动态公路车辆自动衡器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种称重计量设备，尤指一种动态公路车辆自动衡器，动态公路车辆自动衡器，由相互独立的两块承重器及一台数据采集处理器构成，左右两块承重器在行车方向前后错开安置，两块承重器前后最远端尺寸不大于双联轴的轮胎触地部分内侧间距，两块承重器左右近端最小距离不能接触上，最大距离不能使行驶车辆的最小轮脱离检测区（尽量靠近），两块承重器左右远端最小距离不能小于车轮外侧宽。适应动态称重且耐用抗干扰，可广泛的用于双联轴汽车、三联轴汽车，多联轴汽车的轴称重，设置于收费站口，可针对各种复杂车辆通过情形准确、快捷的称重，精度高、稳定性和重复性好、安装调试维护方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种称重计量设备，尤指一种动态公路车辆自动衡器。
技术介绍
为了遏制超限超载运输，公路桥粱收费通道上开始对货车采用计重收费， 即按货车重量收取通行费，低速动态称重设备安装在收费车道入口处，动态称 重技术的工作原理是动态行驶的车辆经过特定的传感器后，传感器感产生随时 间变化的压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理、计算后得到车辆的 动态称重值。目前该领域使用的主要产品单轴整体动态称重承重器，主要面临 的问题是受力支点跨度大，致使承载器刚性不理想，动态响应慢；安装、维 护成本高、较困难；对于车道情况复杂容易造成或多或少数据，影响精度。针 对上述缺点，大家提出了不同的解决方案-专利号ZL200520083171.1三点承载式动态车辆称重台，特征是称重架和框 架为"T"字型结构，把三个传感器分别安置在"T"字型结构的三个端部。只是改 用三只传感器而减少了一个支点，在设备安装调整和日常维护时易调平和各支 点受力均匀，并没有改变单轴整体动态称重器动态响应慢、限位装置易受干扰、 对于车道情况复杂容易造成数据不准确的缺点。专利号ZL 03208811.6公开了一种动态轴重计量设备，它由相互独立的两 块秤体(板式称重传感器)及一台数据采集处理器构成，且两块秤体沿行车方向 前后间隔一定距离左右交错放置。依据车辆右轮与左轮驶上秤体的时间不同来 判断称重值是否有效。只有出现正常称重状态下的信号序列时，即右轮上---右 轮下一左轮上--左轮下或左轮上一左轮下…右轮上…右轮下，才将本次获取的 轴重值计为有效值处理，以保证最终计量结果的准确性和可靠性。从而解决了 低速行驶车辆在动态称重时，由倒车及频繁启停造成的重复称量问题。此方案 的提出比采用单轴整体动态称重承重器有了很大的改进，但其有一致命缺点， 即当秤体大于双轴轴间距二分之一时，双联轴、三联轴车及现市场出现的四联 轴车辆驶过秤体时，会出现两个以上车轮同时驶上一块秤体的情况，右轮上… 右轮下一左轮上…右轮上或左轮上一左轮下---右轮上--左轮上，致其逻辑判断顺序会完全混乱，无法得出正确的车辆重量数据，如图3、图4所示，面对各 种双联轴和三联轴车，其逻辑判断顺序会完全混乱，无法得出正确的车辆重量 数据，所以此专利缺乏现实使用价值。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动态公路车辆自动衡器，设置于收费站口 ， 可针对各种复杂车辆通过情形准确、快捷的称重，精度高、稳定性和重复性好、 安装调试维护方便，可广泛的用于双联轴汽车、三联轴汽车，多联轴汽车的轴 称重。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是动态公路车辆自动衡器，由相互独立的两块承重器及一台数据采集处理器 构成，其特征在于左右两块承重器在行车方向前后错开安置，两块承重器前 后最远端尺寸不大于双联轴的轮胎触地部分内側间距，两块承重器左右近端最 小距离不能接触上，两块承重器左右远端最小距离不能小于车轮外侧宽。所述的承重器前后宽度50cm至80cm是较佳值。 所述的两块承重器中，左侧的承重器在前方，右侧的承重器在后方。 所述的两块承重器中，左侧的承重器在后方，右侧的承重器在前方。 所述的两块承重器前后最远端尺寸小于90cm是较佳值。 两块承重器左右远端最小距离不能小于2. 4m。当车辆通过轮重承重器时，过车顺序是右轮上…左轮上一右轮下…左轮 下。此顺序是唯一正缺的，其他均为错误值，必须剔出。 采用上述方案后，本技术具有如下优点本技术由于采用两块承重器在行车方向前后错开置，用于判别车辆正 确的行车过程。两块承重器前后最远端尺寸不大于双联轴的轮胎触地部分内侧 间距，此处的尺寸非常的关键，保证了双联轴汽车、三联轴汽车、多联轴汽车 不会出现同一轴过车顺序被联轴干扰，承重器每次测得的数据为单轴重，从而 保证了能得到每根轴正确的重量值。两块承重器左右近端最小距离不能接触上，两块承重器为两个相对独立称 重单元。两块承重器左右近端最小距离不能接触上，确保最小型号的车辆的重 量数据也能正确完整地被采集。 两块承重器左右远端最小距离不能小于车宽，保证汽车轮胎的全部车轮能 够放上承重器，没有重量丢失。该产品可安装在车道入口处离收费亭中心20-24M处的车道上，不用人为干 预，全自动完成车辆的检测过程，得出单轴车以双联轴以上车的各轴轴重、轴 组重、整车重、超限值、车轴数量、轴型、车型、速度、轴距、行车方向等数 据，实时向车道计算机传送这些数据。 附困说明以下结合附图和实施方式对本技术作迸一步的详细说明 附图说明图1是本技术中承重器与三联轴车的尺寸位置关系示意图； 图2是本实施例中，车辆驶向承重器的状态图； 图3是已知的一种称重器称重三联轴车辆的状态图； 图4是已知的另一种称重器称重三联轴车辆的状态图； 图5是本实施例中，三联轴车辆驶向承重器的状态一； 图6是本实施例中，三联轴车辆驶向承重器的状态二； 图7是本实施例中，三联轴车辆驶向承重器的状态三； 图8是本实施例中，三联轴车辆驶向承重器的状态四；图9是本实施例中，三联轴车辆驶向承重器的状态五。具体实施方式动态公路车辆自动衡器，由相互独立的两块承重器及一台数据采集处理器 构成。两块承重器在行车方向前后左右交错设置，两块承重器之间的位置及距 离关系如图l所示，左右两块承重器l在行车方向前后错开安置，图中所示的 实施例中，左侧的承重器在前方，右侧的承重器在后方。两块承重器左右近端距离C最小不能接触上、两块承重器左右远端距离D 最小不能小于车轮外侧宽。如图1所示，以三联轴汽车为例，同侧前后排列的 三个车轴车轮关系，如图1所示，车轴间距为B，车轮与地面接触宽度为a。 两块承重器前后最远端尺寸L不大于双联轴的轴间距B—a (车轴间距为B减 去车轮与地面接触宽度a)即小于900cm，两块承重器左右近端最小距离C不 能接触上，两块承重器左右远端最小距离D不能小于货车轮胎外侧宽。实际应用中的承重器具体尺寸，根据我国的汽车行业国家标准中的货车车 轮标准调整，从目前的要求来讲，承重器前后宽度选取不小于50cm，换言之，当前可行的最小承重器前后宽度尺寸为50cm至80cm较佳。两块承重器前后最 远端尺寸L小于90cm。两块承重器左右近端不能接触，两块承重器左右远端最 小距离D不能小于2.4m。在本实施例中，如图2所示，车辆驶向承重器的如图所示；使用时，数据 采集处理器可根据左右轮承重器采集到的数据和承重器安放的位置尺寸去除车 辆通过时干扰因素如压边、半倒车、倒车、刹车、起步的影响，最终通过测出 车辆的轮重而得到车辆的轴重、轴组重、整车重数据值。当车辆通过轮重承重器时，过车顺序是右轮上---左轮上--右轮下--左轮下如图5，图6，图7，图8及图9所示依次所示的各个测量步骤，此顺序是唯一正缺的，其他均为错误值，必须剔出。以下为错误结果 右轮上…右轮下(压边)右轮上---左轮上一左轮下…右轮下(半倒车) 左轮上--右轮上左轮下一右轮下(倒车)两块承重器中，也可以采用左侧的承重器在后方，右侧的承重器在前方的 形式，效果等同。以上实施例仅供说明本技术之用，而非对本技术的限制，有关技 术领域的技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以作出 各种变换或变化，因此，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
动态公路车辆自动衡器，由相互独立的两块承重器及一台数据采集处理器构成，其特征在于：左右两块承重器在行车方向前后错开安置，两块承重器前后最远端尺寸不大于双联轴的轮胎触地部分内侧间距，两块承重器左右近端最小距离不能接触上，两块承重器左右远端最小距离不能小于车轮外侧宽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李广旭，
申请(专利权)人：李广旭，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]