本实用新型专利技术属于尾气处理设备领域，涉及一种船舶尾气处理装置的缓冲结构。针对现有的船舶尾气处理装置刚性连接在烟囱舱的舱壁上，尾气处理装置在工作时产生震动力直接作用在舱壁上，噪声大，影响烟囱舱和处理装置的使用寿命的问题，提出一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，其包括烟囱舱，所述烟囱舱的两侧内壁上均固定安装有横柱，两个横柱上均套设有缓冲弹簧，两个缓冲弹簧相互远离的一侧分别和两个横柱固定连接，两个缓冲弹簧相互靠近的一端均固定安装有滑块。本实用新型专利技术不仅可以降低处理箱处理尾气时的噪声，还减小了处理箱在处理尾气过程中和烟囱舱的舱壁之间的刚性冲击，使处理箱和烟囱舱不会轻易损坏，延长了处理箱和烟囱舱的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶尾气处理装置的缓冲结构
本技术涉及尾气处理设备
，尤其涉及一种船舶尾气处理装置的缓冲结构。
技术介绍
自2014年开始，国际海事组织已经相继生效了船舶发动机尾气排放标准TIERI和TIERII(2012年生效)，2016年新的TIERIII排放标准也已经开始生效，从船舶柴油机本身的技术发展状况来看，都是通过在柴油机排气系统上安装一套船舶柴油机尾气催化处理系统，使得排气标准能够满足新的TIERIII排放标准。现有的船舶尾气处理装置刚性连接在烟囱舱的舱壁上，尾气处理装置在处理尾气时会产生震动力直接作用在舱壁上，噪声大，影响烟囱舱和处理装置的使用寿命，所以我们提出了一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，用以解决上述提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在船舶尾气处理装置刚性连接在烟囱舱的舱壁上，尾气处理装置在处理尾气时会产生震动力直接作用在舱壁上，噪声大，影响烟囱舱和处理装置的使用寿命的缺点，而提出的一种船舶尾气处理装置的缓冲结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，包括烟囱舱，所述烟囱舱的两侧内壁上均固定安装有横柱，两个横柱上均套设有缓冲弹簧，两个缓冲弹簧相互远离的一侧分别和两个横柱固定连接，两个缓冲弹簧相互靠近的一端均固定安装有滑块，两个滑块分别和两个横柱滑动连接，两个横柱的上方设有处理箱，所述处理箱的底部固定安装有对称设置的两个横板，两个横板的顶部均固定安装有竖板，两个竖板相互远离的一侧均转动安装有连杆，两个连杆的底部分别和两个滑块的顶部转动连接，所述处理箱的两侧均设置有拉伸机构。优选的，所述拉伸机构包括固定在烟囱舱两侧内壁上的拉件，两个拉件的底部均固定安装有支座，两个支座的底部均滑动安装有拉杆，两个拉杆的底部分别和处理箱的两侧活动连接，两个拉伸机构横向的作用力时刻进行相互平衡，能够保持处理箱位置的稳定性。优选的，所述处理箱的两侧均固定安装有对称设置的两个连接件，两个连接件相互靠近的一侧固定安装有同一个连接轴，拉杆上开设有连接孔，所述连接轴的一端贯穿连接孔并和连接孔活动连接，两个支座的底部均固定安装有拉伸弹簧，两个拉伸弹簧分别和两个拉杆绕设，且两个拉伸弹簧的底部分别和两个拉杆的外侧固定连接，可以为处理箱提供拉力，保持处理箱位置的平衡。优选的，所述烟囱舱的底部内壁上固定安装有对称设置的两个固定块，两个固定块的一侧均滑动安装有滑杆，两个滑杆的顶部分别和两个横板的底部固定连接，限制处理箱的移动位置，为处理箱提供支撑力。优选的，所述处理箱的底部设有和处理箱内部相连通的进气管，所述处理箱的顶部设有和处理箱内部相连通的烟囱，所述烟囱的顶部贯穿烟囱舱的顶部内壁并延伸至烟囱舱的上方，处理合格的尾气通过烟囱排放至外部空气中。本技术中，处理箱初始时，由两个拉件、支座和拉杆组合成的拉伸机构可以保持处理箱位置的稳定性，在支座底部设置的拉伸弹簧为强力弹簧，利用拉伸机构安装处理箱的方式较之传统的刚性安装方式，不仅可以降低处理箱处理尾气时的噪声，还减小了处理箱在处理尾气过程中和烟囱舱的舱壁之间的刚性冲击，使处理箱和烟囱舱的舱壁不会轻易损坏，延长了处理箱和烟囱舱的使用寿命；通过设置的横柱和缓冲弹簧，当处理箱发生震动时，可以利用缓冲弹簧降低处理箱的震动力，进而达到减小处理箱和烟囱舱的舱壁之间的刚性冲击力，可以起到降低噪声的效果；通过设置的固定块和滑杆，处理箱在震动的过程中只能进行纵向位置的轻微移动，不会影响到处理箱处理尾气的效果，提升了处理箱位置的稳定性。附图说明图1为本技术提出的一种船舶尾气处理装置的缓冲结构的部分结构爆炸图；图2为本技术提出的一种船舶尾气处理装置的缓冲结构的结构示意图；图3为本技术提出的一种船舶尾气处理装置的缓冲结构的图2中A部分结构放大示意图。图中：1烟囱舱、2横柱、3缓冲弹簧、4滑块、5固定块、6滑杆、7横板、8竖板、9连杆、10处理箱、11烟囱、12拉件、13支座、14拉伸弹簧、15拉杆、16连接件、17连接轴、18连接孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1-3，一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，包括烟囱舱1，烟囱舱1的两侧内壁上均固定安装有横柱2，两个横柱2上均套设有缓冲弹簧3，两个缓冲弹簧3相互远离的一侧分别和两个横柱2固定连接，两个缓冲弹簧3相互靠近的一端均固定安装有滑块4，两个滑块4分别和两个横柱2滑动连接，两个横柱2的上方设有处理箱10，处理箱10的底部固定安装有对称设置的两个横板7，两个横板7的顶部均固定安装有竖板8，两个竖板8相互远离的一侧均转动安装有连杆9，两个连杆9的底部分别和两个滑块4的顶部转动连接，处理箱10的两侧均设置有拉伸机构。其中，处理箱10初始时，由两个拉件12、支座13和拉杆15组合成的拉伸机构可以保持处理箱10位置的稳定性，在支座13底部设置的拉伸弹簧14为强力弹簧，利用拉伸机构安装处理箱10的方式较之传统的刚性安装方式，不仅可以降低处理箱10处理尾气时的噪声，还减小了处理箱10在处理尾气过程中和烟囱舱1的舱壁之间的刚性冲击，使处理箱10和烟囱舱1的舱壁不会轻易损坏，延长了处理箱10和烟囱舱1的使用寿命。本实施例中，通过设置的横柱2和缓冲弹簧3，当处理箱10发生震动时，可以利用缓冲弹簧3降低处理箱10的震动力，进而达到减小处理箱10和烟囱舱1的舱壁之间的刚性冲击力，可以起到降低噪声的效果。实施例2本技术中，拉伸机构包括固定在烟囱舱1两侧内壁上的拉件12，两个拉件12的底部均固定安装有支座13，两个支座13的底部均滑动安装有拉杆15，两个拉杆15的底部分别和处理箱10的两侧活动连接，两个拉伸机构横向的作用力时刻进行相互平衡，能够保持处理箱10位置的稳定性。本技术中，处理箱10的两侧均固定安装有对称设置的两个连接件16，两个连接件16相互靠近的一侧固定安装有同一个连接轴17，拉杆15上开设有连接孔18，连接轴17的一端贯穿连接孔18并和连接孔18活动连接，两个支座13的底部均固定安装有拉伸弹簧14，两个拉伸弹簧14分别和两个拉杆15绕设，且两个拉伸弹簧14的底部分别和两个拉杆15的外侧固定连接，可以为处理箱10提供拉力，保持处理箱10位置的平衡。本技术中，烟囱舱1的底部内壁上固定安装有对称设置的两个固定块5，两个固定块5的一侧均滑动安装有滑杆6，两个滑杆6的顶部分别和两个横板7的底部固定连接，限制处理箱10的移动位置，为处理箱10提供支撑力。本技术中，处理箱10的底部设有和处理箱10内部相连通的进气管，处理箱10的顶部设有和处理箱10内部相连通的烟囱11，烟囱11的顶部贯穿烟囱舱1的顶部内壁并延伸至烟囱舱1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，包括烟囱舱(1)，其特征在于，所述烟囱舱(1)的两侧内壁上均固定安装有横柱(2)，两个横柱(2)上均套设有缓冲弹簧(3)，两个缓冲弹簧(3)相互远离的一侧分别和两个横柱(2)固定连接，两个缓冲弹簧(3)相互靠近的一端均固定安装有滑块(4)，两个滑块(4)分别和两个横柱(2)滑动连接，两个横柱(2)的上方设有处理箱(10)，所述处理箱(10)的底部固定安装有对称设置的两个横板(7)，两个横板(7)的顶部均固定安装有竖板(8)，两个竖板(8)相互远离的一侧均转动安装有连杆(9)，两个连杆(9)的底部分别和两个滑块(4)的顶部转动连接，所述处理箱(10)的两侧均设置有拉伸机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，包括烟囱舱(1)，其特征在于，所述烟囱舱(1)的两侧内壁上均固定安装有横柱(2)，两个横柱(2)上均套设有缓冲弹簧(3)，两个缓冲弹簧(3)相互远离的一侧分别和两个横柱(2)固定连接，两个缓冲弹簧(3)相互靠近的一端均固定安装有滑块(4)，两个滑块(4)分别和两个横柱(2)滑动连接，两个横柱(2)的上方设有处理箱(10)，所述处理箱(10)的底部固定安装有对称设置的两个横板(7)，两个横板(7)的顶部均固定安装有竖板(8)，两个竖板(8)相互远离的一侧均转动安装有连杆(9)，两个连杆(9)的底部分别和两个滑块(4)的顶部转动连接，所述处理箱(10)的两侧均设置有拉伸机构。
2.根据权利要求1所述的一种船舶尾气处理装置的缓冲结构，其特征在于，所述拉伸机构包括固定在烟囱舱(1)两侧内壁上的拉件(12)，两个拉件(12)的底部均固定安装有支座(13)，两个支座(13)的底部均滑动安装有拉杆(15)，两个拉杆(15)的底部分别和处理箱(10)的两侧活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种船舶尾气处理装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓科，徐鸿坤，魏健，张华兵，向虎，
申请(专利权)人：镇江集智船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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