一种宽转角高强度减振离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种宽转角高强度减振离合器，主要包括减振盘等，减振盘圆周方向上均匀开有四个窗口，每个窗口两端采用压并的装配工艺安装两个弹簧座，两个弹簧座之间安装主减振弹簧A、主减振弹簧B，主减振弹簧A、主减振弹簧B同轴套装，减振盘中心位置安装怠速减振装置。本实用新型专利技术在允许离合器加大尺寸空间范围的情况下，从动盘总成采用大扭转角减振离合器能够适应公交汽车对扭转刚度、怠速减振力矩和最大减振力矩的要求，使车辆传动系统的振动和噪音得到较大的改善；车辆高强度超负荷运作下，离合器的使用可靠性及使用寿命较常规产品更有优势；采用怠速减振系统加主减振系统的减振设计模式，分别解决了怠速时噪音减振、行车减振的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种宽转角高强度减振离合器
本技术涉及汽车关键零部件的领域，具体涉及一种宽转角高强度减振离合器。
技术介绍
在汽车传动系中，离合器主要用来传输和切断发动机产生的动力，维持车辆正常行驶；离合器工作性能是否安全、稳定，直接影响着整车在使用过程中的起步、制动、行驶性能。随着国内外汽车工业的不断发展，汽车制造技术更加成熟，离合器在空间和结构的设计上也更加地紧凑、完美，对离合器的使用要求也越来越高。目前国内离合器厂家常规的离合器产品均以常规车型匹配为基础，在设计上都是采用了常规的六簧结构，主要考虑较大的极限减振扭矩和离合器摩擦力矩，未过多地考虑减振刚度及使用的舒适性。特别是公交车型，由于频繁的起步换挡，从动盘在行驶过程受到频繁的撞击，从动盘盘体结构的限制，容易失效，且会存在共振现象。由于长时间的超负荷运作，离合器使用的舒适性和可靠性无法满足客户的使用需求。常规离合器设计，主减振弹簧A1、主减振弹簧B2直接与减振盘4窗口直接装配固定，此种结构因为盘体扭转运动时，应力相对集中，对减振盘4的硬度及窗口尺寸要求较高，使用后期减振盘4窗口破裂的情况比较突出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种宽转角高强度减振离合器，其特征在于：主要包括主减振弹簧A(1)、主减振弹簧B(2)、弹簧座(3)、减振盘(4)、怠速减振装置(5)、窗口(9)，减振盘(4)圆周方向上均匀开有四个窗口(9)，每个窗口(9)两端采用压并的装配工艺安装两个弹簧座(3)，两个弹簧座(3)之间安装主减振弹簧A(1)、主减振弹簧B(2)，主减振弹簧A(1)、主减振弹簧B(2)同轴套装，减振盘(4)中心位置安装怠速减振装置(5)；所述减振盘(4)的窗口(9)两侧与波浪形加强筋(6)相接关键受力区域(8)设计U型卡槽缺口(7)，U型卡槽缺口(7)与弹簧座(3)背部的凸台(11)尺寸匹配；使得减振弹簧扭转产生的作用力首...

【技术特征摘要】
1.一种宽转角高强度减振离合器，其特征在于：主要包括主减振弹簧A(1)、主减振弹簧B(2)、弹簧座(3)、减振盘(4)、怠速减振装置(5)、窗口(9)，减振盘(4)圆周方向上均匀开有四个窗口(9)，每个窗口(9)两端采用压并的装配工艺安装两个弹簧座(3)，两个弹簧座(3)之间安装主减振弹簧A(1)、主减振弹簧B(2)，主减振弹簧A(1)、主减振弹簧B(2)同轴套装，减振盘(4)中心位置安装怠速减振装置(5)；所述减振盘(4)的窗口(9)两侧与波浪形加强筋(6)相接关键受力区域(8)设计U型卡槽缺口(7)，U型卡槽缺口(7)与弹簧座(3)背部的凸台(11)尺寸匹配；使得减振弹簧扭转产生的作用力首先作用于弹簧座(3)，再通过弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建强，赵早君，叶晨威，刘正明，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33