一种清洁排放的船舶动力系统技术方案

一种清洁排放的船舶动力系统，有氨气液化系统、氨气输送系统和氨燃料主机，氨燃料主机的排烟管与烟气混合器连接，氨燃料主机排放的尾气进入烟气混合器内，烟气混合器与SCR反应器连接，氨燃料主机还连接有氨燃料供给系统。氨燃料供给系统带有液氨燃料储罐，液氨燃料储罐内带有液氨低压泵，液氨低压泵将液氨泵出，经过液氨日用罐、液氨增加泵、第一阀门、液氨加热器、液氨供给缓冲罐，输送给氨燃料主机。本发明专利技术提供一种采用氨作为船舶动力燃料的系统，由于氨本身不含硫、碳元素，其燃烧产物仅为氮气和水，为空气主要成分，排放尾气不含硫氧化物和二氧化碳，极具清洁环保特性。

【技术实现步骤摘要】
一种清洁排放的船舶动力系统
本专利技术涉及船舶建设及船舶设计领域，具体涉及一种燃料清洁、排放清洁的船舶动力系统。
技术介绍
常规燃油动力的船舶，其排放尾气含有大量的二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物等，上述气体的排放，将造成严重的温室气体效应、光化学烟雾、酸雨等污染，危及全球气候和人类生存健康。IMO国际海事组织针对上述船舶尾气排放，分别制定了相应的排放控制法规，以降低船舶尾气中的污染排放。关于二氧化碳排放：当前全球气候变暖现象加剧，导致世界各地极端气候现象及自然灾害频发，其罪魁祸首为以CO2为代表的温室气体排放。在船舶航运领域，IMO国际海事组织也制定了最新的关于碳排放EEDI标准，随着时间推移，该标准对船舶设计、船舶配套设备、新能源技术应用等提出了更高的要求。关于硫氧化物排放：IMO国际海事组织规定2020年1月起，全球船用燃料含硫量不能超过0.5％，在指定排放控制ECA区，实施更加严格的0.1％硫含量限制，以减少船舶尾气中硫氧化物排放，改善空气质量以保护环境。当前主流的应对措施主要有：①采用较为昂贵的0.1％船用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种清洁排放的船舶动力系统，其特征在于：有氨气液化系统、氨气输送系统和氨燃料主机，所述氨燃料主机(19)的排烟管与烟气混合器(14)连接，所述氨燃料主机排放的尾气进入烟气混合器内，所述烟气混合器(14)与SCR反应器(15)连接，所述氨燃料主机还连接有氨燃料供给系统；/n所述氨燃料供给系统带有液氨燃料储罐(1)，所述液氨燃料储罐内带有液氨低压泵(2)，所述液氨低压泵将液氨泵出，经过液氨日用罐(3)、液氨增加泵(4)、第一阀门(27)、液氨加热器(6)、液氨供给缓冲罐(7)，输送给氨燃料主机；/n所述氨气输送系统是，所述液氨低压泵将液氨从所述液氨燃料储罐内泵出，输送至液氨蒸发器(5)，经过所...

【技术特征摘要】
1.一种清洁排放的船舶动力系统，其特征在于：有氨气液化系统、氨气输送系统和氨燃料主机，所述氨燃料主机(19)的排烟管与烟气混合器(14)连接，所述氨燃料主机排放的尾气进入烟气混合器内，所述烟气混合器(14)与SCR反应器(15)连接，所述氨燃料主机还连接有氨燃料供给系统；
所述氨燃料供给系统带有液氨燃料储罐(1)，所述液氨燃料储罐内带有液氨低压泵(2)，所述液氨低压泵将液氨泵出，经过液氨日用罐(3)、液氨增加泵(4)、第一阀门(27)、液氨加热器(6)、液氨供给缓冲罐(7)，输送给氨燃料主机；
所述氨气输送系统是，所述液氨低压泵将液氨从所述液氨燃料储罐内泵出，输送至液氨蒸发器(5)，经过所述液氨蒸发器处理后，再经过氨气气体缓冲罐及氨气加热器(11)处理，通过管路输送至所述烟气混合器，与尾气混合；
所述氨气液化系统带有氨气压缩机(16)，所述液氨燃料储罐内的氨气挥发气体经过管路，流入所述氨气压缩机内，所述氨气压缩机通过管路分别与所述氨气气体缓冲罐(10)、氨气预冷却器(12)连接，所述氨气预冷却器与氨气液化装置(17)连接，所述氨液化装置通过管路与所述氨燃料储罐连接，形成回路；
所述液氨增压泵与所述液氨加热器之间设置有第一阀门，所述氨气预冷却器与所述第一阀门并联，液氨增压泵与氨气预冷却器之间设置有第二阀门，氨气预冷却器与液氨加热器之间设置有第三阀门，所述氨气压缩机与所述氨气气体缓冲罐之间设置有第四阀门(30)，所述氨气压缩机与所述氨气预冷却器之间设置有第五阀门(31)。


2.如权利要求1所述的一种清洁排放的船舶动力系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：片成荣，张义明，邹旭，李照辉，彭贵胜，嵇智勇，李达，孙强，吴楠，吕岩，杜欣，张林涛，郭强，贾淑洁，张艳丽，方芳，薛宇迪，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21