一种驻车拉索用连接杆及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种驻车拉索用连接杆及其制造方法，涉及驻车系统技术领域，为解决现有技术中的车辆的控制与驻车系统通常是通过拉索与接杆进行铆接形成一体，安装调节后通过制动器与按扭等进行控制，但拉索用连接杆属于汽车行业中的保安件，结构设计精度等要求较高，拉索铆接连接孔小而长，加工成本高的问题。所述拉索连接杆的一端设置有对称固定扁位，且对称固定扁位和拉索连接杆为一体式结构，所述对称固定扁位的外表面设置有锁紧调整方圆孔，所述拉索连接杆的另一端设置有铆接孔槽，所述镦粗毛坯杆件的一端设置有预留对称扁位，且镦粗毛坯杆件的另一端设置有预留铆孔。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车拉索用连接杆及其制造方法
本专利技术涉及驻车系统
，具体为一种驻车拉索用连接杆及其制造方法。
技术介绍
驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了，驻车制动有不同的类型，如上述用手或用脚操作的机械机构。另外，高级车也逐渐采用电子控制的驻车系统，俗称电子手刹，电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。但是，现有的车辆的控制与驻车系统通常是通过拉索与接杆进行铆接形成一体，安装调节后通过制动器与按扭等进行控制，但拉索用连接杆属于汽车行业中的保安件，结构设计精度等要求较高，拉索铆接连接孔小而长，加工成本高；因此，不满足现有的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车拉索用连接杆，包括拉索连接杆（1）和镦粗毛坯杆件（5），其特征在于：所述拉索连接杆（1）的一端设置有对称固定扁位（4），且对称固定扁位（4）和拉索连接杆（1）为一体式结构，所述对称固定扁位（4）的外表面设置有锁紧调整方圆孔（3），所述拉索连接杆（1）的另一端设置有铆接孔槽（2），所述镦粗毛坯杆件（5）的一端设置有预留对称扁位（6），且镦粗毛坯杆件（5）的另一端设置有预留铆孔（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉索用连接杆，包括拉索连接杆（1）和镦粗毛坯杆件（5），其特征在于：所述拉索连接杆（1）的一端设置有对称固定扁位（4），且对称固定扁位（4）和拉索连接杆（1）为一体式结构，所述对称固定扁位（4）的外表面设置有锁紧调整方圆孔（3），所述拉索连接杆（1）的另一端设置有铆接孔槽（2），所述镦粗毛坯杆件（5）的一端设置有预留对称扁位（6），且镦粗毛坯杆件（5）的另一端设置有预留铆孔（7）。


2.根据权利要求1所述的一种驻车拉索用连接杆，其特征在于：所述对称固定扁位（4）与拉索连接杆（1）的连接处设置为梯形结构，且对称固定扁位（4）的另一端设置有半圆形开槽，所述铆接孔槽（2）的一端设置有圆形倒角，所述预留对称扁位（6）和镦粗毛坯杆件（5）设置为一体式结构。


3.根据权利要求1所述的一种驻车拉索用连接杆，其特征在于：所述拉索连接杆（1）一端的外表面设置有设置有贯穿螺孔（10），且贯穿螺孔（10）贯穿拉索连接杆（1），所述拉索连接杆（1）的一端设置有锁接套筒（8），且锁接套筒（8）的一端设置有对接孔槽（9），所述对接孔槽（9）与铆接孔槽（2）直径相同。


4.根据权利要求4所述的一种驻车拉索用连接杆，其特征在于：所述锁接套筒（8）两侧的表面均设置有限位螺孔（11），所述锁接套筒（8）与拉索连接杆（1）通过卡槽连接，且贯穿螺孔（10）与限位螺孔（11）通过固定螺杆（12），所述固定螺杆（12）的两端均设置有锁紧螺帽（13），所述拉索连接杆（1）与锁接套筒（8）之间设置有缓冲挡环（14），且缓冲挡环（14）有两个，所述缓冲挡环（14）与拉索连接杆（1）和锁接套筒（8）贴合连接。


5.一种驻车拉索用连接杆的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：将特定直径尺寸的奥低体不锈钢作为原料，通过多功位冷镦机自动传动机械对其进行切料，得到镦粗毛坯杆件（5）；
步骤二：将步骤一中的镦粗毛坯杆件（5）送入模具模穴，实现预留铆孔（7）的成型，在镦粗毛坯杆的另一端设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：向忠冬，罗晓峰，
申请(专利权)人：超捷紧固系统上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31