通信接口与所述像素灯芯片通信连接。


3.根据权利要求1所述的车载大灯系统，其特征在于，所述控制板还包括：
第一CAN总线，所述第一CAN总线用于与整车网络进行通信；
第二CAN总线，所述第二CAN总线用于与车辆的摄像头传感器进行通信。


4.根据权利要求1或3所述的车载大灯系统，其特征在于，所述控制板还包括信号采集电路；所述信号采集电路用于连接车辆底盘高度传感器。


5.根据权利要求2所述的车载大灯系统，其特征在于，所述控制板还包括LDO，所述电源模块包括至少一个DC-DC电源；
所述LDO与车辆的储能模块连接，所述LDO与所述第一微处理器、所述第二微处理器和所述像素灯芯片连接；所述DC-...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐楠，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11