阻尼结构及电动尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种阻尼结构及电动尾门撑杆，阻尼结构包括离合片、阻尼片、弹性部件以及磁性部件。离合片用于固定连接于尾端。阻尼片设于离合片和磁性部件之间，阻尼片通过弹性部件连接于磁性部件。当磁性部件通电时，磁性部件磁吸阻尼片，弹性部件压缩，阻尼片和离合片分离。当磁性部件不通电时，弹性部件推动阻尼片抵压于离合片上。在尾门打开或关闭的过程中，磁性部件通电，阻尼片和离合片分离，电机不受到阻尼片的负载，有利于延长电机的使用寿命。在电动尾门撑杆处于悬停状态时，磁性部件不通电，阻尼片压紧离合片且阻尼片对离合片施力，旋转轴受到阻力作用，避免旋转轴在不通电时转动，有效防止尾门撑杆下降导致尾门下落的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
阻尼结构及电动尾门撑杆
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种阻尼结构及电动尾门撑杆。
技术介绍
汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用。在打开或者关闭汽车尾门时需要利用汽车尾门电动撑杆。现有的电动尾门悬停方法如下：在螺杆与减速箱之间加双向阻尼器，但是该方案对阻尼器的耐磨材料要求非常高，阻尼器的价格会相对较贵；而且阻尼器的安装过程较为复杂，电机也由于增加了阻尼器负载，影响其使用寿命。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种阻尼结构及电动尾门撑杆，有利于延长电动尾门撑杆内的电机的使用寿命、阻尼结构组装方便。一种阻尼结构，用于设置于电动尾门撑杆的电机上，所述电机的旋转轴包括相对设置的首端和尾端，所述首端连接于减速箱，所述尾端连接于所述阻尼结构，所述阻尼结构包括：离合片，所述离合片用于固定连接于所述尾端；阻尼片、弹性部件以及磁性部件，所述阻尼片设于所述离合片和所述磁性部件之间，所述阻尼片通过所述弹性部件连接于所述磁性部件；当所述磁性部件通电时，所述磁性部件磁吸所述阻尼片，所述弹性部件压缩，所述阻尼片和所述离合片分离；当所述磁性部件不通电时，所述弹性部件推动所述阻尼片抵压于所述离合片上。下面进一步对技术方案进行说明：在其中一个实施例中，所述阻尼结构还包括固定座，所述磁性部件设于所述固定座内，所述尾端伸入所述固定座，所述磁性部件朝向所述旋转轴的所述尾端设置，所述阻尼片穿设于所述尾端上。在其中一个实施例中，所述阻尼片的端部设置凸起，所述固定座内对应于所述凸起开设有滑槽，所述凸起在所述滑槽内滑动。在其中一个实施例中，所述阻尼片为准金属片和/或粉末冶金片，所述阻尼片为圆形或方形片状结构。在其中一个实施例中，所述离合片为多元复合材料片，所述离合片为圆形或方形片状结构。在其中一个实施例中，所述磁性部件为电磁铁，所述电磁铁为圆形、方形或环状结构。在其中一个实施例中，所述弹性部件为复位弹簧和/或弹片，所述弹性部件有多个，多个所述弹性部件均匀分布于所述阻尼片和所述磁性部件之间。在其中一个实施例中，所述弹性部件为螺旋管状，所述弹性部件的一端固定在所述磁性部件上，所述弹性部件的另一端固定在所述阻尼片上。在其中一个实施例中，一种电动尾门撑杆包括减速箱、电机以及如上述所述的阻尼结构，所述电机的旋转轴两端分别连接于所述减速箱和所述阻尼结构。在其中一个实施例中，所述电机包括机壳，所述阻尼结构包括固定座，所述机壳的远离所述减速箱的一端设有第一卡接件，所述固定座的朝向所述电机的一端设有第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件卡合连接用于连接所述机壳和所述固定座。上述阻尼结构及电动尾门撑杆，至少具有以下有益效果：(1)本实施例提供的阻尼结构设置在电机的远离减速箱的一端。在尾门打开或关闭的过程中，对磁性部件和电机通电，磁性部件磁吸阻尼片，弹性部件压缩，阻尼片和离合片分离，电机不会受到阻尼片的负载，有利于延长电机的使用寿命。在尾门已经开启且电动尾门撑杆处于悬停状态时，磁性部件不通电，弹性部件推动阻尼片抵压于离合片上，阻尼片压紧离合片且阻尼片对离合片施力，又因离合片固定在旋转轴上，阻尼片对离合片的作用力通过离合片传递给旋转轴，即旋转轴受到阻力作用，避免旋转轴在不通电时转动，进而有效避免电动尾门撑杆的转动，从而有效防止电动尾门撑杆下降并导致尾门下落的情况发生。(2)由于电机远离减速箱的一端设置的零部件较少，在此处安装或者拆卸阻尼结构较为方便快捷。将阻尼结构设置在电机的远离减速箱的一端，即将阻尼结构、电机、减速箱设计为一个分总成，在需要检修阻尼结构时，只需要对这个分总成进行拆卸和检修，不需要对整个撑杆进行拆卸，检修更加方便，对分总成的管控也更加快捷简单。(3)本实施例提供的阻尼结构设置在电机的尾端，可以将阻尼结构和电机集成为一体，有效节约撑杆的内部空间，也可以将阻尼结构和电机作为一个整体部件应用于其他的产品上，提高此整体部件的通用性。附图说明图1为本技术一实施例提供的阻尼结构设置在电机端部的结构示意图；图2为图1所示的阻尼结构沿A-A线且处于未通电状态下的剖面结构示意图；图3为图1所示的阻尼结构沿A-A线且处于通电状态下的剖面结构示意图；图4为本技术一实施例提供的阻尼结构去除固定座后的结构示意图；图5为本技术一实施例提供的阻尼结构的固定座的结构示意图。附图标记说明：100、阻尼结构；110、离合片；120、阻尼片；121、凸起；130、磁性部件；140、固定座；141、第二卡接件；142、滑槽；200、电机；210、机壳；211、第一卡接件；220、旋转轴；221、首端；222、尾端；300、减速箱。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。本实施例提供了一种阻尼结构100，具有有利于延长电动尾门撑杆内的电机200的使用寿命、阻尼结构100组装方便的优点，以下将结合附图进行详细说明。在一个实施例中，请参阅图1至图3，一种阻尼结构100，用于设置于电动尾门撑杆的电机200上，电机200的旋转轴220包括相对设置的首端221和尾端222，首端221连接于减速箱300，尾端222连接于阻尼结构100，阻尼结构100包括离合片110、阻尼片120、弹性部件以及磁性部件130。离合片110用于固定连接于尾端222。阻尼片120设于离合片110和磁性部件130之间，阻尼片120通过弹性部件连接于磁性部件130。当磁性部件130通电时(如图3所示)，磁性部件130磁吸阻尼片120，导致弹性部件压缩，阻尼片120和离合片110分离。当磁性部件130不通电时(如图2所示)，弹性部件推动阻尼片120抵压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼结构，用于设置于电动尾门撑杆的电机上，所述电机的旋转轴包括相对设置的首端和尾端，所述首端连接于减速箱，所述尾端连接于所述阻尼结构，其特征在于，所述阻尼结构包括：/n离合片，所述离合片用于固定连接于所述尾端；/n阻尼片、弹性部件与磁性部件，所述阻尼片设于所述离合片和所述磁性部件之间，所述阻尼片通过所述弹性部件连接于所述磁性部件；/n当所述磁性部件通电时，所述磁性部件磁吸所述阻尼片，所述弹性部件压缩，所述阻尼片和所述离合片分离；当所述磁性部件不通电时，所述弹性部件推动所述阻尼片抵压于所述离合片上。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻尼结构，用于设置于电动尾门撑杆的电机上，所述电机的旋转轴包括相对设置的首端和尾端，所述首端连接于减速箱，所述尾端连接于所述阻尼结构，其特征在于，所述阻尼结构包括：
离合片，所述离合片用于固定连接于所述尾端；
阻尼片、弹性部件与磁性部件，所述阻尼片设于所述离合片和所述磁性部件之间，所述阻尼片通过所述弹性部件连接于所述磁性部件；
当所述磁性部件通电时，所述磁性部件磁吸所述阻尼片，所述弹性部件压缩，所述阻尼片和所述离合片分离；当所述磁性部件不通电时，所述弹性部件推动所述阻尼片抵压于所述离合片上。


2.根据权利要求1所述的阻尼结构，其特征在于，还包括固定座，所述磁性部件设于所述固定座内，所述尾端伸入所述固定座，所述磁性部件朝向所述旋转轴的所述尾端设置，所述阻尼片穿设于所述尾端上。


3.根据权利要求2所述的阻尼结构，其特征在于，所述阻尼片的端部设置凸起，所述固定座内对应于所述凸起开设有滑槽，所述凸起在所述滑槽内滑动。


4.根据权利要求1至3任一项所述的阻尼结构，其特征在于，所述阻尼片为准金属片和/或粉末冶金片，所述阻尼片为圆形或方形片状结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：龙帅，陈进，陈建就，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44