发动机温控装置及具有其的发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机温控装置，包括节温器座和设置于节温器座内的两个节温器，当进入节温器座内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器处于开启状态，另一个节温器处于关闭状态；当进入节温器座内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器处于开启状态；节温器座具有第一进水口、第二进水口、一个大循环出水口和一个小循环出水口。本发明专利技术的发动机温控装置，利用多通道式结构设计，降低发动机冷却系统的压损，可以提高发动机冷却效果。本发明专利技术还提供了一种发动机。

【技术实现步骤摘要】
发动机温控装置及具有其的发动机
本专利技术属于动力装置
，具体地说，本专利技术涉及一种发动机温控装置及具有其的发动机。
技术介绍
发动机在设计冷却系时，需有调节冷却强度的装置，通过变更冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由在调温器座里的调温器根据温度的变化来自动控制。当冷却水低于初开温度时，冷却水不经散热器而进行小循环；当冷却水温度高于初开温度时，经散热器而进行大循环。现有技术中，1)受调温器结构限制，冷却水流经调温器后，系统阻力高，造成冷却系统水流量降低，导致冷却效果差；2)调温器对冷却系统单一温度控制，对不同工况适应性差，导致油耗高或冷却性能不足；3)为实现大、小循环单独工作，节温器及节温器座设计复杂，可靠性低；4)温控装置根据单一发动机进行开发，通用性差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种发动机温控装置，目的是降低发动机冷却系统的压损。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：发动机温控装置，包括节温器座和设置于节温器座内的两个节温器，当进入节温器座内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器处于开启状态，另一个节温器处于关闭状态；当进入节温器座内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器处于开启状态；节温器座具有第一进水口、第二进水口、一个大循环出水口和一个小循环出水口。所述节温器包括支撑座、阀体和设置于支撑座上且与阀体连接的顶杆机构，阀体上设置有进水孔，支撑座上设置出水孔，进水孔和出水孔均设置多个。所述进水孔共设置四个。所述出水孔共设置四个。本专利技术还提供了一种发动机，包括上述发动机温控装置。本专利技术的发动机温控装置，利用多通道式结构设计，降低发动机冷却系统的压损，可以提高发动机冷却效果。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术发动机温控装置处于小循环工作状态的结构示意图；图2是本专利技术发动机温控装置处于大循环工作状态的结构示意图；图3是节温器的主视图；图4是节温器的俯视图；图5是节温器的仰视图；图中标记为：1、大循环出水口；2、小循环出水口；3、第一进水口；4、节温器盖；5、节温器；6、节温器；7、节温器座；8、第二进水口；9、阀体；10、出水孔；11、进水孔；12、支撑座；13、顶杆机构。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图5所示，本专利技术提供了一种发动机温控装置，包括节温器座7和设置于节温器座7内的两个节温器，当进入节温器座7内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器5处于开启状态，另一个节温器6处于关闭状态；当进入节温器座7内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器5、6处于开启状态；节温器座7具有两个节温器安装孔、第一进水口3、第二进水口8、一个大循环出水口1和一个小循环出水口2，两个节温器5、6分布设置在一个节温器安装孔中。具体地说，如图1至图5所示，两个节温器分别为节温器5和节温器6，两个节温器5、6的开启温度大小不同，节温器6的开启温度大于节温器5的开启温度。节温器座7具有一个进水通道，该进水通道为沿节温器座7的长度方向贯穿设置，进水通道在节温器座7的长度方向上的两端端面上分别形成一个进水口，两个进水口分别为第一进水口3和第二进水口8，两个节温器5、6在节温器座7内部为并排设置，小循环出水口2、两个节温器5、6处于与进水通道的长度方向相平行的同一直线上，小循环出水口2位于节温器5的一侧，节温器5位于小循环出水口2和节温器6之间。大循环出水口1位于两个节温器5、6的同一侧，两个节温器5、6处于大循环出水口1和进水通道之间。如图1至图5所示，两个节温器5、6的结构如同本领域技术人员所公知的那样，两个节温器5、6的结构基本相同。节温器主要包括支撑座12、阀体9和设置于支撑座12上且与阀体9连接的顶杆机构13，支撑座12与节温器座7连接，阀体9上设置有进水孔11，支撑座12上设置出水孔10，进水孔11和出水孔10均设置多个。顶杆机构13包括温度感应体、顶杆和弹簧等零件，温度感应体主要由蜡包构成，首温度变化影响，蜡包膨胀与收缩，带动顶杆运动，阀体9受顶杆作用力，可沿轴向进行移动，实现节温器开、关的作用，阀体9的移动方向与进水通道的长度方向相垂直。在本实施例中，如图1至图5所示，进水孔11共设置四个，出水孔10共设置四个。所有进水孔11为在阀体9的底壁上沿壁厚方向贯穿设置的通孔，且所有进水孔11为在阀体9的底壁上沿周向均匀分布，进水孔11与进水通道相连通。出水孔10为在支撑座12上贯穿设置的通孔，且所有出水孔10为在支撑座12上沿周向均匀分布，出水孔10与阀体9的内腔体和大循环出水口1连通。通过在两个节温器的支撑座12上开设4个出水空和在两个节温器的阀体9的底部开设4个进水孔11，增加了节温器的进、出水口面积，实现降低冷却系统压损的作用。为实现不同温度的控制，本专利技术采用节温器5和节温器6进行布置，其中节温器5为常开温度，节温器6为安全温度。当发动机正常工作时，进入节温器座7内的冷却液温度仅能达到第一温度，节温器5打开，节温器6关闭，确保发动机水温在经济范围，实现燃油经济性。当发动机恶劣工况下工作时，进入节温器座7内的冷却液温度进一步上升，冷却液温度达到第二温度时，节温器6打开，两个节温器5、6同时工作，进一步降低发动机冷却系统的阻力，冷却系统水流量增加，实现降低水温，更好的保护发动机。进一步，节温器由于经常开、关动作，易发生损坏，布置两个节温器后，避免了因节温器故障，导致冷却系统流动不畅，造成发动机的损坏。如图1所示，小循环具体工作过程为：发动机出水通过第一进水口3和第二进水口8进入温控装置的进水通道中，当水温低于节温器5、6的开启温度时，节温器5、6的阀体9处于上止点位置，节温器5、6未开启，大循环为封闭状态，小循环出水口2与进水通道处于连通状态，水流通过小循环出水口2进入发动机，不通过循环。如图2所示，大循环具体工作过程为：发动机出水通过一进水口和第二进水口8进入温控装置的进水通道中。当水温高于节温器开启温度时，两个节温器5、6处于开启状态，阀体9处于下止点位置，大循环为打开状态，水流通过大循环出水口1进入散热器，经过散热器冷却后，再进入发动机。当阀体9为打开状态时，运动至节温器座7的限位位置，小循环通道关闭，实现大循环单独工作。上述结构的发动机温控装置，具有如下的优点：1、利用多通道式结构设计，解决了调温器压损高，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机温控装置，其特征在于：包括节温器座和设置于节温器座内的两个节温器，当进入节温器座内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器处于开启状态，另一个节温器处于关闭状态；当进入节温器座内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器处于开启状态；节温器座具有第一进水口、第二进水口、一个大循环出水口和一个小循环出水口。/n

【技术特征摘要】
1.发动机温控装置，其特征在于：包括节温器座和设置于节温器座内的两个节温器，当进入节温器座内的冷却液温度达到第一温度时，其中一个节温器处于开启状态，另一个节温器处于关闭状态；当进入节温器座内的冷却液温度达到第二温度时，第二温度大于第一温度，两个节温器处于开启状态；节温器座具有第一进水口、第二进水口、一个大循环出水口和一个小循环出水口。


2.根据权利要求1所述的发动机温控装置，其特征在于：所述节...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜宇，杨国玺，马小盼，饶路路，代兴雷，
申请(专利权)人：安徽航瑞航空动力装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34