冷却回路以及油冷却器制造技术

技术编号:25278757 阅读:25 留言:0更新日期:2020-08-14 23:09
在油冷却器中,通过层叠配置有多个板而交替设置有供油流通的油流路和供冷却水流通的冷却水流路。构成冷却水流路的冷却水用板(70)具有:内部流路(77),该内部流路供冷却水流动;第一冷却水流入路(72a)和第二冷却水流入路(73a),该第一冷却水流入路和第二冷却水流入路使冷却水流入内部流路;以及第一冷却水流出路(72b)和第二冷却水流出路(73b),该第一冷却水流出路和第二冷却水流出路使冷却水从内部流路流出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却回路以及油冷却器相关申请的相互参照本申请以2017年12月22日提交的日本专利申请2017-245714号为基础,为主张其优先权的利益,将该专利申请的全部内容作为参照而引入本说明书。
本专利技术涉及一种冷却回路以及油冷却器。
技术介绍
以往,存在下文的专利文献1中记载的油冷却器,专利文献1中记载的油冷却器具有大量的板层叠而成的热交换器芯、以及安装于该热交换器芯的顶部的流路控制阀。流路控制阀由钎焊于板的顶部的阀壳和旋转阀形成,该流路控制阀具有被供给低温冷却水的低温冷却水导入口、被供给高温冷却水的高温冷却水导入口以及使冷却水返回的冷却水导出口。热交换器芯的芯冷却水入口和芯冷却水出口与阀壳的内部连通。根据旋转阀的切换位置这些流路适当地连通,从而进行油的加热及冷却。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012-57889号公报在如专利文献1所记载的油冷却器中,在对油进行加热的情况下和在对油进行冷却的情况下所使用的冷却水的流量不同。具体而言,对油进行冷却时所使用的低温冷却水的流量容易比对油进行加热时所使用的高温冷却水的流量多。在专利文献1所记载的油冷却器中,在冷却水的流量相对较少的加热油时以及冷却水的流量相对较多的冷却油时中的任意一种情况下,冷却水都从一个冷却水导出口排出。因此,尤其是在冷却水的流量多的冷却油时,冷却水的压力损失容易增大。若冷却水的压力损失增大,则冷却水的流速降低,因此存在产生油冷却器的热交换性能降低、泵负载增加等问题的可能性。专利
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提供一种能够变更流量,并能够降低压力损失的冷却器以及冷却回路。根据本专利技术的一个方式的冷却回路具有:第一冷却水流路,该第一冷却水流路供第一冷却水流动;第二冷却水流路,该第二冷却水流路供第二冷却水流动;恒温器,在流入的冷却水的温度小于规定温度时,该恒温器切断第一冷却水流路中的第一冷却水的流通,在冷却水的温度在规定温度以上时,该恒温器允许第一冷却水流路中的第一冷却水的流通;以及油冷却器,该油冷却器对油进行加热或冷却,油冷却器具有:第一冷却水流入口,该第一冷却水流入口供在第一冷却水流路流动的第一冷却水流入;第一冷却水流出口,该第一冷却水流出口使流经油冷却器的内部的冷却水向第一冷却水流路流出;第二冷却水流入口,该第二冷却水流入口供在第二冷却水流路流动的第二冷却水流入;以及第二冷却水流出口,该第二冷却水流出口使流经油冷却器的内部的冷却水向第二冷却水流路流出,通过从第一冷却水流入口和第二冷却水流入口的至少一方流入的冷却水与油的热交换来对油进行加热或冷却。根据该结构,在通过恒温器切断第一冷却水流路中的第一冷却水的流通的情况下,仅第二冷却水流入油冷却器。与此相对,在通过恒温器允许第一冷却水流路中的第一冷却水的流通的情况下,第一冷却水和第二冷却水双方流入油冷却器。因此,能够使在油冷却器流动的冷却水的流量变化。另外,由于能够使冷却水从第一冷却水流出口和第二冷却水流出口这两个流出口流出,与只有一个流出口的以往的油冷却器相比,能够降低冷却水的压力损失。根据本专利技术的一个方式的油冷却器,通过多个板层叠配置而交替设置有供油流通的油流路和供冷却水流通的冷却水流路,构成冷却水流路的冷却水用板具有:内部流路,该内部流路供冷却水流动;第一冷却水流入路和第二冷却水流入路,该第一冷却水流入路和第二冷却水流入路使冷却水流入内部流路;以及第一冷却水流出路和第二冷却水流出路,该第一冷却水流出路和第二冷却水流出路使冷却水从内部流路流出。根据该结构,例如,若不使冷却水流入第一冷却水流入路,则冷却水仅从第二冷却水流入路流入内部流路。与此相对,若使冷却水流入第一冷却水流入路,则冷却水从第一冷却水流入路和第二冷却水流入路双方向内部流路流动。因此,能够使在内部流路流动的冷却水的流量变化。另外,由于能够使冷却水从第一冷却水流出路和第二冷却水流出路这两个流出路流出,与只有一个流出路的以往的油冷却器相比,能够降低冷却水的压力损失。附图说明图1是表示第一实施方式的冷却回路的大致结构的框图。图2是表示第一实施方式的油冷却器的剖面结构的剖视图。图3是表示第一实施方式的偏置翅片的立体结构的立体图。图4是表示第一实施方式的冷却回路的工作例的框图。图5是表示第一实施方式的发动机的冷却水的温度的推移以及变速机的油的温度的推移的时序图。图6是表示第一实施方式的冷却回路的工作例的框图。图7是表示第二实施方式的冷却回路的大致结构的框图。具体实施方式以下,参照附图对冷却回路以及油冷却器的实施方式进行说明。为了使说明容易理解,对各附图中相同的结构要素尽可能地标记相同符号,并省略重复说明。<第一实施方式>首先,对冷却回路以及油冷却器的第一实施方式进行说明。图1所示的本实施方式的冷却回路10搭载于车辆,具有供发动机40的冷却水循环的发动机用冷却回路20以及供变速机50的工作油循环的变速机用冷却回路30。在发动机用冷却回路20设置有发动机40、散热器41、加热器芯42、恒温器43、以及冷却水泵44。发动机40通过冷却水流路W20与散热器41连接。另外,发动机40通过冷却水流路W21与加热器芯42连接。因此,与发动机40热交换后的冷却水能够通过冷却水流路W20和冷却水流路W21向散热器41和加热器芯42的至少一方流动。在本实施方式中,冷却水流路W20相当于第一冷却水流路,在冷却水流路W20流动的冷却水相当于第一冷却水。散热器41通过使在该散热器41内部流动的冷却水与在该散热器41外部流动的空气之间进行热交换来使冷却水冷却。由散热器41冷却后的冷却水通过冷却水流路W22流入冷却水泵。冷却水泵44是基于从发动机40传递的动力而驱动的机械式的泵,或者基于由搭载于车辆的电池供给的电力而驱动的电动式的泵。冷却水泵44通过将流入的冷却水向发动机40压送,使冷却水循环到发动机用冷却回路20的各要素。加热器芯42是车辆的空调装置的结构要素。加热器芯42通过在由发动机40供给的冷却水与在空调装置的空调管道内流动的空气之间进行热交换来对在空调管道内流动的空气进行加热。在空调装置中,通过将该加热后的空气经过空调管道向车室内吹出来对车室内制热。流经加热器芯42的内部的冷却水通过冷却水流路W23流入恒温器43。在本实施方式中,冷却水流路W23相当于第二冷却水流路,在冷却水流路W23流动的冷却水相当于第二冷却水。恒温器43设置于连接散热器41与发动机40的冷却水流路W22的中途。恒温器43在冷却水的温度小于规定的开阀温度Tth1的情况下,成为切断冷却水流路W22的闭阀状态。开阀温度Tth1例如设定为80度。在冷却水的温度小于开阀温度Tth1的情况下,允许冷却水从加热器芯42向发动机40流动,但切断冷却水从散热器41向发动机40的流动。恒温器43在冷却水的温度在开阀温度Tth1以上的情况下,成为开放冷却水流路W22的开阀状态。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种冷却回路,其特征在于,具有:/n第一冷却水流路(W20),该第一冷却水流路供第一冷却水流动;/n第二冷却水流路(W23、W52),该第二冷却水流路供第二冷却水流动;/n恒温器(43),在流入的冷却水的温度小于规定温度时,该恒温器切断所述第一冷却水流路中的所述第一冷却水的流通,在所述冷却水的温度在规定温度以上时,该恒温器允许所述第一冷却水流路中的所述第一冷却水的流通;以及/n油冷却器(51),该油冷却器对油进行加热或冷却,/n所述油冷却器具有:/n第一冷却水流入口(511a),该第一冷却水流入口供在所述第一冷却水流路流动的所述第一冷却水流入;/n第一冷却水流出口(511b),该第一冷却水流出口使流经所述油冷却器的内部的冷却水向所述第一冷却水流路流出;/n第二冷却水流入口(512a),该第二冷却水流入口供在所述第二冷却水流路流动的所述第二冷却水流入;以及/n第二冷却水流出口(512b),该第二冷却水流出口使流经所述油冷却器的内部的冷却水向所述第二冷却水流路流出,/n通过所述油与从所述第一冷却水流入口和所述第二冷却水流入口的至少一方流入的冷却水的热交换来对所述油进行加热或冷却。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171222 JP 2017-2457141.一种冷却回路,其特征在于,具有:
第一冷却水流路(W20),该第一冷却水流路供第一冷却水流动;
第二冷却水流路(W23、W52),该第二冷却水流路供第二冷却水流动;
恒温器(43),在流入的冷却水的温度小于规定温度时,该恒温器切断所述第一冷却水流路中的所述第一冷却水的流通,在所述冷却水的温度在规定温度以上时,该恒温器允许所述第一冷却水流路中的所述第一冷却水的流通;以及
油冷却器(51),该油冷却器对油进行加热或冷却,
所述油冷却器具有:
第一冷却水流入口(511a),该第一冷却水流入口供在所述第一冷却水流路流动的所述第一冷却水流入;
第一冷却水流出口(511b),该第一冷却水流出口使流经所述油冷却器的内部的冷却水向所述第一冷却水流路流出;
第二冷却水流入口(512a),该第二冷却水流入口供在所述第二冷却水流路流动的所述第二冷却水流入;以及
第二冷却水流出口(512b),该第二冷却水流出口使流经所述油冷却器的内部的冷却水向所述第二冷却水流路流出,
通过所述油与从所述第一冷却水流入口和所述第二冷却水流入口的至少一方流入的冷却水的热交换来对所述油进行加热或冷却。


2.根据权利要求1所述的冷却回路,其特征在于,还具有:
旁通流路(W40),该旁通流路将所述第一冷却水流入口与所述第一冷却水流路连接;以及
流通限制部(45),该流通限制部设置于所述旁通流路,并且限制所述第一冷却水沿从所述第一冷却水流入口朝向所述第一冷却水流路的方向流通。


3.根据权利要求2所述的冷却回路,其特征在于,
所述流通限制部由止回阀构成。


4.根据权利要求1至3中任意一项所述的冷却回路,其特征在于,
在所述油冷却器中,从所述第一冷却水流入口向所述第一冷却水流出口流动的冷却水的流动方向与所述油的流动方向相对。


5.根据权利要求1至4中任意一项所述的冷却回路,其特征在于,
所述油是用于车辆的变速机(50)的油。


6.根据权利要求1至4中任意一项所述的冷却回...

【专利技术属性】
技术研发人员:宫川雅志
申请(专利权)人:株式会社电装
类型:发明
国别省市:日本;JP

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