双烟囱结构船舶制造技术

本发明专利技术公开一种双烟囱结构船舶，包括两个烟囱、第一机舱和第二机舱，一个所述烟囱设置在所述第一机舱上方并与所述第一机舱内的第一主机由第一管道连接，另一个所述烟囱设置在所述第二机舱上方并与所述第二机舱内的第二主机由第二管道连接。本发明专利技术的双烟囱结构船舶具有独立设置的两个烟囱，两个烟囱分别根据第一机舱和第二机舱的所在位置进行设置，由于一个烟囱仅与第一机舱内的第一主机连接，另一个烟囱仅与第二机舱内的第二主机连接，相较于单烟囱的方案，大大简化了相关管道的布设，降低了烟囱内部的结构设计难度，双烟囱的设计也使得烟囱的体积和重量较小，有利于减轻船舶空重。

【技术实现步骤摘要】
双烟囱结构船舶
本专利技术涉及船舶设计制造
，尤其涉及一种双烟囱结构船舶。
技术介绍
船舶设计中，为提高船舶的推进性能同时满足安全返港的要求，往往会设计成双机型，主机一般布置在机舱区底部区域。个别船型由于空间上的限制，主机左右布置会相对困难，在此情况下，一般将主机为前后错开且分别布置在前后机舱中。机舱对应处的最高甲板上端只设置一个烟囱，烟囱作为给主机送风、排气的主要设备。在这种情况下，由于每台主机都需要独立的送风、排气管道与之对应，然后通过烟囱汇合，使得各路管道交错布置，错综复杂，导致机舱及烟囱内部结构设计以及管路布置困难。其次，烟囱内还可能布置有除硫、除氮等大型设备，加上各路送风、排气管道以及检修所需等必要的空间，烟囱体积将会很大，为了保证结构强度，体积过大则钢材用量必然大大增加，这样又会导致船舶空船重量的增加，对船舶性能不利。此外，对于某些特殊种类的船舶，例如客滚船，顶部设有车道，若只设置一个烟囱且居中设计的话，会影响车道的布置，从而影响船舶的使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双烟囱结构船舶，解决双主机船舶的烟囱内部结构设计以及管路布置困难的问题，减小烟囱的体积，降低烟囱的钢材用量和船舶空重。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种双烟囱结构船舶，包括两个烟囱、第一机舱和第二机舱，一个所述烟囱设置在所述第一机舱上方并与所述第一机舱内的第一主机由第一管道连接，另一个所述烟囱设置在所述第二机舱上方并与所述第二机舱内的第二主机由第二管道连接。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述烟囱均设置在甲板上且均包括围壁，所述围壁包括前壁、后壁、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相互平行且均与所述甲板垂直设置，所述前壁及所述后壁均向船艉一侧倾斜。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述烟囱的大小和形状均相同。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述烟囱的前壁到船艏的距离不相同。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述烟囱分别设置在船体的纵向中线的两侧，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述纵向中线平行，所述第一侧壁靠近所述纵向中线，所述第二侧壁远离所述纵向中线。作为本专利技术的一种优选方案，所述第二侧壁与船体的舷侧平齐，两个所述烟囱的所述第一侧壁与所述纵向中线之间的距离相同。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述第一侧壁之间的所述甲板上设置有若干供车辆通行的车道。作为本专利技术的一种优选方案，所述第一侧壁与所述前壁之间，以及所述第一侧壁与所述后壁之间均由圆弧面连接。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述烟囱还均包括顶板，所述顶板水平设置且位于所述烟囱的上部，所述围壁的顶端高于所述顶板的表面。作为本专利技术的一种优选方案，所述围壁的顶端与所述顶板表面的距离至少为400mm。本专利技术的有益效果：本专利技术的双烟囱结构船舶具有独立设置的两个烟囱，两个烟囱分别根据第一机舱和第二机舱的所在位置进行设置，由于一个烟囱仅与第一机舱内的第一主机连接，另一个烟囱仅与第二机舱内的第二主机连接，相较于单烟囱的方案，大大简化了相关管道的布设，降低了烟囱内部的结构设计难度，双烟囱的设计也使得烟囱的体积和重量较小，有利于减轻船舶空重。附图说明图1为本专利技术实施例的双烟囱结构船舶的两个烟囱的立体示意图；图2为本专利技术实施例双烟囱结构船舶的第一机舱和第二机舱的结构示意图；图3为本专利技术实施例的烟囱的侧面示意图；图4为本专利技术实施例的烟囱的正面示意图；图5为本专利技术实施例的车道的俯视示意图。图中：1、烟囱；11、第一侧壁；12、第二侧壁；13、前壁；14、后壁；15、顶板；16、圆弧面；100、第一机舱；110、第一主机；200、第二机舱；210、第二主机；300、甲板；310、车道；400、纵向中线；500、舷侧。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。如图1和图2所示，本专利技术实施例的双烟囱结构船舶包括两个烟囱1、第一机舱100和第二机舱200，一个烟囱1设置在第一机舱100上方并与第一机舱100内的第一主机110由第一管道(图中未示出)连接，另一个烟囱1设置在第二机舱200上方并与第二机舱200内的第二主机210由第二管道(图中未示出)连接。本实施例的双烟囱结构船舶具有独立设置的两个烟囱1，两个烟囱1分别根据第一机舱100和第二机舱200的所在位置进行设置，由于一个烟囱1仅与第一机舱100内的第一主机110连接，另一个烟囱1仅与第二机舱200内的第二主机210连接，相较于单烟囱的方案，大大简化了相关管道的布设，降低了烟囱1内部的结构设计难度，两个烟囱1的设计也使得烟囱1的体积和重量较小，有利于减轻船舶空重。如图3和图4所示，优选的，两个烟囱1均设置在甲板300上且均包括围壁，围壁包括第一侧壁11、第二侧壁12、前壁13和后壁14，第一侧壁11和第二侧壁12相互平行且均与甲板300垂直设置，前壁13及后壁14均向船艉一侧倾斜。烟囱1整体呈向船艉一侧倾斜的形态，以满足船舶向后排烟的需求。进一步的，两个烟囱1的大小和形状均相同，便于烟囱1的设计和制造，相同形状和大小的两个烟囱1通常也具有较为接近的重量，方便进行船体重量的平衡配置。进一步的，两个烟囱1的前壁13到船艏的距离不相同。由于船舶空间上的限制，第一机舱100和第二机舱200经常不会并排布置在船体的宽度方向上，而是采取前后错开布置的形式，为了保证第一主机110和第二主机210的各路送风、排气管道从上至下尽可能的顺直，减少管路的弯曲加工，两个烟囱1的位置需尽可能布置在相对应的主机的正上方，因而两个烟囱1在此种情况下需要前后错开设置。如图5所示，优选的，两个烟囱1分别设置在船体的纵向中线400的两侧，第一侧壁11和第二侧壁12均与纵向中线400平行，第一侧壁11靠近纵向中线400，第二侧壁12远离纵向中线400。将两个烟囱1分别设置在船体的纵向中线400的两侧，有利于船舶的横向稳定性。进一步的，第二侧壁12与船体的舷侧500平齐，两个烟囱1的第一侧壁11与纵向中线400之间的距离相同。第二侧壁12与船体的舷侧500平齐使两个烟囱1之间的甲板300具有较大的区域，两个烟囱1的第一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双烟囱结构船舶，其特征在于，包括两个烟囱、第一机舱和第二机舱，一个所述烟囱设置在所述第一机舱上方并与所述第一机舱内的第一主机由第一管道连接，另一个所述烟囱设置在所述第二机舱上方并与所述第二机舱内的第二主机由第二管道连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双烟囱结构船舶，其特征在于，包括两个烟囱、第一机舱和第二机舱，一个所述烟囱设置在所述第一机舱上方并与所述第一机舱内的第一主机由第一管道连接，另一个所述烟囱设置在所述第二机舱上方并与所述第二机舱内的第二主机由第二管道连接。


2.根据权利要求1所述的双烟囱结构船舶，其特征在于，两个所述烟囱均设置在甲板上且均包括围壁，所述围壁包括前壁、后壁、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相互平行且均与所述甲板垂直设置，所述前壁及所述后壁均向船艉一侧倾斜。


3.根据权利要求2所述的双烟囱结构船舶，其特征在于，两个所述烟囱的大小和形状均相同。


4.根据权利要求3所述的双烟囱结构船舶，其特征在于，两个所述烟囱的前壁到船艏的距离不相同。


5.根据权利要求2所述的双烟囱结构船舶，其特征在于，两个所述烟囱分别设置在船体的纵向中线的两侧，所述第一侧壁和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成平，陈洁礼，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44