涡轮增压中冷系统管路连接结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压中冷系统管路连接结构，包括连接接头，所述连接接头两端通过卡箍分别连接有密封圈和中冷管，其特征在于：所述连接接头呈L型，其靠密封圈一端的接口半径大于靠中冷管一端的接口半径；所述密封圈的内壁上设有多个环形的密封圈密封凸起，所述连接接头靠中冷管一端的外壁上设有多个环形的连接接头密封凸起。本实用新型专利技术的连接接头采用L型塑料弯管，转弯半径小，有利于在狭窄的空间内布置安装；连接接头和密封圈的端部均设有密封凸起可有效提高密封效果。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压中冷系统管路连接结构
本技术涉及汽车零部件
，具体地指一种涡轮增压中冷系统管路连接结构。
技术介绍
中冷系统是增压发动机正常工作的重要部分，其作用是降低涡轮增压后的高温气体温度，提高进气量，进而达到提高发动机功率的作用。中冷系统管路作为连接中冷器总成与发动机的重要零件，其需要具备如下功能：1、具有良好的密封性，保证增压后高压气体不泄露；2、按零件需求提供必要的固定结构；3、具有良好的隔振效果，即不让发动机的振动过分的传向车体；4、良好的延伸性。目前，中冷管路连接硬管接头一般采用橡胶管配合卡箍打紧的连接方式，该连接方式结构简单，但该结构也存在一些缺点，如橡胶管受到自身成型工艺的制约，管路折弯半径大，在一些空间紧凑的机舱中布置无法布置管路；其次，橡胶管在制造过程中，为保证壁厚的均匀，直径变化不能过大；同时为符合轻量化的要求需要对壁厚减薄时，管路接头处的密封性便无法保证。
技术实现思路
本技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种密封性能好、折弯半径小，可连接不同半径接口的中冷系统管路连接结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压中冷系统管路连接结构，包括连接接头(3)，所述连接接头(3)两端通过卡箍(2)分别与发动机进气管和中冷管(7)连接，其特征在于：所述连接接头(3)与发动机进气管之间还装配有密封圈(1)，所述连接接头(3)呈L型，其靠密封圈(1)一端的接口半径大于靠中冷管(7)一端的接口半径；所述密封圈(1)的内壁上设有多个环形的密封圈密封凸起(1.4)，所述连接接头(3)靠中冷管(7)一端的外壁上设有多个环形的连接接头密封凸起(3.7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压中冷系统管路连接结构，包括连接接头(3)，所述连接接头(3)两端通过卡箍(2)分别与发动机进气管和中冷管(7)连接，其特征在于：所述连接接头(3)与发动机进气管之间还装配有密封圈(1)，所述连接接头(3)呈L型，其靠密封圈(1)一端的接口半径大于靠中冷管(7)一端的接口半径；所述密封圈(1)的内壁上设有多个环形的密封圈密封凸起(1.4)，所述连接接头(3)靠中冷管(7)一端的外壁上设有多个环形的连接接头密封凸起(3.7)。


2.根据权利要求1所述的涡轮增压中冷系统管路连接结构，其特征在于：所述连接接头(3)靠密封圈(1)一端外壁设有与卡箍(2)限位配合的卡箍凹槽(3.5)，所述密封圈(1)的端部设有环形的连接接头限位凸台(1.1)，所述连接接头(3)外套在密封圈(1)上，所述连接接头(3)边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：万嘉明，石侠红，陈志勇，刘志同，李浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42