船舶用脱硫系统技术方案

本发明专利技术的船舶用脱硫系统具备：发电机，与主机分开设置于船舶且具有发电机发动机；辅助锅炉，生成向具有蒸汽机且进行所述船舶中的装卸作业的装卸设备供给的致动流体；及脱硫装置，具有与所述发电机发动机及所述辅助锅炉的各排气口连接且进行来自所述发电机发动机的第1废气及来自所述辅助锅炉的第2废气的脱硫处理的共同的反应塔。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶用脱硫系统
本专利技术涉及一种船舶用脱硫系统。
技术介绍
近年来，随着对船舶的废气管制的强化，在一般海域中，规定必须使用硫磺成分为0.5％以下的燃油或采取具有与之相等的效果的代替措施。相对于此，例如，硫磺成分为0.5％以下的燃油的成本较高，因此作为代替措施，进行了在船舶中设置脱硫装置的应对(例如，参考专利文献1)。以往技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-233702号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题例如，在油轮等大型船舶中，与用于驱动船舶的推进装置的主机的主机发动机一并，例如搭载有与主机分开设置的发电机发动机或用于向装卸设备等供给蒸汽的辅助锅炉等使用燃油并排除废气的多个发动机。在搭载这种多个发动机的船舶中，要求能够有效地利用受限的船内空间并且有效地进行脱硫处理的脱硫系统。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够有效地利用受限的船内空间并且有效地进行脱硫处理的船舶用脱硫系统。用于解决技术课题的手段本专利技术所涉及的船舶用脱硫系统具备：发电机，与主机分开设置于船舶且具有发电机发动机；辅助锅炉，生成向具有蒸汽机且进行所述船舶中的装卸作业的装卸设备供给的致动流体；及脱硫装置，具有与所述发电机发动机及所述辅助锅炉的各排气口连接且进行来自所述发电机发动机的第1废气及来自所述辅助锅炉的第2废气的脱硫处理的共同的反应塔。因此，能够使用共同的反应塔有效地实施来自发电机发动机的第1废气及来自辅助锅炉的第2废气的脱硫处理。并且，能够抑制反应塔的设置空间。由此，能够有效地利用受限的船内空间并且有效地进行脱硫处理。在上述船舶用脱硫系统中，若将预定期间内的所述第1废气的排气量设为C1、将所述预定期间内的所述第2废气的排气量设为C2、将所述预定期间内的所述第1废气的排气喷出压力的平均值设为V1、将所述预定期间内的所述第1废气的排气喷出压力与所述平均值之差的最大值设为V2，则所述排气量C1、所述排气量C2、所述平均值V1及所述最大值V2可以满足以下关系。(V2/V1)×(C1/C2)≤0.3本专利技术人发现：在将发电机发动机和辅助锅炉连接于共同的反应塔的结构中，在从发电机发动机排出的第1废气的排气喷出压力脉动的情况下，该脉动会对辅助锅炉的稳定燃烧造成影响。即，反应塔或与反应塔连接的合流管内的压力会因第1废气的排气喷出压力的脉动而脉动，辅助锅炉的燃烧空气的流量也会受该影响而发生变动，因此将对辅助锅炉中的稳定燃烧造成影响。并且，本专利技术人发现：若将预定期间内的第1废气的排气量设为C1、将预定期间内的第2废气的排气量设为C2、将预定期间内的第1废气的排气喷出压力的平均值设为V1、将预定期间内的第1废气的排气喷出压力与平均值之差的最大值设为V2，则在排气量C1、排气量C2、平均值V1及最大值V2满足(V2/V1)×(C1/C2)≤0.3的关系的情况下，可减轻对辅助锅炉中的稳定燃烧的影响。因此，在本方式中，设为满足上述关系的结构，因此可减轻对辅助锅炉中的稳定燃烧的影响。上述船舶用脱硫系统可以具备：控制部，通过控制所述发电机及所述辅助锅炉的负荷，使所述排气量C1、所述排气量C2、所述平均值V1及所述最大值V2满足所述关系。因此，通过由控制部控制发电机及辅助锅炉的负荷，能够使排气量C1、排气量C2、平均值V1及最大值V2有效地满足(V2/V1)×(C1/C2)≤0.3的关系。上述船舶用脱硫系统可以具备：配管，连接所述辅助锅炉的排气口与所述反应塔，所述配管具有加宽部，该加宽部通过减小所述最大值V2，使所述排气量C1、所述排气量C2、所述平均值V1及所述最大值V2满足所述关系。因此，在加宽部中，第1废气的脉动得到抑制，最大值V2的值得以减轻，因此能够使排气量C1、排气量C2、平均值V1及最大值V2满足(V2/V1)×(C1/C2)≤0.3的关系。在上述船舶用脱硫系统中，所述反应塔可以与所述主机发动机的排气口连接，进行来自所述主机发动机的第3废气的脱硫处理。因此，能够使用共同的反应塔有效地进行第1废气、第2废气及第3废气的脱硫处理，能够抑制反应塔的设置空间。并且，装卸作业在船舶的停泊期间、即主机发动机的运转停止时进行。因此，来自辅助锅炉的第2废气在不排出来自主机发动机的第3废气的期间排出。因此，能够在不增加反应塔的容量的情况下有效地进行第1废气、第2废气及第3废气的脱硫处理。专利技术效果根据本专利技术，能够从发电机发动机及辅助锅炉中包含的废气中有效地进行脱硫处理，能够抑制反应塔的设置空间。附图说明图1是表示第1实施方式所涉及的船舶及船舶用脱硫系统的一例的图。图2是示意地表示第1废气的排气喷出压力脉动的状况的图表。图3是示意地表示排气喷出压力的脉动传播的状况的图表。图4是表示辅助锅炉中的燃烧空气的变动比例的图表。图5是表示第2实施方式所涉及的船舶及船舶用脱硫系统的一例的图。图6是表示辅助锅炉中的燃烧空气的变动比例的图表。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术所涉及的船舶用脱硫系统的实施方式进行说明。另外，本专利技术并不限定于本实施方式。并且，下述实施方式中的构成要件中包括本领域技术人员能够且容易进行替换的构成要件或实质上相同的构成要件。＜第1实施方式＞图1是表示第1实施方式所涉及的船舶100及船舶用脱硫系统SYS的一例的图。图1所示的船舶用脱硫系统SYS搭载于油轮等船舶100。船舶100通过由主机10驱动推进装置61来行进。作为主机10，例如使用柴油机、蒸汽涡轮机等。主机10具有主机发动机11。主机发动机11例如为包括气缸及活塞的内燃机。并且，主机10可以具有与主机发动机11连接的发电机。主机发动机11从排气口11a排出废气(第3废气)G3。船舶用脱硫系统SYS具备发电机20、辅助锅炉30、脱硫装置40及控制部50。发电机20向船舶100的照明设备、仪器、泵等电动设备62供给电力。发电机20与主机10分开设置。此时，发电机20具有作为动力源的发电机发动机21。作为发电机20，例如可举出柴油发电机等。发电机发动机21例如具有包括气缸及活塞的内燃机和设置于该内燃机的增压器。发电机发动机21从排气口21a排出第1废气G1。发电机发动机21的排气口21a与排气管25连接。因此，从排气口21a排出的第1废气G1在排气管25中流通。排气管25中设置有用于测定第1废气G1的排气喷出压力的压力传感器22。压力传感器22的检测结果发送至控制部50。例如，在设置有涡轮增压器等增压器的情况下，为了有效利用排气能，发电机发动机21在不压制排气喷出压力的情况下排出第1废气G1。此时，从发电机发动机21排出的第1废气G1的排气喷出压力P1根据来自发电机发动机21的内部的气缸的间歇的排气而脉动。图2是示意地表示第1废气G1的排气喷出压力脉动的状况的图表。在图2中，纵轴表示排气喷出压力，横轴表示经过时间。如图2所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用脱硫系统，其具备：/n发电机，与主机分开设置于船舶且具有发电机发动机；/n辅助锅炉，生成向具有蒸汽机且进行所述船舶中的装卸作业的装卸设备供给的致动流体；及/n脱硫装置，具有与所述发电机发动机及所述辅助锅炉的各排气口连接且进行来自所述发电机发动机的第1废气及来自所述辅助锅炉的第2废气的脱硫处理的共同的反应塔。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171222 JP 2017-2468841.一种船舶用脱硫系统，其具备：
发电机，与主机分开设置于船舶且具有发电机发动机；
辅助锅炉，生成向具有蒸汽机且进行所述船舶中的装卸作业的装卸设备供给的致动流体；及
脱硫装置，具有与所述发电机发动机及所述辅助锅炉的各排气口连接且进行来自所述发电机发动机的第1废气及来自所述辅助锅炉的第2废气的脱硫处理的共同的反应塔。


2.根据权利要求1所述的船舶用脱硫系统，其中，
若将预定期间内的所述第1废气的排气量设为C1、将所述预定期间内的所述第2废气的排气量设为C2、将所述预定期间内的所述第1废气的排气喷出压力的平均值设为V1、将所述预定期间内的所述第1废气的排气喷出压力与所述平均值之差的最大值设为V2，则所述排气量C1、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：森匡史，天野英辉，井上晴雄，寺原贵澄，中村龙太，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP